CVT、DSG、MT、AT哪個變速箱好？
汽車變速箱是汽車三大件之一，它與發動機一起組成了汽車的動力總成，控制著汽車動力的分配與輸出。變速箱有好多種，很多人都弄不懂這些變速箱之間的區別。今天老侯就來給大家盤點一下汽車上常見變速箱的的特點和優缺點。
汽車變速箱，是一套用於來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用於發揮發動機的最佳性能。變速箱可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。
變速箱是汽車上價值僅次於發動機的總成（部分車型甚至高於發動機），它是汽車傳動系統中最重要的部件，其精密程度甚至超過了發動機。目前世界上能夠生產發動機的廠家很多，但是能夠生產自動變速箱的廠家屈指可數。所以，變速箱的技術含量是很高的。
變速箱按操縱方式大致可以分為兩類：手動變速箱和自動變速箱。下面逐一分析各自的優缺點。
1、手動變速箱（MT）
優點：
結構簡單、製造成本以及維護費用較低、可靠性高、省油、傳動效率高，相比其他變速箱來說，手動變速箱更具有駕駛樂趣，駕駛員可以隨意控制發動機轉速和變速箱檔位。。
缺點：
相比自動變速箱，手動變速箱的操作較為繁瑣，而且換擋時頓挫明顯。在城市擁堵的道路上，駕駛時間長了會很累。另外，手動變速箱的坡路起步對於一個新手來說簡直就是噩夢。
2、液力機械自動變速箱(AT)
優點：
AT變速箱的操作簡便，駕駛感覺舒適，而且AT變速箱還具有根據路面狀況自動變速變矩的特性，所以配備AT變速箱的車型在行駛上會相對輕鬆，可以有效的避免發動機超速、超負荷工作。可靠性在自動變速箱里相對最高，技術成熟，研發成本相對較低。
缺點：
因為AT變速箱的機構比較複雜，質量較大，所以配備AT變速箱的車型相對價格較高；由於AT變速箱結構精密，技術含量高，所以在維修方面比較麻煩。另外AT變速箱的傳動效率相對較低，油耗相對較高。
3、無級變速箱（CVT）
優點：
CVT無級變速箱最大的優點就是駕駛平順性好，與發動機匹配好， 能讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作。傳動效率較高，燃油經濟性也較好，結構上與液力機械自動變速箱(AT)相比也比較簡單。
缺點：
因為CVT的傳動鋼帶能承受的力矩有限，所以CVT車型不適合激烈駕駛和極限越野；另外，CVT無級變速箱中的鋼帶和錐輪成本很高，而且生產廠家極少，所以一旦損壞，維修價格很高。
4、雙離合器變速箱（DCT）
優點：
其實雙離合器變速箱的傳動結構與手動變速箱是一樣的，所以它繼承了手動變速箱的優點，比如故承載力高，傳動效率高，動力損失小，經濟燃油性好等等。還有就是雙離合器變速箱的換檔速度超快，用時0.2秒即可完成一次換檔過程，而普通的液力機械自動變速箱(AT) 一般需要0.5秒才能完成一次換檔過程。
缺點：
由於雙離合變速箱的結構非常精密，所以其製造工藝也非常複雜，因此可靠性上大打折扣，故障率相對較高，維修成本也相對較高。低速時頓挫嚴重，特別是在城市擁堵的路段上，駕駛感受非常不好。
5、自動離合變速箱（AMT）
優點：
AMT變速器在四類自動變速器中，技術難度相對較低，它就是在傳統手動變速箱的基礎上，加裝了一套自動控制離合器和換檔機構的系統，能夠克服手動變速箱的一些缺點。
缺點：
在行車過程中，AMT因擋位變動引起的頓挫感較強，舒適性較差，換擋過程中還會出現動力中斷。油耗不低，我接觸的一個開1.4排量小車的車主，油耗竟高達10升/百公里。
最後，用一個表格來個給這些變速箱做一個總結。
MT:
手動變速箱，這沒什麼好說的，由齒輪箱+摩擦片離合器組成，成本最低最穩定，無法自動換擋，為很多人接觸到的第一種變速箱。傳動效率93％到94％
DCT:
1.普通雙離合變速箱:
(包含了大眾DSG變速箱)，大部分雙離合變速箱為MT的變種，比如7檔雙離合=4檔mt帶離合器總成+3檔mt帶離合器總成，由兩個摩擦片兩個輸入端分別控制1 3 5 7檔和2 4 6檔，在第一個輸入軸掛入一個檔後，另一個輸入軸掛入下一檔並斷開離合器，比如，第一根軸掛入1檔，第二根軸已經在2檔待命，換擋只用這邊切斷摩擦片那邊接上就好，優點:換擋快，繼承了MT的傳動效率和mt低廉的價格，羊毛出自羊身上，給消費者省錢了。缺點:也繼承了mt的頓挫，摩擦片這種東西，即使滑動也是沒有緩衝結構的，兩個轉速不一的軸連接產生的頓挫會全數傳輸到駕駛室使人不舒服。且乾式雙離合在長時間半聯動摩擦的情況下，摩擦片會產生大量的熱量導致變速箱死亡閃爍等，換成濕式就好了很多。傳動效率，乾式約為93％，濕式大概會降低1.5個點，姑且算作91.5％
