摩拜和ofo，結局會怎樣？

06-05

OFO咬緊牙關不合併，摩拜只想套現走人，滴滴著急上市迫不及待。背後的阿里和騰訊到底在下什麼棋？這個冬天異常寒冷，上海十年一遇下起大雪。停靠在城市大大小小街道的單車們落著厚厚的雪，無人問津，行人在大風中裹緊了羽絨服急匆匆趕路，連瞥一眼的功夫都沒有。這個冬天，對於共享單車幾個玩家來說，更是至關重要。OFO要秉住死扛到底，熬過冬天春天就不遠了；摩拜的立場似乎沒有那麼堅定，儘管任何一種決策都將導致完全不同的結果；於滴滴而言，這個冬天最重要，成敗就在此，一但冬天過去，萬物復甦，騎單車的人多了，那麼滴滴就再也拿不下單車領域了。

一.共享單車背後的幾股力量。當年打車軟體滴滴和快滴燒錢大戰以合併為結局，騰訊投的滴滴，阿里投的快滴，二者合併之後，騰訊無疑話語權更大。如今共享單車合併的討論甚囂塵上，消息頻出，卻一直未落實。背後的幾大力量，各懷心思。OFO創始人戴威拒絕簽字，他要做單車王國里的王，而不是AT之戰的棋子；而且，戴威以及其他幾個合伙人都是北大學生會出來的，作為學社會主席戴威在他們當中很有權威，同時幾個人在OFO的股權具有主導權。摩拜高層希望快點合併好套現，摩拜單車ceo王曉峰不過是職業經理人，給誰打工都是一樣，股份能套現就行，創始人胡瑋煒不過是被資本推到舞台前面的提線木偶，本身並無多少話語權，手頭的股權佔比也很少，如果合併成為滴滴的一個事業部跟著滴滴一起上市，手頭的股票無疑能夠套不少錢。摩拜想自己熬到上市肯定不可能這麼快。這背後最著急的莫過於滴滴，一但共享單車領域的兩大壟斷者合併，滴滴將成為新的統一者，而這將直接將其更好的送到2018年中，最晚年末的 IPO。冬天是單車市場最冷寂的時候，如果冬天沒攻下來，春天日活率上去，就更難了。

二、實際上是阿里和騰訊的戰爭。三者不同打算，而這背後，是阿里和騰訊的斡旋。阿里投資了OFO,不僅在支付寶開放入口，還聯合螞蟻信用分免押金，助力ofo打開市場。對於馬雲來說，他並不希望看到OFO和摩拜合併，因為這樣的結局，最大收益者是它的競爭對手騰訊，未來在出行領域，阿里將靠邊站。騰訊投資了摩拜和滴滴，作為金主爸爸，馬化騰想儘快促進合併，這樣騰訊在未來的物聯網時代無疑是那個連結萬物、人與人、人與人的入口。

三、共享單車——物聯網時代的入口。阿里和騰訊為什麼一定要爭搶共享單車？要搞清這一點，需要明確一個前提，未來是一個物聯網時代。單車的出行率更高，與滴滴相比，是高頻打低頻的邏輯。單車的使用場景也更豐富，在物聯網時代有更大的入口價值。同時，共享單車還可以收集到每個人的信用記錄，根據行駛途中的軌跡，判斷是否遵守交通規則等，而這正是阿里巴巴最想做的徵信系統。四、資本的遊戲對於戴威來說，最省心的就是鬆口合併，拿上一筆錢，離開單車世界，從此再無瓜葛，但是顯然他不差錢，志不在此。而且他在賭滴滴不敢拿出很多錢燒一把，要在18年上市，拿出一大筆錢將使得財物報表很難看，影響上市後的股價。於摩拜，合併不成，接下去也不會再跟OFO打燒錢戰，讓商業市場去正常地運作。從滴滴來說，這個冬天或將是最後的機會，留給它的時間已經不多了。不僅單車上很懸，其主業務打車出行業務也受到了後來者美團打車的威脅，倘若王興下定決心一定要進入，只等國家牌照發放下來全力追趕就好了。對於阿里而言，儘管在賭不合併，但是它依然不放心戴威，目前來看，這個年輕的創業者並不是那麼好掌控。阿里要給自己留一個後路，扶植哈羅單車，畢竟拿出10億美金再造一個OFO並不是一件難事。這當中還是戴威年輕氣盛了，無論合併與否，這都不是一個人憑著理想主義的任性可以左右，這早已經是資本的角逐。如果沒有下一個人去接盤，融不到錢，單車根本無法運轉下去，倘若阿里和騰訊馬上拿出幾十個億，OFO會立馬消失在大街小巷。

