為什麼網約車時代打車反而越來越難？

06-06

各位看官，大家好，我是2016年6月6號那天開始跑的滴滴，在長沙，到現在5100多單，說下我的感受：每天跑10個小時到12個小時，跑到流水300到400。於2016年12月在高鐵南站被運政扣車一次，罰款2萬。跑滴滴壓力很大，長沙很多地方抓車，另外我想說素質好的乘客還是占多數，他們都認為是一種出行方式，素質不高的乘客也有一些，比如帶寵物上車的，帶小孩在車裡面吃東西亂丟的，撒尿的，醉酒吐的，醉酒上車到目的地睡著的，各種指揮道路的，按滴滴內置導航走說繞路投訴的，到達預訂地點等待乘客10分鐘以上然後各種聯繫不上或者不接電話的，遇到要坐5個大人強制要上車的！遇到5個大人我拒載而乘客不取消訂單，自己取消訂單申訴失敗扣成交率的，遇到乘客叫車我快到預訂地點乘客取消訂單而扣成交率的！遇到一上車就各種指責的乘客！遇到各種送這送那的（快遞）！遇到各種進小巷子的(進退兩難)而車身被掛的。遇到很多坐霸王車的到現在也不付款的（問滴滴，滴滴還說訂單異常）大概有500左右沒有付款的。遇到同性戀對你動手動腳的！！！等等！！！（此處省略）上面這些都是我遇到過的，跑滴滴壓力確實大啊，滴滴搞一個服務分出來，服務分高的優先接單，我到目前服務分在88-90分之間，經常跑3-4公里去接單，不堵車還好，堵車的話要不停的解釋和安撫，接到乘客後還要賠笑臉再解釋，向乘客了解到她們說附近有幾台車不派給他。另外我想說的是這個評價系統，給我的感覺明顯是向著乘客的，想提升乘客的用車體驗，但是滴滴你有沒有想過，一台車每天要遇到那麼多的乘客（各種素質的），司機壓力可想而知，不是一般人還真吃不了這碗飯，參加多次滴滴邀請的調研，會不會推薦新司機進來，你說拿這點錢，抗這麼大的壓力，我會推薦嗎？這不害人嗎？滴滴優步2016年8月22號合併開始收入越來越少，乘客取消的補貼也是各種抱怨（這裡面很多的乘客原來是坐公交車的，現在取消了補貼，費用壓力大了）把不爽發泄到網約車師傅身上。讓乘客和網約車師傅產生矛盾。平台抽取師傅20%的管理費和5毛錢一單的派單費，這個費用是做什麼的不得而知，但是請顧及這些師傅們的感受，客服不在是擺設，就目前來說，沒有這些師傅存在，滴滴你依靠誰？另外跑過黑車的車友肯定也知道，這個平台還是帶來很多好處（自己體會）。對需要坐車的乘客來說，這個平台也帶來了很多好處（自己去體會）。大家相互理解包容，其實乘客和網約車師傅都沒有錯。把這個乘客和師傅們的需求做的更合理一些。也希望平台有人看到師傅們的心聲。以上是一位還在堅持跑網約車師傅的體會。

我去年年底因為工地停工跑過滴滴，就跑了200多單就不跑了，主要派單距離太遠，距離三公里，拉上乘客跑3公里，就給5.6元，然後在空車回來。村裡路不好走，有時候過大集或者蓋房子一堵路，看著距離乘客1公里其實得走5公里。有時候你莫名其妙被派單，又馬上被取消，結果被扣分。遇見帶狗的，超員的，還得默默承受。受了氣，出來力，浪費了時間，還沒掙到錢。回頭想一想干滴滴掙錢不合適

現在大家在「吐槽」打車難，那麼等到打車無比容易的時候，大家就該埋怨價格貴了。

作為用戶的立場上，既要便宜又能快速打到車，這個出發點是人之常情。但是大家都一味只追求這點，又要司機來得快，又要司機賺得少，那麼只能出現兩種情況：第一，司機不幹了。第二，公司倒閉了。