2.特殊雙離合變速箱:
本田的雙離合變速箱，與普通雙離合變速箱原型為mt不同，本田的雙離合開發與自家的6at自動變速箱，擁有一個摩擦片，一個液力變矩器(普通雙離合為雙摩擦片)，兩根軸同時能接入所有檔位(普通雙離合一根只能連到雙數檔，一根只能連到單數檔)換擋順序為，液力變矩器在高檔位待命，摩擦片連接，換擋時液力變矩器增壓至100％鎖止，切換到雙離合，且因為為乾式雙離合，傳動效率為93％。優點:擁有雙離合所有優點外，因為擁有at自動變速箱才有的液力變矩器，換擋不會產生普通雙離合摩擦片的頓挫，也因為有一個at在裡面，低速驅動不會產生大量的熱量，為當前雙離合中最靠譜的版本。缺點:貴，羊毛出自羊身上，按當前雙離合的成本為at的一半來看，這種比at貴一倍的雙離合顯得太奇葩，技術有待考驗，雖然理論上沒有缺點。傳動效率93％
AT:
自動變速箱最古老的品種，穩定價格貴，擁有液力變矩器里的液壓吸收頓挫，傳動效率早期不帶鎖止為86％，不過目前已經買不到了，按最近愛信給出的數據來看，二檔起帶鎖止液力變矩器的at變動效率為92％，處於乾濕雙離合與濕式雙離合之間，不過愛心的變速箱光6at就有十來種，同樣是愛信6at有一檔帶鎖止的，有3檔起鎖止的，有用快速反應型液力變矩器的，有用扁平化液力變矩器的，具體還要通過車輛型號對號入座。優點:頓挫輕駕駛舒適。缺點:早期不帶液力變矩器鎖止的油耗比雙離合高，當前帶鎖止的油耗與雙離合差距可以不計。
CVT:
由兩個由液壓或電機推動的齒輪以皮帶或鋼帶連接而成，結構簡單，陳本低廉。優點，傳動效率最高，高過mt，以兩個齒輪一個鋼帶構成，最大化減小了變速箱之間的摩擦力，傳動效率在94％以上，缺點:無法承受較大扭矩，你不能一腳油門4800轉干他，也不能起步地板油獲得強烈快感，但按日常行駛最高2500轉換擋來看，它除了換擋時發動機轉速不會波動外，與at沒有區別，特別是各別有虛擬檔位的，只要你不地板油，你就分辨不出來。另外鋼帶和皮帶會在一定年限後打滑需要更換，具體成本看4s店給出的價格，一般與大保養一起做。
另外還要說一個你沒有提到的，快被人遺忘的自動變速箱
AMT:
結構，手動變速箱+自動換擋機器人。為普通雙離合的前身。優點:極為廉價。缺點:除了機器人不夠聰明外，始終如一的頓挫伴隨著amt mt 與普通雙離合。
總結:自動擋首選at，特別是現在的at都帶變速箱鎖止，哪怕廣汽傳祺GS8那種只有半滑動和鎖止，沒有百分比聯動的垃圾6at，也是有鎖止變矩器的。其次如果你想不開一定要買雙離合，首先認準帶液力變矩器的，不帶的，起碼你也要選個濕式能用的。你一定要買乾式？隨你咯，祝你好運。
隨著技術的不斷成熟和發展，汽車行業在技術上也有了非常大的進步，而作為汽車三大件之一的變速箱也發展出了很多類型，今天我們就來盤點一下各種變速箱以及各自的優缺點。
MT（手動變速箱）
手動變速箱是最基礎的變速箱形式，技術成熟結構簡單成本低廉，動力損失小，同樣車型相比自動擋要省油一些。
AT（自動變速箱）
at是自動變速箱中的 元老，由液力變矩器代替離合器結構，在自動變速箱中算是技術最成熟的一種，可靠性高，平順性更好。
DSG（大眾雙離合變速箱）
雙離合變速箱是自動變速箱的一種，不同於普通自動變速箱，雙離合變速箱內部有兩個離合器，分別控制奇數和偶數檔位，在變速箱掛入一個檔位後電腦判斷下一個實用的檔位並提前結合，以此來簡短換擋時間，雙離合變速箱的換擋速度快是最大的優勢，缺點在於低速的頓挫和散熱性問題。
CVT（無級變速箱）
cvtr變速箱通過鋼帶進行驅動，結構簡單體積小，平順無頓挫。缺點在於不適合激烈駕駛，再加上結構特點不適合大馬力車型。
首先要強調一點，這些變速器沒有好壞之分，只有對你來說適不適合。
其次，簡單介紹一下這幾個變速器。
1 cvt 無極變速器
顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。工作原理主動盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，此來調節V型槽的寬度，擠壓鋼片鏈條。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大（減小），傳動比也就發生了變化。
優點
1 平順性無敵 由於沒有了一般變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
2 經濟性無敵 CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。
3 效率極高 CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多
缺點
1 由於鋼帶的延展性，所以cvt變速器的起步較慢，加速性能一般，無法換擋，不適合追求駕駛樂趣的人。
2 傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，磨損程度需要定期檢查。
適合人群
看重油耗，駕駛水平一般，不追求性能的司機。
2 DSG 雙離合變速器
沒什麼神奇的，就是一個升級版的手動變速器。他通過一個雙離合機構和齒輪，實現了一個齒輪掛擋後，另一個齒輪預掛擋（就是已經開始旋轉，但是嚙合套好沒有結合）。完成這些動作的關鍵機構就是電控液壓換擋系統，這個系統開發難度較大，本身也很複雜。
優點
1. 加速性好，換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。2. 省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。
3. 舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。
缺點
1.價格貴。雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。2.扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。3 .由於電控系統和液壓系統的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱，特別是用於傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此。4 電控機構複雜，故障率相對較高。
5 低速換擋頓挫感明顯。
適合人群
追求性能和駕駛樂趣，不經常在複雜擁堵的城市環境下的司機。
MT 手動變速器
這個就不多介紹了，大家基本都清楚。
優點
1 駕駛樂趣大 汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感。2 傳輸效率比自動變速箱為高，在同排量發動機條件下，比液力自動變速器省油。3 可靠性好，構造較簡單，維修保養比自動變速箱便宜、耐用程度比自動變速箱好。4 工藝相對成熟，製造成本低。缺點
1 操作難度大，不適合新手，坡道起步什麼的很容易出問題。
2 在質量體積限制下，檔位數有限。
適合人群
熱愛汽車的老司機
AT 液力自動變速器
由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
優點
1 承受扭矩大高，可以匹配更大的車。
2 可靠性好，得到了充分的市場驗證，因此可靠性在自動變速箱里相對最高；
3 技術成熟，研發成本相對較低。
4 操作難度小，液力耦合器對發動機有保護作用
5 可以實現更多的檔位，9AT已經量產了。
缺點
1 機構複雜，修理困難，維修成本高。
2 換擋動作較慢，燃油經濟性不好
3 沒有駕駛樂趣
適合人群
不在意油耗，駕駛技術一般，不在乎駕駛樂趣，車只要好開就行的司機。
根據你的要求，如果你駕駛技術過硬，那麼手動擋是不二選擇，既耐用又省油。如果技術一般，果斷CVT，定期檢查，耐用性就沒問題，油耗僅次於手動擋。
首先糾正一下，DSG只是大眾對雙離合變速器的叫法，一般特指大眾的7速，而DCT才是雙離合變速器的統稱。
下面說一下各個變速器的優缺點。
