為什麼現在的摩托車都用鏈條驅動，廠家為什麼不做傳動軸的？

兄弟，你的問題是「為什麼現在的摩托車都用鏈條驅動，廠家為什麼不做傳動軸的？"下面我們就來一起分析下這個問題！

很多踏板車，就是皮帶傳動的，除此之外，美式巡航車，譬如哈雷，印第安之類的也是皮帶傳動。

不過你的問題主要集中在鏈條傳動和軸傳動上面，那麼皮帶傳動，我們暫時就先一筆帶過吧！

為什麼現在的摩托車普遍使用鏈條傳動方式

鏈條傳動的優點：

是平均傳動比準確確，無滑動，結構緊湊，軸上壓力小，傳動效率高，傳動距離遠，可用於溫度高，環境惡劣的場合。

鏈條傳動缺點：鏈條和齒輪摩擦容易使鏈條鬆弛、齒輪磨損，產生的雜訊較高，需要定期維護，壽命短.

鏈條傳動的適用性廣，且在發動機制動時，鏈節之間的間隙，能吸收一部分震動。同時來說，鏈條的轉動方向和車子的前進方向一至，產生的力矩只是使車輛抬頭，而不會向軸傳動那樣旋轉時會出現橫向扭力。

軸傳動的轉動方向垂直於車子的前進方向子向軸轉動的反方向傾斜，轉速越高，這個力越大。所以軸傳動不適合高轉速發動機，高速度賽車基本很少有採用軸傳動。

軸傳動最大的優點是不會被拉長而需要調整輪距，無油污染基本上可以免維護，而且動力損耗小驅動效率高。但卻沒有鏈條的吸震效果好。

雖然現在新的軸傳動系統已經克服了轉矩現象，軸傳動產品經久耐用，平順的動力傳遞及較長的保養周期和壽命，都是它的優勢！可也存在著，製造成本高，材質要求高，加工難度較大的現實

最重要的原因是：鏈條傳動系統國內的配套生產設施完善，產量大，造價便宜。

目前國內的摩托車市場，產銷量最大的摩托車，價格區間基本都在1萬以內。因為不掌握核心技術，使得30年前的國外頂桿機發動機，我們到了現在，竟然還在用！各個城市的禁魔政策，更是使得摩托車產業的規模逐年萎縮，產品的同質化現象嚴重，在這種情況下，想提升銷量，那就只能打價格戰了，打價格戰，就要降價，降價就要降低產品成本！你說，這種情況，可能放棄便宜的鏈條傳動，去使用成本更高的軸傳動嗎？

這個問題問得並不正確，摩托車並不是沒有使用傳動軸來傳動的車型，只是在中國國內，可能見到的並不多，所以會產生這樣的疑問。

其實很多大排量的車型是使用傳動軸的，例如本田金翼1800

寶馬的水鳥

雅馬哈悍婦750巡航車

但是以上這些車在國內出現的幾率不大，而你看到的絕大多數是下面這樣的摩托車，

這種通路車型排量大多都是125cc到150cc，使用鏈條傳動，所以你理所當然的會以為所有的摩托車是使用鏈條傳動。

那麼現在問題來了，為什麼這種小排量的摩托車不使用軸轉動呢？

這是一個常識性的問題。

首先最重要的一點是，軸傳動的傳動效率沒有鏈條傳動高。

為什麼沒有鏈條傳動高呢？

因為軸傳動這種傳動方式中，傳遞動力的轉動軸運行方向與車輛前進的方向是垂直而不是同向運動，這樣就需要幾個錐形齒輪來改變傳動軸的運行方向才能將動力傳遞給車輪。

但是這樣一來的話，就會消耗一部分動力。

所以小排量摩托車不會採用軸轉動道理就在這裡，因為本身動力就有限，再被軸傳動消耗的話，還能跑嗎？

當然大排量的摩托車仿賽型也不會採用軸傳動方式，因為這種車型對速度要求很高，任何對動力有額外消耗的東西都會摒棄，軸傳動這種耗能大戶自然就不會應用在這種車型上面了。

鏈條傳動除了上面所說的傳動效率高的優點外，還有重量輕，結構簡單，可以吸收換擋時帶來的衝擊，還可以傳遞較遠距離的動力（可以觀察一下某些農用三輪車的鏈條），另外還有可以很容易改變傳動比的優點。

例如我曾經將自己的摩托車的後鏈輪從原廠的46齒改為43齒，這樣做的好處是極速提高了，震動區轉速延遲，但是帶來的副作用就是加速性變差。

那麼鏈條傳動的缺點是什麼呢？

1，可靠性差（掉鏈子說的就是這個意思）。

2，需要經常維護保養，因為暴露在外部經常受泥水砂石灰塵的侵襲，會鏽蝕和磨損。

3，相對於軸傳動來說，不能承受更大動力的傳遞。

反過來鏈條傳動的缺點正好是軸傳動的優點。

1，堅固耐用，可靠性好。

2，可以免維護或者少維護。

3，可以承受較大動力的傳遞。

我是驃騎府，資深汽車維修行業從業者，資深摩迷，歡迎關注我的頭條號！

題主你好，軸傳和鏈條傳動各有特點和優勢。老凱就自己了解的情況給你分享一下。

先說軸傳，優點是使用周期長，無油污，維護周期長，也就是經久耐用的意思，不過造價比較高，對材質的要求比較高，成本高，震動傳遞比較直接。而且軸傳動由於機械原理，高速發力以後，會有一個橫向扭力使車身向軸轉的反方向傾斜，從而多多少少影響車身的穩定性，不適合高轉機器，這也是高速賽車都還用鏈條傳動的原因。