我們就只單說「難」這個問題，「難」是沒有絕對的，只有相對的。那麼，跟什麼對比之後大家覺得現在打車「難」呢？看問題的話重點就是「網約車時代」了。是不是因為現在明明可以網上預約，而網路這麼發達，科技上來了，為什麼效率下去了呢？

那好，我們來看看非網約車時代打車為什麼容易些。

以前都是路邊攔車為主，也有些是留著司機的名片然後電話聯繫。這樣的好處是什麼，就是提高坐車成功率。路邊揮揮手，司機能不能帶，車上客滿不滿雙方示意一下就知道了；電話一打雙方几句話也就說明白了。

司機們能帶就帶，不能帶就拒絕，提升了雙方效率。你不能帶我我就叫別的，實在不行就坐公交地鐵了。

而現在，因為是網約車，很多打車的乘客都是偏遠不好打車的地方用軟體打車，司機的單都是自動接的。有時候千里迢迢往那趕，去晚了，顧客一取消訂單……白跑了。

而且現在的油價已經7塊多，如果一天做以前那樣的事，司機們是不是「掐自己的大腿」跟自己過不去？如果還遇上乘客只是按單趟收費的情況，然後返回就得跑空車……

所以司機有時候也不是不想快點接完上單跑下單，有時候看到一南一北，一東一西……乘客再給個差評，平台的「只獲取單方面意見」，讓「計程車司機」這個行業變了味道。而司機的不滿不能發給上司，不好發給家人，所以很明顯現在司機的態度比以前差了好多，但又怕差評影響業績都是「綳著」的，或者就乾脆「破罐子破摔」。抱著我難你也難的心態，但這隻會惡性循環。

本來，計程車就只是交通工具的一種補充，而且現在的交通市場上商家都在爭取自己的那份蛋糕，網約車所屬的平台更是得與「共享單車」「共享電動車」還有常勝不衰的公交車、地鐵等「抗衡」。

一方面讓百姓覺得實惠，覺得打的就跟坐公交一樣必不可少。那麼只能從司機這邊抽成，以至於很多司機不斷流失。

這也就導致「供不應求」了。所以要整頓的不單是司機，還有顧客問題了，畢竟人口越來越多……

新一輪打車難背後：5倍處罰、司機搗亂、滴滴兩難

主要有以下幾個方面的原因：

司機不接單了，一些司機還在搗亂

雖然早在今年6月底，就有滴滴司機告訴36氪，從7月1號開始，滴滴會停止給外地戶籍的司機派單——不過滴滴內部人士稱，派單依舊正常。不過因為監管力度加大，很多司機不願承擔風險，所以不再出門拉活了。

36氪了解到，在北京、上海等一線城市，司機微信群里開始流傳「執法地圖」，司機們在哪些地區遭遇交管執法部門，這些地方都會在地圖上被標註出來，以提醒同行們盡量避讓。機場、火車站、醫院、熱門商圈和白領寫字樓聚集的地方顯然是重災區，幾乎全都都在「地圖」上，而且新的地點還在不斷增加。

微信群里，司機們的情緒也在不斷變化。7月初的那兩天，一些司機更願意在群里分享和執法人員「鬥智斗勇」的經歷，例如如何繞開了可能會被檢查和扣車的地區，但是隨著越來越多的司機被查，群里的氣氛變得微妙起來。一些司機開始用侮辱性的字眼，還有一些群——司機們開始商量著如何反擊。

究其原因，因為滴滴目前用的是派單制，除順風車和預約訂單外，司機只能接受平台派來的單子。如果司機頻繁地取消派過來的單子，就會觸發平台的懲罰機制，甚至被封號。「如果平台讓你去機場、去火車站，你只能去，但是去了就有可能被執法人員檢查」，上述快車司機說。

一名滴滴快車司機稱，從7月開始，他所在的300多人司機群里，經常有人提議，所有司機都不許出去接單。最近幾天更是有司機在群里鼓勵大家出去「釣魚」，在滴滴平台上頻繁叫單，等司機趕過來之後再惡意取消訂單，或者是按照約定上車，不過下車後給司機一星差評，從而降低「不配合者」的信用度。