CVT無級變速器
優點是平順性好,無頓挫感,駕駛舒適感強，結構簡單，省油。缺點是承受扭力的能力較差,對於速度變化反應較慢，耐用性一般。
DCT(DSG)雙離合變速器雙離合變速箱換擋迅速,燃油經濟性高,能承受較大扭矩,傳動效率高接近手動擋，升擋速度快，加速感特彆強，應用也很廣泛，上至布加迪，科尼塞克下至比亞迪等國產車輛都有應用。缺點方面就是成本較高各家的調校也有區別,具體操作時可能會出現頓挫等現象。像乾式雙離合變速器可靠性太差已經接近淘汰的地步。
MT手動變速器這個變速器應用也佔了不小份額，具有結構簡單，製造成本低，維護保養成本較低，傳動效率高等優點。但手動變速器需要很好的操控才能體現出它的低油耗，自由操控等優點，另外換擋衝擊大，對舒適感影響不小。
AT傳統自動擋自動擋相對手動擋來說,操作便捷,在行駛途中一般不用進行更換擋位操作,但是傳動效率有所損失,導致比起手動擋燃油消耗量高。用途上,AT變速箱還可分為橫置和縱置,前者結構輕巧,承受扭矩小,主要出現在小排量前置前驅車型上;後者結構更複雜,承受扭矩大,主要在一些大排量前置後驅車型上出現。
AT由於其技術成熟，可靠穩定，平順性不錯等優點現在是主流自動變速器，從愛信的4AT一直覆蓋到采埃孚的9AT,產品駁雜，但其缺點也很明顯，結構複雜，成本較高，能耗較大等。
總體來說目前雖然雙離合的佔有率較高，不過大眾消費市場用的和高性能車型用的雙離合還是兩碼事，所以經過前幾年的風潮，已經越來越多的品牌回歸到了AT領域。AT因為發展時間很長，可靠性也更有保障一些。CVT作為日系最常用的變速箱，依然會佔據一部分對性能沒有要求的客戶，他們更看重的是平順和經濟性。而MT顯然已經被AT，DCT逐漸取代，難成主流。
疆哥在以前，給大家講過了很多種不同類型的自動擋變速箱，譬如CVT、雙離合、AT等等，但是不管用了什麼樣的技術，用起來好才最重要。對於評價變速箱好不好，汽車廠里的工程師和各種專業的測評都有不同的辦法。但是對於買車的消費者來說，很多方法都太專業了，並不能照搬使用。
那麼今天，疆哥就給大家簡單講下，在買車的時候，應該怎麼判斷這款車的自動擋變速箱的好壞。
1、換擋是否平順
換擋是否平順，是考量一個變速箱調校好不好的重要指標。為什麼有的變速箱換擋會不平順呢？一方面，除了CVT變速箱之外，其他類型的變速箱都是有多組不同速比的齒輪組成的檔位，換擋的過程就相當於換一組不同速比的齒輪，這個工程里就會伴隨整個傳動系統里很多零件的轉速的突然變化；另外，很多變速箱里都會有離合器，離合器鬆開之後再結合的過程也會產生轉速變化。這些因素都會造成一定的力衝擊，讓駕駛者感覺不舒服，這就是所謂的頓挫。
一般來說，這種頓挫最常見於低速行駛，所以大家試車的時候，可以選擇一些低速路段，低速行駛，或者走走停停，試下能不能夠感覺到車裡傳來比較明顯的衝擊，沒有的話，這個變速箱就是比較平順的。
2、變速箱換擋快不快
疆哥在以前的文章里說過，變速箱要完成換擋動作，都要有兩個過程，一個是接受指令，開始執行換擋；另一個就是內部機械動作，完成換擋。這兩個過程完成時間的總和，才是變速箱完成換擋的總耗時。接受指令快，就相當於變速箱「反應快」；執行換擋的機械運作過程快，就相當於變速箱「動作快」。作為挑選家用車，我們很難把變速箱換擋的時間具體量化來判斷，只能通過自己的主觀感知來判斷，然後再結合自己的日常駕駛需求，判斷能不能接受。
如今有不少變速箱，為了追求平順性，同時保護變速箱，把換檔速度刻意調慢，不但導致駕駛者踩油門的時候動力來的慢，影響了駕駛體驗，還導致車輛的油耗增加，這是需要注意的。
3、變速箱是否省油
這是一般家用車買家最為看重的一點。上面提到的換檔速度，是變速箱是否省油的其中一個關鍵，另外還跟這些因素相關：
（1）變速箱的傳動效率
和變速箱的傳動效率相關的因素有很多，譬如說使用液力變矩器的AT變速箱，其液力變矩器是否有鎖止功能，鎖止的時機標定的好不好，就是影響到其傳動效率的重要因素，因為出色的鎖止標定，可以減少變矩器中攪動液壓油帶來的動力損失；如果沒有使用液力變矩器，而是使用電控離合器的話，那麼離合器結合的速度就是關鍵。結合速度快，發動機空轉的時間少，自然燃油浪費就少了。
（2）換擋的邏輯
