冬天汽車打火以後到底多長時間才能起步？
這個，應該不算什麼問題。
通常，我們上車後，首先打火，然後系安全帶，再檢查各人員是否到齊，各個車門是否關好，觀察車速周圍環境是否安全……這些問題搞清後，就可以從容起步了。但因為此時你的車水溫還較低，確實此時發動機還沒達到最佳狀態，我們應該保持2、3擋，20km左右時速，行駛1――2公里，待發動機水溫上升到正常值，就可以放心開了。
不管春夏秋冬，都沒有必要特意去熱車，著車後，20――30秒就可以起步走了。當然，如果是北方天氣，停放在室外的車速，有可能車身結冰，那我們就得加熱融化外後視鏡以及擋風玻璃上的冰塊再走了。
其他的就不用管太多了，放心開就是了。
首先說說我怎麼做的，著車之後，機油報警燈熄滅，系好安全帶，檢查車況，路況之後，這時如果發動機運轉平穩，起步行駛，速度在3檔50公里/小時之內。
高寒地區，-20度以下，如果機油、變速箱油配置不好，在踩離合才能著車的情況下，要踩住離合，等發動機運轉平穩，慢慢抬離合，帶動變速箱運轉，等發動機帶著變速箱運轉也平穩了，起步行駛，速度在3檔50公里/小時之內。
感興趣的朋友，可以繼續向下看，如果沒時間看到這裡就可以。
冬天了，關於熱車的問題，大家眾說紛紜，大家看看國家汽車檢測機構是怎麼做的！
先說說，支持原地熱車觀點朋友的誤區。
這些朋友認為，冷車行駛，發動機負荷加大，零部件表面受力加大，磨損加大。實際上，冷車啟動後，只要機油壓力報警燈熄滅，就說明機油已經送到摩擦表面，這時要做的就是在避免急加速高速的情況下，讓發動機儘快熱車。
如果在原地熱車，發動機無負荷運轉，冷卻液溫度上升的就慢，發動機達到正常溫度的時間就長。所以，在暖機的這段時間內會發生兩種不利情況：
1、 低溫運轉時間就長，磨損量增大；
2、 低溫時汽油霧化不良，維持燃燒要多噴油，未氣化的燃料對氣缸表面進行沖刷，破壞油膜形成，更加快零部件磨損；
3、 污染物排放增加；
4、 更容易形成積碳。
大家要理解，低速行駛是為了讓發動機儘快熱車。
汽車廠的每一個車型都要通過國家排放標準，第五階段文件是《GB 18352.5—2013輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》，( GB 18352.5—2013代替 GB18352.3-2005 2018-01-01實施)。
在這個標準中有一個零下7度時的測試循環。要求車輛在零下7度的環境下存放大於12小時，小於36小時，然後進行測試。關於標準的圖，是我從標準文件里摳下來的。
冷車啟動後走4個小循環，每個循環195秒，共780秒。行駛小循環也是模擬咱們實際用車的行駛過程。小循環的圖形和表格如下。
每個小循環中有三段。
1、 著車之後，怠速11秒，然後一檔15公里/小時，回怠速；
2、 怠速21秒，升檔操作到2檔32公里/小時，回怠速；
3、 怠速21秒，升檔操作到3檔50公里/小時，逐步回怠速；
具體的看錶格。這裡僅僅是舉一個例子，國家制定的測量汽車排放水平的駕駛方法。著車之後短暫的11秒之後就可以起步了，也就是著車之後系安全帶，檢查車況，檢查路況的時間。
寒冷的冬季，一般都是要熱下車才開始行駛，但很多車主只知道熱車，卻不知道為什麼熱車，甚至怎麼熱車才是正確的方法也不是很清楚。有的人就是原地怠速熱車，等溫度上來了就開車走人，有的人以為現在的車不用熱車，直接點火走就行了，那麼這些都是不可取的。
正確的方法就是點火後，原地怠速熱車，等待轉速穩定以後，一般是30秒以後，車身不再抖動，就可以掛擋行駛了，但這個時候千萬不要高轉速行駛，一般保持在2000轉就可以了。