司機們看似在自己給自己搗亂，但最終目的正是讓滴滴改變自己的派單制度，以及給司機們提供更有保障的解決方案。

36氪了解到，滴滴司機端有「機場、火車站」的選項，司機可以通過它決定是否要接受去機場以及火車站的單子，如果不勾選，則接收不到平台派來的相應單子。最近這半個月，幾乎所有接受採訪的滴滴司機都承認，自己取消了去機場和火車站的選項。這意味著，去這兩個地點的乘客很難叫到車。

另一方面，根據新政規定，外地車牌或者非京籍司機開的京牌車萬一被查了，面臨2-5萬元罰款，以及車輛被扣押一個月，並且每個月就得交4500元的停車費，「這是很大的損失，很不值得」。雖然滴滴一直讓司機保留好各種單據，以便平台報銷罰款，不過多名滴滴司機透露，實際的報銷流程很慢，而且因為各地的運營和管理規定不同，最終未必能夠全部報銷。36氪了解到，滴滴目前對非法購買賬號、人車和註冊信息不匹配的司機不提供報銷。

所以嚴格的監管力度下，司機們大多選擇停止接單，躲避風頭。而對於乘客來說，這導致原本就供不應求的出行市場變得雪上加霜。多名滴滴司機透露，最近半個月以來單量巨減，從以前的最多一天能拉26單到現在最多十單。很多乘客一看等不起了會選擇改坐公交或地鐵，或者直接在路邊攔計程車。據他所知有些同行都選擇不繼續做網約車，有些同行選擇白天不跑晚上跑因為運管抓的特別嚴。

受處罰司機比原來多了5倍

北京市交通執法總隊行政處罰結果信息公示的數據顯示，因使用未取得《網路預約出租汽車運輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網約車經營活動的，6月22日至30日被處罰的人數為53人，而7月2日至7月10日被處罰的人數為250人。

同樣的時間裡，受到處罰的司機數量變成了5倍。這緣起7月1日起開始正式實施的《北京市查處非法客運若干規定》。該文件規定，對無證從事網路預約出租汽車（即網約車）客運經營的，將扣押車輛並處以罰款。

此前，北京市交通執法總隊副總隊長郭振躍在接受媒體採訪時曾表示，從7月1日起，北京市交通執法總隊將組織開展為期半年的打擊非法客運專項行動。

36氪了解到，兩種情況下司機有可能受到處罰：一種是未拿到准入許可證的區域，在這些地區，運管部門是有權利進行查扣的。另一種是在已經辦理三證的區域(網約車准入許可證，網約車營運證，網約車從業者資格證)沒有取得證件就進行運營的，也會受到查扣的處罰。

這意味著如果司機沒有網約車從業者資格證，就無法在北京等城市接單。要考取證書，首先要符合網約車新政的規定細則，而京戶京牌這個高門檻就可以刷掉絕大部分司機，並且，從業者資格證每次有名額限制，考試和拿證流程都較長，所以司機們想要快速拿證，顯然並不現實。

同時，車輛變更也難倒了大量司機。很多車主雖然符合網約車新政細則，但並不希望將自己的私家車變更為運營性質，因為不但需要上更多更貴的保險，受更嚴格的監管，而且一旦想日後賣掉，價格也不如正常的私家車。

所以雖然2016年10月網約車新政頒布至今已經有近兩年的時間了，各地方的新政細則也陸續頒布，滴滴等平台在各地進入了最嚴的新政執行期，不過因為網約車市場的供不應求的需求屬性，很多不合規的司機依舊還在接單。當過渡期結束後，7月1日開始實施的《北京市查處非法客運若干規定》正在縮小這其中的灰色地帶。

「快兩年都沒有能解決的問題，現在讓滴滴一朝一夕解決掉，這也不現實」，一名滴滴內部人士稱。在今年5月初空姐遇害案之後，滴滴全面清理外地牌照車輛，之前的確存在外地車牌註冊為假京牌的行為。但是想要完全避免違規司機進入市場，依舊還是太難了。