五、被催熟的孩子，共享單車未來幾許？共享單車就是一個被資本催熟的孩子，它從初生到興盛頂峰又墮入寒冬，不過短短一兩年。熟的快，掉落的也更快。17年上半年，幾十家單車還在跑馬圈地，一時間硝煙四起。隨後相繼死去，留下一地雞毛。冬天，市場安靜下來之後，認真的算一筆賬，目前的商業模式是無法賺錢的。假設一輛單車使用壽命為6個月，平均每天四個人騎，一個月120個人使用，每個人1塊錢，一個月120，6個月720塊。造車成本加上6個月的運維成本最少1000塊，不管怎麼算這都是一筆虧本的生意，而實際上每輛單車的壽命比6個月更短。OFO和摩拜心照不宣達成一致，不再互相打架燒錢，讓市場回歸正軌。即使這樣，這筆虧本賬未來要怎樣盈利依然是個難題。

六、下半場的戰役即將開響。除了黃橙之戰，一個新的對手正在崛起——哈羅單車，在去年的12月哈羅單車陸續獲得D1輪3.5億美元、D2輪10億元的融資基礎上，傳言很快將完成新一輪超過10億美元融資，其投資方都是中國頭部基金，包括：螞蟻金服。隨著朱曉虎的全身而退，阿里加碼扶持哈羅單車，OFO現金流被爆出大問題，OFO的新一輪融資情況被蒙上了陰影，OFO或已出局，只是戴威還在做最後的掙扎，如果他能早日看清，說不定還能賣了分點錢。下半場的戰場，或將是滴滴、摩拜、哈羅單車三者的角逐。當然，正如前面所言，這背後，實際上阿里和騰訊之間的競爭。

摩拜和ofo結局，應該暫時不考慮這麼遠的問題，其實問問題的兄弟忽略了兩家共享單車平台：哈羅單車和滴滴共享單車平台。先說一下可能出現的結果吧，ofo沒有獲得新的融資，戴威出局，ofo由阿里收購，阿里將ofo和哈羅單車合併，形成摩拜、阿里、滴滴。滴滴又是騰訊一脈，所以基本就是阿里和騰訊之間的爭奪和資本的遊戲了。

先說一下摩拜吧，獲得騰訊的資金和流量入口，馬化騰既給錢，又給資源，並親自站台，攻擊敵人，這是很少見的，看來馬化騰在摩拜非常重視，寄予厚望，畢竟摩拜既是大數據流量的入口，也是物聯網信息的入口，技術是很硬的。最近摩拜獲得新一輪10億美元的融資，並開始牽手中國一汽布局共享汽車領域，從當前共享單車的超飽和投放來說，新一輪融資的資金分配，可能共享汽車佔大多數，因為目前共享單車，摩拜維持現狀，共享汽車領域剛剛進入，會作為主要精力運營。有了錢，又有了新的相關領域和新的大股東的加入，會任性一些，活的時間會長，不過最後創始團隊會逐漸走人，騰訊最終會控制摩拜，否則投入的資金和資源就太浪費了，為什麼資本瘋狂投入，不是因為錢多花不完，而且騎虎難下，必須硬上，因為一旦退縮會前功盡棄。不過摩拜也不是太安全，滴滴作為網約車的巨頭和領頭羊，絕不允許有人對其地位產生影響，滴滴收購小藍，自創青桔，並傳言接觸小鳴，劍指摩拜和ofo，如果摩拜不好好運營共享單車，很可能會兩頭都失去優勢，摩拜也要小心了，因為你的對手不光ofo，還有滴滴，阿里。

再看看ofo，戴威很厲害，也比較有實力，不過那是真正的大佬沒進來以前，滴滴是ofo的大股東，朱嘯虎是ofo的投資領域的代言人，而現在朱嘯虎套現離開，滴滴因為無法控制ofo，親自建立共享單車平台遏制摩拜和ofo，現在滴滴共享單車有小藍，青桔，ofo，上兩位免押金騎行，ofo不免。有親有後很明顯。後期螞蟻金服進來了，但是滴滴投入那麼多都無法控制ofo，阿里也不一定，所以雖然螞蟻金服投資ofo，但不一定要支持到底，記得記者採訪馬雲的時候，馬雲說好像投了一點點ofo，具體得問ceo，我不過問，其態度也比馬化騰冷淡很多，所以阿里可能不會出手拯救ofo，因為阿里手裡有更聽話的哈羅單車。現在ofo面臨的敵人有滴滴，摩拜，哈羅單車等，ofo的幫手呢，只有搖擺的阿里，所以目前的局勢對於ofo是很不利的。融資再不進來，不需要摩拜，滴滴，哈羅，幹掉他，自己就玩不下去了，被收購是早晚的事。

局勢也比較明朗了，基本是騰訊和阿里這些太上皇的較量了。從阿里的動作來講，投資ofo，大力扶植哈羅單車，對於共享單車的入口非常重視，不想重蹈當年滴滴和快的合作的覆轍，阿里已經錯過了網約車的入口，共享單車入口應該不會輕易讓騰訊占太多優勢。咱們大膽預測一下未來的結果吧：阿里和騰訊最終會讓摩拜和ofo以及哈羅單車合併，但阿里得等到自己有絕對控制權的時候才會提出來

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