對於手動擋車型：建議先掛一檔不踩油門，依靠此時發動機低轉速緩慢行駛3～5分鐘，這時如是重車或者從地下車庫的坡道上來，可能會感覺動力有些不足，可稍許加些油門(切記一定要輕踩，發動機轉速不超過2000轉為宜！)，等水溫表的指針稍微向上移動後，再加到二檔(控制車速在20～30公里)緩慢前行，當水溫表指針上升到到近60℃(水溫表的三分之一格以上)，才可按序逐步加速升檔。
對於自動檔車型：冬季自動變速箱內的油液粘度會變大，初起步時，即使油泵開始工作，很多車會出現升檔滯後的現象，比如平時車輛在2000轉就可自動升檔，而冷車剛啟動時要達到3000轉甚至更高的轉速下，才會向上升檔。此時如把油門一下子踩得很深，急於提高發動機轉速來強迫自動升檔。
好了，正確的熱車方法知道了嗎。
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
我們都知道機油門事件是因為發動機設計缺陷在短途低溫行駛下產生的，拋開設計缺陷不說，其實正常的車輛在短途或者發動機低溫狀態下行駛也會對車輛有一定影響，那麼熱車就顯得十分重要，那麼怎樣正確熱車呢？
很多朋友都是打火等個兩三分鐘再走，其實完全沒有必要，打火等30秒之後就可以走了，長時間原地怠速會造成發動機積碳，得不償失。不過走了之後，暫時不可以激烈駕駛，比如大腳油門，轉速轟的那麼高，需要低速行駛一段時間等待發動機水溫上升到正常工作範圍即可。反正大多數朋友出門基本就是市區道路，一般市區內的一些道路限速也就四五十，甚至還有三十的。
很多朋友都說我的車開了多少年了都是打火就走也沒什麼問題，確實，車輛都是經過測試的沒有那麼不耐用，只不過在能保護的情況下就保護一下，對於延長汽車使用壽命有幫助。不過不要過度保護，畢竟汽車是為人們服務的，不要到最後，像很多朋友說的那樣就差把車供起來了。希望我的回答可以幫助到您!
謝邀。
我一般都是打火就起步，真沒必要熱車。
但是這個時候的確需要緩慢行駛，以便水溫上來達到正常值，不然車開起來總有一種澀澀的感覺。
為什麼很多人覺得要熱車呢？
那是因為以前的車輛，大多採用傳動式長連桿，發動機的轉速比較低，使用的潤滑油也是根據當時所處的季節而定的，如果不原地熱車，化油器不會工作，很傷發動機，操作起來也有一定的難度。
為什麼現在不用熱車了呢？
現在的汽車，發動機技術已經很先進了，即便不熱車也不回導致熄火和發動機提前報廢的情況。而且由於用了短連桿傳動，機油也是4個季節通用的，潤滑油油品的提升以及防凍液的使用，原地熱車的環節已經可以省略了。
但是，在剛起步的時候，由於溫度較低，操作有可能還是會受影響，比如掛檔比較難掛，怠速開起來會啃變速箱等等，都是潤滑劑比較粘稠的原因。如果速度過猛，對發動機也不是很好。剛起步的時候，建議是保持勻速行駛，轉速不超過2000轉，待水溫達到90後就可以隨便開了。
比如我自己的車，水溫沒有上來的時候，車容易一啃一啃的，但並不影響駕駛，水溫上來了之後怎麼開都不會出現這種情況。
當然，這裡的不熱車僅限於一般地區的冬季和一般汽車車，以下幾種情況除外。
第一，在動輒零下20，零下30度的東北嚴寒地區，由於氣溫實在太低，在車輛啟動比較難的情況下，最好也稍微熱一下，然後緩慢起步，邊走邊熱，待氣溫達到90度。同時，此時熱車也可以讓車窗上的冰化掉。
第二，柴油車仍然需要熱車。
這是由柴油的性質決定的。柴油發動機中的柴油在低溫時，其霧化效果會有所降低，特別是對於電噴柴油發動機來說，預熱會使得柴油霧化效果更好，柴油燃燒更充分。