以北京為例，如果讓外地牌照和外地戶口的司機全部從滴滴平台上消失，那麼合規運力將遠遠不能滿足市場需求。另外，一些司機也會通過購買賬號、套牌、註冊信息和實際情況不符等行為規避平台的管理，而這種情況往往很難通過技術手段查詢。

所以對於平台來說，要保證足夠的運力，還要參與激烈的市場競爭；而對於司機來說，能出去接單才有錢賺，這雙雙導致了「打車難」的困境。

兩難的滴滴

「自從7月1號起，滴滴要給司機報銷的罰款成本就得增加至少大幾百萬。」知情人士稱。

而更隱形、也更糟糕的損失則來自單量的下滑。雖然滴滴官方表示不方便透露半個多月以來單量縮減的具體數據，不過一名內部人士則告訴36氪，光北京地區，這半個多月的單量至少縮減了30%。

對於通過司機和乘客端抽佣來維持網約車主體業務的滴滴來說，這必然是不小的損失，從營收角度來說，滴滴對單量有依賴性。更何況這家公司最近還在謀求上市，而單量等數據，以及在國內網約車市場的地位，一直都是滴滴給資本方和二級市場的信心保證。

不僅如此，這場嚴查，也讓司機和乘客都陷入了質疑的情緒中。「乘客打不到車，第一反應就是這是滴滴的問題，然後會通過各種渠道發泄，罵平台」，一名滴滴內部人士稱。而司機也更願意將責任歸結為平台本身，「一名司機在被交管部門扣車時大罵，為什麼要抓司機，直接把滴滴封掉不就行了么」。

「之前美團做打車的時候，有人說網約車市場沒有門檻，有錢就可以進，但是進來做一下才知道這不是一門好做的生意」，上述內部人士稱。

陷入兩難的滴滴似乎沒有立竿見影的解決方案。36氪了解到，目前滴滴採取的主要措施是，加大司機端的補貼力度，尤其是早晚高峰和深夜時段，希望以此刺激更多的司機出來接單。

不過，不僅在北京，從准入門檻到法規政策的執行，近期全國多地對網約車的監管也都在趨嚴。所以打車難的情況不會在短時間之內消失，一段時間之內，滴滴可能也無法走出困境。

之前，網約車給人們帶來很多的方便，幾乎走哪裡都可以叫到車，哪裡也都可以接送，真所謂『』滴滴一下，美好出行」。而如今隨著社會的不斷發展，對網約車的規範越來越嚴格等等原因，變成了網約車時代打車越來越難！我是一名滴滴司機，我現在滴滴司機端淺談一下為什麼現如今越來越難打車！

首先，網約車對司機的補貼越來越少了，幾乎沒有了！

就拿滴滴來說吧，之前滴滴剛進入市場對滴滴司機和乘客的補貼都很多，優惠力度很大，很多司機也希望加入滴滴司機行列，即使有很高的抽成，也願意加入進來！況且方便快捷，只要註冊成功就能接單！而現在需要耗著油，搭著人力，車損等等，都掙不夠這些費用，誰還願意繼續幹下去呢！滴滴司機的大量退出，造成了打車難的問題！

其次，高峰段或節假日堵車嚴重，很少網約車司機出來接單！

對於這點應該好理解，在上下班高峰，城市路段擁堵嚴重這是每個城市的通病，這個時候叫單，司機很少去接的，再說了，高峰時間段平台都派很遠的單子，兩三公里，誰願意開車辦個小時去接乘客呢，即使接了有可能只是個起步價，還掙不夠油錢呢！堵的那麼厲害，沒幾個司機願意心甘情願的跑過去接乘客！到了節假日更是如此，堵的更厲害！司機也有親朋好友，也有人情往來，不能因掙那兩個錢，還不掙錢，捨棄時間去接單子，換作誰，誰也不願意干！