再說鏈條傳動，優點是造價低，吸收震動效果好，普遍應用在各大小排量摩托上，缺點是鏈條和牙盤齒輪摩擦容易拉長，而且需要經常維護，油污比較大。噪音比較高。

1.後期的保養成本，傳動軸雖然說不容易壞但後期的保養成本還是蠻高的。

2.廠家生產成本的考慮，傳動軸不光是一根軸在後輪上還要配合許多傳動齒輪。這無形中就會增加廠家的生產成本。

3.整車質量的考慮普通摩托車普遍排量小結構緊湊，如果設計時加裝傳動軸無疑會對整車質量產生影響。

4.普通摩托車傳動軸和鏈條相比沒有足夠的優勢。這個優勢體現在無論是傳動方面，還是後期的維修方面。

摩托車鏈條使用過程中調整合適的鬆緊度，適當的潤滑鏈條。從傳動效果上來說還是優於傳動軸的。最起碼他會把發動機傳遞給後輪的一部振動力給卸載掉。所以說鏈條是普通摩托車的首選傳動裝置。

要看車型的，現在2輪摩托車都是鏈條驅動，3輪載貨的幾乎都是傳動軸的。早期三輪的都是鏈條驅動，現在見不到鏈條驅動的了，都是傳動軸的，我們家09買的第一個就是傳動軸的，12年買的第二個也是傳動軸，這種的也貴。

傳動軸，適合跑平路，鏈條適合上坡路。如果車子掉進小溝里了，傳動軸的出來比較費勁，而鏈條的出來就容易多了，比較齒輪一個緊扣一個的。如果跑長路直路，鏈條車肯定比不上傳動軸的穩，也快。

鏈條車，2個牙盤，一個鏈條就可以了，比較省空間，而傳動軸是靠著一個鐵軸帶動後面車輪的，占空間較大，都是在三輪車的車廂下方，中間位置，摩托車本身寬度就不大，用了傳動軸更佔用空間，那樣摩托車更笨重，所以2輪的適合用鏈條。

現在主流的小排量摩托車用傳動鏈驅動主要是從成本，經濟性出發的，鏈條傳動簡單，經濟，成本低，動力損失小。小排量也有軸傳動的但始終不能成為主流。軸傳動笨重，前後必定要設計牙包，動力經過兩次變向後損失大，油耗高。國內現在三輪摩托車都是軸傳動了，在三輪摩托用軸傳動是大勢已趨，因為三輪車卸鏈條是非常麻煩的事，用軸傳動永遠杜絕了三輪摩托卸鏈條，加之三輪摩托換鏈條，花盤也相當麻煩，要半天時間。兩輪摩托則不然，鏈條卸了也好安裝，換一套新的也只要1個小時左右。現在企業產品之競爭也很激烈，又要質量好，又要價格低，才能佔領市場，企業經營也是如覆薄冰。試想，同樣的質量，同樣的小排量，你弄個軸傳動油耗又高，市場會買帳嗎？沒有市場的產品廠家會做嗎？這就是原因！

軸傳動需要相應增加兩套傘行齒輪（不能參考四輪車，差速器的成本更高），眾所周知，傘形齒輪的扭矩大，但是需要軸承，軸套相應輔助設施，那麼相應的會增加成本，還會增加機身重量，機車講究的就是輕快，所以設計上就會否定，再說一個傘形齒輪的成本比一條鏈條加鏈齒的成本還高，別說還有那些輔助設施，既然鏈條可以達到設計目的，就沒有必要使用軸傳動。

安全，我是沒辦法了，跟摩托車有緣

軸傳動力的分配更複雜，不適合輕型機械，但載荷大、壽命長、維護簡單。鏈條或者皮帶傳動優點是重量輕、傳輸效率高、成本低。

所以，大載荷、重型、耐久型機械用軸傳動，比如汽車傳動軸。而輕巧、輕負荷用皮帶或者鏈條，比如汽車發電機、水泵、空調壓縮機。

只說最重要一點就清楚了，鏈條傳動是柔性機構，節距小，(0、5")因此重量輕，好調整，傳動噪音小，省力。而用傳動軸，要用傘齒輪，長齒輪軸，剛性傳動，重量重，齒輪嚙合間隙不好調整，噪音大，傳動扭矩大，費力。所以採用鏈傳動或橡膠三角帶傳動合理。