在極度嚴寒的情況下，柴油車預熱不充分，有可能會熄火，而汽油一般不會有這個問題。
其次，正常的怠速預熱可以使得潤滑油在各個部位形成有效的油膜保護，減少干磨的產生，有利於延長發動機壽命。
好了，手機碼字，說得不好請諒解。
不需要熱車！
即使需要熱車，也是為了去除玻璃上的霜或者薄冰，設施熱車的唯一目的。
為什麼說現在的發動機沒必要熱車。
（1）潤滑油
這就是軸承，黃色封閉圈裡面就有凝固的潤滑油，基本不會溢出。以前修自行車的就是手工清晰軸承中的滾珠後加黃色的潤滑油。汽車車輪等很多轉動的地方都有類似的軸承。現在這裡面的潤滑油性能都很高，本來就是粘稠的，根本不需要加熱。再說原地熱車這些軸都不轉動，能熱嗎？
（2）機油
1）提熱車的人最愛拿機油說事，說低溫性能不好。
實際上，機油的種類已經分得很細了，各種低溫都能夠適應，只要你選擇了合適的機油，基本不會凝固。
在機油桶上我們會看到紅圈中的標號，這表示該機油適合什麼環境。5W-40中的5W是低溫粘度，5表示可以在最低溫度零下30度下正常潤滑，中國大多數地區使用都沒有問題，除非遇到極端低溫，W是Winter的首字母，表示冬天。後面的40表示機油的高溫粘度，表示可以適應40度高溫。這個機油在北方使用沒有任何問題，如果是在南方，則可以選擇20W-50的機油。
從這個標號可以看出，機油在不熱車的情況下，不存在不能潤滑或者潤滑性能不好的問題。
2）還有一種說法，汽車停車後，發動機變冷，機油流回油底殼，必須要熱車讓其流上去或者飛濺上去。這純屬不懂的人瞎忽悠！
機油的標號中就有粘度，加過機油的都知道，其比水不知道粘稠多少倍。你把杯里的水倒掉，水杯上還有一層薄薄的水膜，你用紙巾擦拭即可發現，在不行您用食用油試試是否存在一層油膜。
所以機油即使流回油底殼，在齒輪等部件上也會存在一層油膜，這層油膜就是起潤滑作用的。發動機轉動的同時，機油泵就在一直不停的泵送機油，就是為了防止油膜被破壞，一直往上澆機油，使齒輪上始終有一層油膜。
3）還有人會說，剛開始啟動時，機油還么有流到各齒輪，或者說由於溫度低，可能流動性不好沒有流動到齒輪。
這是完全對發動機機油泵不了解的人說的，機油泵是與發動機聯動的，當發動機工作時，凸輪軸上的驅動齒輪帶動機油泵的傳動齒輪，使固定在主動齒輪軸上的主動齒輪旋轉，從而帶動從動齒輪作反方向的旋轉，將機油從進油腔沿齒隙與泵壁送至出油腔。這樣，進油腔處便形成低壓而產生吸力，把油底殼內的機油吸進油腔。由於主、從動齒輪不斷地旋轉，機油便不斷地被壓送到需要的部位。
（3）汽車水溫。
有人說汽車水溫低，不利於發動機運行，這純屬胡說。水箱中的水就是用來給發動機降溫的，學過物理的都知道，溫差越大時，熱傳導速度越快，也就是說水溫越低越好，為何要用散熱器，就是用來降低循環的水的溫度的。
水箱中的水只要不結冰，就不存在任何問題。防止結冰加防凍液即可。
（4）剛啟動時，排氣管溫度過低，這時會ECU判斷失誤，其通過執行機構對油氣混合、點火時間的控制出現誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現抖動現象。
這又是想當然，汽油燃燒後產生的廢氣溫度有多高？發動機氣缸內汽油燃燒的溫度好像是700度左右，其從一開始燃燒的廢氣溫度就不會低，被摩托車排氣管燙過腿的人最了解。
（5）熱脹冷縮
有人會說發動機熱脹冷縮，低溫下活塞與氣缸的間隙會擴大。熱漲冷縮是肯存在的，但是氣缸和活塞是同時熱脹冷縮，而且機械零件之間是允許有一定的公差，就是肯定會有間隙，但這個間隙肯定是經過實驗驗證無問題的。
（6）沒熱車，汽車出現抖動。
