其他單車都走免費騎模式了，ofo居然開始收費了，你們怎麼看？

說說我騎共享單車的經歷吧！我一共用過三款共享單車：小黃車，摩拜，哈羅．剛開始時，小黃車還是機械鎖，很多車都是沒上鎖的，我還能免費騎上幾回．那時小黃車的押金也就是９９元．接著推出了智能鎖，押金也就１９９元了．我退了押金，選擇了摩拜，那怕押金是２９９元．因為我覺得小黃車沒保障，到處都是爛車，並且聽說了小黃車是故意推延使用智能鎖，故意產生漏洞，讓別人免費用，目的就是搶佔市場．相對這一方面，摩拜目光還是很長遠的，並且車的質量也很好．至於哈羅單車，它提示支付寶用戶可以免押金騎，我就試了一下．呵呵，押金還是要交的．車子還是挺好騎的．不過，車子太少了．騎了一次，我便退了押金．最後，聽到小藍單車難退押金之後，我把摩拜單車的押金也退了出來．之後，就一直不用共享單車了，發覺生活也沒有什麼不便呀．去遠的可以開車，近的走走路也是挺好的．

回到問題上．共享經濟？什麼是共享經濟．這些都是資本家拋出去的繡球而已．

像摩拜單車，它背後的資本是微信支付．ofo單車，它背後的資本是支付寶支付．也就是說，都是這兩家支付平台在對抗而已．至於後來加入的哈羅單車，赳赳單車等，也只是一個粉飾．

摩拜現在是月卡？個人喜歡摩拜單車．因為它的資本模式更穩定．推出月卡，可以吸住用戶，產生現金流．有資本才可以推動共享單車發展．而不是一味靠融資．

赳赳單車打出終身免費騎？或者只是一種宣傳．免費騎可以免費多久？你用什麼去運營？別人給你投錢，你用什麼去還？免費的背後，都是最貴的代價．

ofo單車收取每次一元？小黃車從開始就是一巨無霸，拿著投資人的錢，把所有的共享單車市場都搞亂了．好吧，你獨大了．市場都是你的了．現在你要還錢了．你拿什麼去還錢呢？所以，現在開始在用戶的身上榨了．廣大用戶會買賬嗎？所以用錢燒出來的市場是走不遠的．

現在共享單車，都是在獲利階段．看看那一家最快套利．廣大用戶的，有單車用就用啦．假如有一天共享單車倒閉了，也不必驚奇了．因為資本市場，競爭激烈，博殺過後，一定是遍地雞毛．又或者是另一個新的經濟模式了．可能是分享經濟，創業經濟．．．

都說天下沒有免費的午餐，但21世紀，對於個體來說，還真的會有免費的午餐！現在不是有種商業模式叫做「羊毛出在狗身上，讓豬來買單」嗎，這就是典型的由多方參與的免費經濟，一方用戶可以免費使用，但是會交換無形價值（eg時間）給提供服務的商家，第三方付費參與前兩方之間的免費商品交換。通過交叉補貼，在這場價值交換中，用戶卻是是得到了免費的服務和產品，這種商業模式完全可行而且已經有很多的成功案例，所以完全不用擔心人家什麼盈利模式。

想一想共享單車的發展歷程，ofo、摩拜包括其它的共享單車品牌哪一個不是在用限時免費的營銷手段在拉攏用戶，赳赳單車的出現一下子掀起了行業的免費浪潮，而且長久來說，共享單車用戶一定是趨向於免費騎車，對於整個共享經濟來說，免費都是大的發展趨勢！赳赳單車是共享單車裡最接近免費經濟的一家共享單車品牌，終身免費騎的口號一下子道破了免費經濟的核心，而且也起到了拉攏用戶的作用。

對於ofo來說，它的核心優勢是車輛多和便宜（經常免費），車多的話，現在品牌這麼多，不成問題，一旦收費會有大量用戶流失。這個理論同樣適用於其它共享單車品牌，違背市場發展方向一定會有相應的後果。

追溯到2002年263郵箱與網易郵箱之間的戰爭，網易就憑藉著一如既往的免費策略打敗了郵箱服務商的龍頭老大263郵箱，要不是263郵箱作死自己要收費，用戶也不會大量流失，網易郵箱也不可能發展成現在這個樣子。所以，收費需謹慎！

