新能源汽車如何解決續航不足問題？

兩個方法：電池技術革命和充電技術革命。

電池技術：電池續航能力，關鍵的參數是電池能量密度。通俗的講就是，1 kg的電池能存多少度電。目前實驗室已經研發出全固態鋰電池，能量密度是目前市場上鋰電池的2~3倍，按現在裝的電池質量算，至少能跑600公里以上，完全滿足需求的。但是這種電池從實驗室到實際工業生產還有幾年的路要走，希望這項技術能儘早突破吧。

充電技術：除了電池技術外，也可以對充電技術進行改革。試想，即使新能源汽車續航里程只有兩三百公里，但是路邊到處都有充電樁，而且三兩分鐘充滿，那也一樣不存在續航焦慮的問題。充電樁的規劃建設容易，只要花錢就能搞定。充電效率的提高不容易，因為電池有最高充電電流限制。如果能有一種全新的充電技術，繞開充電電流的限制，那麼也就徹底解決了這個問題。只是這方面研究沒有聽說過，希望各路大神朝這方面努力，說不定有意想不到的結果。

退而求其次的方法：無限增加電池容量，帶來的問題是增大車身重量和延長充電時間，可行性不高。再有就是油電混合的折衷方法了。

新能源車續航能力未來肯定會提高，而且很快會實現，比如特斯拉的號稱續航600公里、1000公里的將要出來。

一輛電動汽車的電量是固定的，我們可以通過改變行駛方式來提高實際續航能力，比如盡量避免頻繁的加減速；盡量保持在60~80公里的時速下勻速行駛，特別是不要跑電動車的最高速度，這是最耗電量的；最低速度龜速行駛也不可取。這樣都能提高實際運行里程，發揮出電池的最大潛力。

有人說，把電池加多，續航里程就增加了，實際上，這是不可取的。當增加電池時，也增加了整車的重量，這樣行駛時用的能量更多，也就是說增加的電池與增加的行駛里程不是等比例增加的，現在的續航里程都是經過優化計算出來的最佳選擇，在電池重量、行駛距離、價格，日常用車習慣等方面進行優化配比的。單純的增加電池確實能增加里程，但在能效、性價比等方面都不一定是最佳選擇。

從技術發展來看，提高充電效率是近幾年應該能實現的事情，比如浙大研製新型鋁-石墨烯超級電池充電5秒可通話2小時，當這些技術從實驗室走向生產線時，以後十多分鐘充好電將成為現實，這時300的續航里程足夠全球旅行了。

提高電池能量密度也可以提升里程，現在在實驗室的固態鋰電池能量密度是現有電池的2倍以上，也就是說300的行駛里程將變為600多公里，只是由於固態電池的材料和工藝，成本太高，還沒實用。

而且太陽能電池的實際能效轉換效率要能提升一倍，這樣裝上太陽能電池板的電動汽車每天能充10多度電，足夠行駛50公里以上的距離了，日常通勤都不需要充電了。

總之，電池科技的發展讓續航不在是問題，而且這一天會很快實現。

謝謝誠邀！

關於新能源汽車事宜，其實咱也沒有，也不太了解其真正性能。我想呀，上市不久的新鮮事物總會有一個過程讓大家去熟知它、了解它、認識它。

關於續航不足以及有些保養、維修問題將會陸續登場。當然，這個跟蓄電池的使用、保養以及維護關係重大。它從目前來講肯定不如汽油車方便，或許用不了多久續航問題就會解決，因為社會在發展，人民的思想在隨著社會經濟而變化，相信不久的將來這些都不是問題。

要想解決新能源汽車續航問題必須加大充電樁建設工程，加大電池技術升級工作，開發氫燃料電池。2018年工信部已經發布了好幾款工況下可以過400的新能源汽車，如騰勢可以達到450.比亞迪E6可以過400、2018年上市的使用了三元鋰電的比亞迪E5、秦都可以達到工況下續航400。2018年的江淮也可以到400，還有蔚來、威瑪、國金Gm3，在工況下都能到400公里了，隨著工信部雙積分政策的發布，車企對新能源的投入越來越大，電池密度也越來越高續航就越來越長了。

想了解更多資訊請在下方評論或關注北漂勵志族！

一是技術研發，提高單位電池的功率。

二是電池與車輛分開，實行電池標準化統一認證，汽車廠家不再承擔電池生產，由電池企業生產並保障。每個加油站同時也是電池更換點，把電池更換等同於加油，也就解決了續航問題。

三是讓胡說八道的專家們閉嘴，請他們到企業車間工作，取消司機和專車，讓他們自己開私家車出門，體會一下普通用車群眾的感受。

實際上提高續航除電池有突破外，方便充電才是目前最靠譜的方式，高速服務區多裝快充樁只要30分鐘充80%可實際300公里就行，誰開300不休息上廁所抽支煙？市內推廣遍裝充電插座，只要隨便停車場街邊停車帶都有充電插座可插卡充電利用碎-片時間就可保持車滿電，400實際續航就不存在里程焦慮。

個人感覺解決續航問題只要多加電池就行，但是這跟整車的設計、成本有矛盾。實際上目前看來長遠的未來是電動車，可眼前的趨勢實際上是混和動力車，從國六標準看，大多數廠家都是不得不加入弱混系統才能達標。這樣一來，汽車的發展恐怕是電氣系統和內燃機系統的比例此消彼長的過程。

也就是說，解決新能源續航問題離不開內燃機，問題的解決最關鍵的因素其實是――時間。