汽車出現抖動的原因之一就是積碳，低速運行的汽油發動機不但帶走不了積碳，還會產生更多的積碳，只有高速運行加大氣流的擾動才能帶走積碳。
再從發動機的啟動方式來看熱車的非必要性
一般發動機轉速到100左右即可點火成功；點火後，發動機轉速會升到1200甚至更高。
拿啟動過程來說，簡單估算啟動時間10秒吧你才有反應去做其他動作，每分鐘1200轉的發動機，在10秒內轉了多少200轉。其中部分小齒輪可能轉了500甚至更多的轉數，按照熱車的理論，沒有充分潤滑，早就打壞了，還能等到你去熱車。
以渦輪增壓部件來說，渦輪沒達到一定的條件，它不工作。它的工作是瞬間爆發的，你怎麼熱，沒熱也沒見它壞。你可能會說他開始就在轉動，如果是在轉動，這會浪費功率的，其經濟節油又如何體現。
再舉例混動的車輛，由電動到汽油發動機模式，發動機都沒熱車就運行了，出問題沒。
總結：不要把以前老發動機的觀念帶到現在的電子控制發動機上來。技術在發展，觀念要更新。
這個問題好回答，不就是把車打著，扔在一邊讓它熱著。其實自己的車如何完成著車到起步，自己心裡是最清楚了。為什麼？這就與自己早晨起來一些習慣性動作是一樣的，並沒有刻板的動作程序，如你喜歡是先洗臉還是先刷牙一般，當然正常且大部分的人是先刷牙，後洗臉；但有人非要先洗臉後刷牙別人又能奈你如何。因為現在的車應該都是電噴燃燒發動機，因此上對於是否熱車或熱車時間多少，已不10重要了；不像過去化油器的發動機，如果你不熱車可能你在寒冷的冬季你都起不了步。但並不是說，電噴發動機就不需要熱車，只是不需要太長時間熱車而已（因為時間太長還有怠速積炭的問題，請：請教專業人士）。如有人喜歡著車後把空調打開，待車裡暖和後再起步；而有的人每天玩手機太晚了，早晨起不來，著車後就要趕點上班，所以他把車著了以後就想走，那這也未嘗不可，走就走唄！但是要有前提條件：此時你起步前車上儀錶各項指標要正常，方可起步。比如大車司機，他的剎車泵的氣壓要滿足壓力（Mpa）要求，否則你再著急他也不會起步的。說了這麼多，可能網友說，你都把我說的心煩了！說重點！簡明扼要！要想起步？不考慮車裡溫度，你完成以下操作就能起步（大致在30s以內）：1 著車，觀察前後擋風玻璃，如可能搽拭一下前操作台上的一夜浮塵（因為咱是好乾凈的人啊！），2 觀察前儀錶盤各參數是否正常；3 在前兩項都沒有問題的前提下，觀察全部倒車鏡的同時，把安全帶繫上，你可以安全上路了。今天早晨我不吃煎餅果子了，「爺們」開的這麼好的車！從今往後我們每天的早點是北京烤鴨！所以兄弟我也不早起了，咱還不是想搭個順風車吃那北京烤鴨！我看這挺好。
在北方的冬天是比較寒冷的，如果車放在了戶外還是建議稍熱一會兒車。首先上車給車通電，不是直接打火哈！讓電腦有自檢的過程，我平時上車擰鑰匙門或按一下啟動鍵，然後 系安全帶，然後打火。打火後等幾十秒就掛擋起步了，怠速走一段就給油提速（要在寒冷室外，發動車之後需要3到4分鐘轉速表才回到1000轉以下，親測，主要趕腳好麻煩，熱車那麼久就不會多積炭嗎？）
關於冬天要不要熱車，很多磚家發表了現代汽車不需要熱車的看法，我只想問你，正常情況下汽車的怠速是多少轉?冷車啟動時怠速是多少轉?冷車啟動時為什麼轉速是熱車的二倍以上?請這些磚家們動動腦筋?
你好！O度以上的地區 打火後半分鐘內可以起步 不看水溫 起步後小油門走 水溫上來正常走。 寒冷區域 打火後3-5分鐘可以起步 已有低水溫 起步後小油門走 水溫上來正常走。正常水溫為90度 有50-60度就可以正常走了。
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