美國互聯網教父在《免費》一書中曾經說到過很多的理論和案例，解釋了一個所有人都想知道的一個問題：共享經濟的出路為什麼一定趨向於免費。

最典型的莫過於2002年263與網易郵箱之間的免費之戰，263的用戶在國內互聯網公司中排在第一陣營，用戶量和影響力都遠遠超過網易，但收費以後，263的用戶量大量流失，到現在哪還有人記得263郵箱，網易郵箱業務也擴展了付費的板塊。ofo收費註定會引起用戶的大量流失，只有適應市場免費的趨勢，才能在共享單車這場大戰中贏得勝利！

以共享單車為代表的共享經濟是典型的重資產輕運營模式，核心是物聯網+，而共享單車之所以能迅速發展起來，一方面是基於巨大的剛需市場，一方面要歸結於中國特殊的免費經濟土壤。

免費與中國文化的兼容度，要遠高於美國文化的兼容度，免費在美國接近於異端，在中國卻是正統。——姜奇平

反觀共享單車的發展歷程，不難發現，共享單車正在一步一步的往免費經濟靠攏。雖然ofo和摩拜這兩個以押金+租金模式的品牌是共享單車裡最早進入市場的，但隨著市場競爭越來越大，雙方都在打著限時免費的大戰，2017年，以「終身免費騎」為口號的赳赳單車的出現標誌著共享經濟正式進入免費共享模式，推進了整個共享單車行業的免費進程。

果不其然，赳赳單車的出現讓整個共享單車掀起了免費浪潮，各個單車品牌開始花式免費，但都沒有赳赳單車徹底，新用戶免費騎也好、免費月卡也好、還有免費季卡也好，本質上都是限時免費，看到這樣的局勢，不得不由衷的佩服赳赳單車的魄力，一個終身免費騎一語道破免費經濟的核心，用戶對終身免費的赳赳單車的接受度也大大提高，策略可謂是高明。赳赳單車雖然進入市場比較晚，但作為後起之秀，發展速度還是非常驚人的，不到半年進軍五六個城市，用戶數百萬，發展態勢相當不錯！

免費經濟如何盈利？為什麼免費經濟可行？

其實共享單車發展這麼久，貌似很火，但相信很多人都想知道共享單車如何盈利，特別是最近部分共享單車品牌（悟空、3Vbike、小藍等）宣布退出市場，越來越多的人聚焦押金的時候，一定都會想到盈利問題！

那想問一下，騰訊做QQ、微信的時候，有向你收費嗎？你想到對方如何盈利了嗎？不照樣是屁顛屁顛的把個人信息交給對方？你在使用百度搜索獲取信息、facebook社交網站的時候，有向你收費嗎？

俗話說：天下沒有免費的午餐，但21世紀，對於個體來說，還真的會有免費的午餐！現在不是有種商業模式叫做「羊毛出在狗身上，讓豬來買單」嗎，這就是典型的由多方參與的免費經濟，一方用戶可以免費使用，但是會交換無形價值（eg時間）給提供服務的商家，第三方付費參與前兩方之間的免費商品交換。通過交叉補貼，在這場價值交換中，用戶卻是是得到了免費的服務和產品。

以赳赳單車為代表的共享單車就應該往這樣的免費經濟發展，免費使用產品和服務的是共享單車的用戶，付費的是第三方、第四方乃至第五方商家。至於盈利，和騰訊的社交一樣，出行也有龐大的市場需求，基於強大的流量數據和龐大的用戶基礎，第三方、第四方付費肯定會進入，另外企業可以開拓個性化增值業務等來達到盈利目的。總之看好赳赳單車，對中國的共享+免費經濟還是充滿信心的！

我遇到一個奇怪的事，明明我有摩拜單車月卡，可是還是收了我2塊錢，我只騎了一分鐘。當時月卡被拉黑了。

你以為只有ofo開始大規模收費了嗎？去看看摩拜，什麼免費月卡和免費季卡統統沒了，哈哈哈，你以為ofo和摩拜不合併你就能有免費車騎，現在傻眼了吧！

雖然ofo和摩拜紛紛回歸收費模式，不曉得是不是攤子鋪的太大，資金周轉出了問題，但對於用戶來說，對品牌基本沒有什麼忠誠度。雖然共享單車是重資本模式，但ofo和摩拜也不缺強勁的競爭對手，比如那個打出終身免費騎的赳赳單車，車子好看好騎還免費。