還有，「單子特別」不容易干，單子也稀少！

有些乘客去的地方很偏僻，或者是計程車都不願意拉的單子，乘客就叫網約車！這樣的偏僻的地方或是不值得去的地方，誰也不願意接。如果接了到了地方沒有個順風車，再空車回來，那不虧本了嗎？連油錢都不夠了！有的時候，司機想稍微加些價錢或是取消單子走線下，乘客不願意，還氣憤憤的想要投訴你，弄得你也非常生氣。那麼難伺候的乘客誰願意拉，我是出來掙錢的，不是來受你氣的，你說對不對？因此，有些不好的單子都不願意接，乘客打不著車也是情理之中的事了！

最後，《網約車新規》的出現，讓網約車大量減少！

現在《網約車新規》的出現讓很多司機望而卻步，不得不撤出網約車行列！如果被交運逮著那可就麻煩了，不單壓車還得交很多的罰款，據說5000～20000不等，這麼多的罰款，誰也不願意當出頭鳥，頂風作案吧，現在各個地方都抓那麼緊！因此，現在打車越來越難！

網約車也好巡遊車也好本質都是計程車，計程車本身就要消耗城市道路交通資源總量，所以按照發達國家大型城市的發展經驗，總量是需要控制的，而不是無需的增加數量，計程車數量太大了，就會大量佔用道路交通資源，導致城市交通流速下降。

滴滴的出現本就是異類，利用獎勵機制燒錢，反向刺激車輛資源增長，利用降低運價刺激乘客資源增長，製造了虛假的繁榮，導致原有公共交通的客源轉向計程車市場，引致城市交通惡化，滴滴的弊大於利。

對於滴滴的投資人，前期大量投入資金燒錢，資本是要追求回報的，現在行程了壟斷，壟斷的目的就是為了獲取暴利，所以現在快車專車都增加運價成本的分攤，貴很多就不奇怪了，有人說貴了司機就賺錢了，應該有更多司機出車呀，可是實則不然，滴滴一面漲乘客的運價，一面壓低司機的運價，中間獲取更大利益，這樣導致很多司機獲利降低，離開這個市場，運力緊缺問題就出來了，所以打車就更難了。

你好？謝謝你的邀請：

打車難的原因是多方面的，從經濟學原理看，打車難、打車貴無非兩種原因，一是供不應求的原因，二是壟斷導致的人為抬價造成的。如果單是從供求關係看，顯然是無法完全解釋為啥在非打車高峰期也會出現加價才能打到車的現象的。

現在的網約車平台一家獨大的現象是眾所皆知的，網路上也有文章就指出，最近打車難與打車貴可能與網約車平台的「派單邏輯」有關。在滴滴派單邏輯下，接入滴滴的計程車司機按兵不動、坐等乘客不斷地提高價碼的心態普遍存在，最終導致的是乘客反覆加價才能叫到車，在浪費時間與金錢的同時損傷的就是載客效率。如果這種說法與事實相符，打車難、打車貴就與網約車平台一家獨大有著密切關係。這就是需要監管來作為才能解決的問題。

如果從長遠觀點來看，打車貴與打車難或許只是表面現象，問題的核心是出行難的問題應該如何解決。

各地方的新政對於網約車數量控制也是有影響的，但是，儘管新政對相關平台都會有一定影響，樂觀的一點是，目前沒有對網約車的數量和價格進行控制，這意味著只要是符合標準的都可以做。將來隨著社會經濟的發展，車輛問題會逐漸得到更好的解決，直接影響出行問題的應該是平台的管理能力和服務能力，我們試目一待吧！

這事無非就三點：

臨近春節，司機明顯比平時少，但出行需求不只不少還有可能還增加，這種時候難叫車是正常的，因為供需關係加價也是正常的，最近所有平台價格都漲的很明顯。

網約車新政對價格肯定也有影響，尤其是上海清理了大量外地司機，影響最為嚴重。加上前一點，其實大城市價格影響最明顯，小城市至少我用過的覺得變化不明顯。

滴滴和 Uber 在國內加起來一共燒了至少兩三百億，這筆錢怎麼也要賺回來，做企業不是做慈善的。

另外補充三點：理論上網約車價格一定比計程車貴，一是計程車可以招手停，且有車輛數量上限，所以一天能接個20多單很正常，但網約車司機一天10單已經非常牛逼了；二是計程車價格和油耗也比大部分網約車車輛低的多，成本在這裡。所以期待長期網約車能比計程車便宜，也是不可能的。