什麼叫換擋的邏輯？意思就是變速箱選擇換擋的時機，譬如說選擇在多少轉速、多快的車速下換擋、油門踩多深的時候換擋等等，這些都是要和發動機輸出的特性，也就是多少轉、油門踩多深的情況下出多少馬力一起考慮的，這也就是所謂的發動機和變速箱匹配的一部分，這部分做好了，對油耗和動力的兼顧的效果是立竿見影的。
4、變速箱的質量
回歸到一台家用車，質量可靠性一直都是汽車任何一部分亘古不變的衡量標準。對於一具變速箱來說也是如此，要知道質量的可靠與否，很難通過試車來得知，比較有效的辦法就是通過論壇、口碑、質量反饋貼等來了解。但是變速箱的質量是否可靠，又應該怎麼衡量呢？
（1）是否容易過熱
其實，對於一台家用車來說，通常來說不是經常長時間激烈駕駛，或者長期去越野爬各種險峻的陡坡山路，都很難會逼出變速箱過熱的問題。但是有一種情況例外，譬如一些雙離合變速箱，如果散熱設計或者換擋邏輯有問題，在市區長期走走停停的時候，不斷在低檔位中切換的話就會導致過熱，這時候都會有儀錶盤上的指示燈提示。如果你的愛車出現這類提示的頻次比較多，你就得注意了。
（2）是否耐用
最直觀的耐用與否的理解，就是變速箱里的零部件是否耐用。譬如離合器、齒輪等部件的扭矩承受能力、抗磨損的能力、自凈自潤滑的能力，以及是否會出現異響、漏油等問題。
（3）電子系統的穩定性
在振動、高溫的環境下，不但內部的機械零件會承受壓力，控制的電子系統自身穩定性也會備受考驗，包括電磁干擾、高溫、振動等都會成為影響電子系統的因素。所以要留意變速箱是否會在日常行駛時出現跳檔、換不上檔、頓挫等問題，這些都可能是電子系統失穩的先兆。
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就今天的變速箱來說，20萬以內的車自動擋比手動擋還省油，因為個人駕駛習慣會影響油耗，手動擋換擋時機不好，比自動擋還費油。
MT變速箱也會出問題
雖然很多人討厭這個，但我還是要說，d s g以後是自動變速箱的發展趨勢。d sg的優點太多了，油耗低，提速快，傳動效率高，成本控制比較容易，幾乎可以說全身都是優點。唯一的缺點就是暫時還不算是太成熟，所以故障率相對較高。但是一單克服這個，就是比較成熟之後，其他幾個自動變速器跟這個幾乎沒得比了。因為其他幾個自動變速箱都有自己的劣勢，就比如現在的a t變速箱，大家感覺好用，那是因為現在發展太成熟了，其實a t變速箱缺陷非常大，並且是無法克服的。比如油耗，比如傳動效率都不太好，成本也高，換擋速度也不好。個人認為以後變速箱可能就兩種，一種是d sg的另外一種cvt的，
一種用來家用小車上，一種用在大部分車上。
這個問題問的就有毛病，沒有絕對的好壞，只是適合與否的問題。MT不用說了，說自動的
cvt市內開還是挺省油的，而且很平順，鋼帶沒有傳說中那麼脆弱，扭矩問題也不用操心，廠家比你了解，你能買到的cvt車型肯定能匹配發動機的扭矩，而且cvt現在性能發展的也牛逼了，參考新思域。
at算是用的比較多的，4-10速，這個根據自己承受能力選吧，at是這幾種質量最穩定的，油耗略高。
雙離合，廠家都召回的東西不用忙著洗白，優缺點都很明顯的箱子，雙離合不一定就是未來趨勢，因為現在出的8at以上箱子換擋速度已經不比雙離合慢了，而且穩定性更好，之所以現在都上雙離合是因為at研發不了，雙離合又簡單成本還低，不要說跑車用雙離合的事，跑車只講究性能，不會在意維護成本。
從經濟性考慮cvt 雙離合油耗比at略低，從穩定性at可靠性最高，雙離合最差，從舒適性考慮cvt是最安逸的，從性能來說雙離合目前是比較好的（8速以上的at價位應該挺高了，這裡只討論家庭買菜用車），當然隨著科技發展有些差距也在縮小，比如新思域和阿特茲把變速箱調教的已經吊炸天了
我以下概括的說。cvt是無級變速，也就是皮帶傳動，優點，省油，換擋平順。缺點皮帶易打滑動力稍微不足，不易用在越野及SUV上。dsg是雙離合，分濕干兩種。優點同上，缺點，燒機油，保養貴，低速堵車易抖動。MT手動，沒啥說的。AT 自動擋也沒啥說的，從四檔到九檔都有，現在最好的是八速自動，你說你的目標二十萬以下那一般都是六速。因為你的預算和要求。二十萬以下不推薦雙離合，自動擋往往是六速，所以如果是城市通勤偶爾野外，最適合你的還是cvt！
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