想想之前ofo為什麼能憑藉低質量的車獲取大量用戶的原因，你就應該清楚，用戶想要的就是便宜甚至免費可用的車，反正對我個人而言，ofo收費了，摩拜沒有月卡了，我可以用別的免費單車啊，比如赳赳單車，為什麼非得在你這一棵樹上弔死，況且摩拜299押金那麼貴，畢竟每次騎完車退押金也挺煩的，不如選擇免費的赳赳單車，每周退一次押金，哈哈哈哈，押金還是自己的，車也免費騎了。

目前在支付寶平台還是免費的吧？

單車在沒有補貼和廣告商贊助的情況下不可能免費。

很多人都是共享經濟趨勢是免費的，不免費就得死。

我可以負責任的說，謬論。

不說天下沒有免費的午餐，和網易郵箱收費死的案例。但說，人家是企業，企業追求利潤，賠錢的事沒人干，況且共享經濟不是慈善，沒有人說慈善公益經濟吧。

投資人投資幾個億不是光聽響，是要賺錢的。一直賠錢的企業一定會死。

單車是企業，現在押金無法收益的時候，或者取消押金或信用做押金的呼聲越來越高。用戶免押金是趨勢 。

沒有押金的補充，單車收費那點錢也沒有好報表，不過廣告是個大市場。就是單車車身為其他商家做廣告。

有了廣告收入，單車才可以免費。除此無二。

很多人都在說共享單車如今是處於困境中，隨著酷奇，小鳴，小藍的接連倒下，用戶對於共享單車的信任度也下降不少。但是值得注意的是，共享單車的競爭依然激烈，除了ofo和摩拜，後起之秀hellobike和以終身免費的赳赳單車也勢頭正足。

不可否認，在競爭如此激烈的當下，在所有車騎行體驗都差不多的情況下，用戶勢必會先選擇免費的。赳赳單車就是抓住了這個點。隨著共享單車的發展，之後，免費騎一定是大勢所趨，而赳赳單車作為免費騎模式的開創者應該也會有不錯的發展。小黃車在競爭激烈的當下選擇了開始收費，可能會損失一部分的用戶，但是不得不說，在小黃車有那麼多車的前提下，是需要一部分錢來維持巨大的單車運維耗損的。

謝謝邀請！

目前ofo沒有聽說有嚴格的收費機制，倒是有很多的免費的月卡送

共享單車屬於共享經濟的一種！之前大家都覺得共享單車的盈利點是客戶的押金的使用！但是後來政府干預，不允許動用押金，這樣下來，共享單車就失去了其盈利點了！特別是ofo更厲害，和支付寶合作後，竟然免押金了，雖然是芝麻信用650以上，但是大多數人的芝麻信用都在650以上吧！再結合目前市面上的免費領月卡活動，或者是花幾塊錢買月卡，這樣算下錢確實是找不到盈利點在哪了，大家不要想著人家是靠用戶騎行的時候按照時間來收費的，只能說這點錢真的不夠人家的車損的，特別是現在亂停亂放，騎車不愛惜等，再加上投資商的錢！不要說什麼阿里等等大企業都投資入住了等等，這麼說吧，再沒有找到合適的盈利點之前，一切都不好說！現在的一個大盈利點還是用戶押金費用！

目前ofo和膜拜都在爭取用戶，特別是ofo竟然大量放這麼多免費月卡，真的是在用燒錢的模式來搶奪客戶！膜拜倒是沒有放所謂的免費月卡，沒辦法人家實力強大，車子相比ofo也更有科技含量！其實要比發展前景，個人覺得還是膜拜吧，畢竟膜拜的車子騎著確實比ofo的好一些！

產品、品牌價值對用戶的吸引度高低。QuestMobile最新數據顯示： 11月最後一周(11月20日~26日)，摩拜單車周活躍用戶量為2784萬，ofo為2393萬，摩拜單車領先ofo近400萬，幅度達16%;日均活躍用戶量方面，摩拜為818萬，ofo為723萬，摩拜單車領先13%。