Uber 在中國燒的錢一直比滴滴多，且它的模式就是不可持續的，全球業務去年虧了28億美元，而且 Uber 的估值已經虛高的非常嚴重，能不能融到後續的錢還不好說。要是用希望長期看到合併前的價格，那純粹是鄉愿，沒有公司會一直這麼做慈善事業。

叫車是個價格敏感行業，滴滴已經試探過價格底線缺乏盈利的持續性，我估計很難有其他公司在去試下限，長久來看，這個事情就是基本上要麼用滴滴，要麼就重新打計程車去。

其實並沒有越來越難，網約車明顯讓打車這件事更加方便了，這也是在互聯網的作用下得以實現的。只是早期低價活動比較普遍，網約車在那個時期又比較方便，凸顯出了他的性價比。

但如今行業慢慢走向了穩定的道路，價格開始回升，使用的人數也不斷增加，讓我們覺得好像沒起初好打車了，但和曾經傳統的打車相比，還是方便不少的。

01 服務升級，消費也隨之升級

很多消費者普遍認為網約車不好打的原因是價格越來越高，很難達到自己心理舒服的價位。但網約車的服務其實達到了傳統出租行業無法比擬的地步。

我們不需要在寒風中或者烈日下，站在馬路旁邊招手打車。反而是坐在咖啡廳，躺在家裡的沙發時打開手機進行點擊，網約車會到指定地點等著你。如果是高端的專車，還可以去樓上接老人們下來。

不光是服務升級，人們還可以進行服務評價，讓自己可以發出自己的聲音，對整個行業的服務提升有很大的幫助，遇到問題時還可以進行追溯，東西丟失在車上，找回的可能性也在增加。

在這樣的服務升級時代，我們也需要付出相應的價格，這是等價交換的原理。

02 特殊情況，無法代表普遍現象。

當然，網約車盛行的今日也存在特殊場景，相信很多人說起打不到車時都會想起下雨天，尤其北京這樣的大城市，人口較多，一旦下雨約車十分困難，因為大家都在打車。

這時候很多人加價都很難打車，更別說那些不加價的人了，根本沒有希望。不過特殊情況不能代表普遍現象，並且下雨天計程車屬於供不應求的現象，加上一定的價錢讓自己可以更方便並不是不可理喻的行為，反而是符合市場的。

進一步說，這個和曾經傳統出租行業相比其實也是很方便的，不需要站在大雨下攔車，是需要坐在屋子裡等待司機接單就好，如果你著急，加點錢就可以解決的事情難道不公平嗎？

雖然進入了「網約車」時代，但最近很多人也發現了一個問題：那就是越來越難打到車了。以前叫專車、快車，司機們接單很快，車也很多。但現在每次打開軟體都是附近無車，要不就是需要加價。就算是預約也是久久沒有回應。我們會很明顯的發現，用滴滴打車時等待時間比之前長了很多，為什麼？

車少了，也貴了。2017年下半年，很多城市像深圳、北京等經過了新政過渡期之後，開始正式實施網約車細則，包括嚴格限制車輛、司機、車牌等等。而目前大部分網約車和司機是不符合這個標準的。實際上無論北京也好，深圳也罷，出台網約車細則，核心意義就是限制外地人參與網約車市場。所以新政的實施導致網約車平台少了，符合條件的司機少了，車自然也就少了，而我們感受到的就是打車難了。其次，很多司機放棄了全職或者兼職來跑滴滴，因為越來越沒錢可賺了。平台收費太高，補貼少了，司機們覺得不合適，也導致了網約車的減少。

打車難時代回來了嗎？的確，網約車剛開始發展的時候，方便快捷還便宜，隨便站在路邊就可以約到車，那對於乘客來說是一段愉快的打車生活。但今後網約車價格勢必高抬，關鍵是車輛減少了。而這些情況就會導致黑車等亂象重新抬頭，我們打車更難了。所以，已經有不少人開始選擇重新使用地鐵、公交等交通工具，或者打計程車。