全時四驅，有哪些車型值得推薦？

隨著汽車知識的普及，越來越多的人關注到了全時四驅車型，全時四驅車型不僅僅是硬派越野車和SUV的專利，實際上很多高檔轎車基本上都有高端的全時四驅版本，全時四驅在操控性、安全性、高速穩定性、循跡性、脫困性等方面都有著兩驅和適時四驅等車型不可比的優勢！

全時四驅在轉彎過程中可以和EPC系統共同產生作用，避免前驅車型的轉向不足以及後驅車型所容易產生的轉向過度，增加汽車轉向極限，因此，在激烈駕駛過程中可以最大限度發揮輪胎的抓地力，提升汽車多萬可操控性。

普通的汽車在高速行駛中，當驅動輪之中有一個打滑失去抓地力以後，就可能瞬間導致汽車的循跡性、穩定性被破壞，汽車有可能失去控制，這在冰雪路上表現特別明顯。全時四驅同時有4個輪子發生作用，當任意一個或2兩個車輪發生打滑時，其餘兩個還可以繼續提供驅動力，保持汽車的直線行駛的循跡性不被破壞。

增加汽車脫困能力

全時四驅雖然主要研發目的是為了增加汽車的穩定性和操控性而設計，但是全時四驅的脫困能力並不弱，無論是轎車還是SUV，匹配全時四驅以後，在濕滑路面上的脫困能力都要比普通汽車強很多，當然這是在輪胎有足夠抓地力的前提下才能體現，沒有抓地力，多少驅都白搭。

• 斯巴魯：斯巴魯除了brz以外，旗下汽車無論是suv還是轎車都採用全時四驅，斯巴魯的看家水平對置發動機、左右對稱布局、主動扭矩式全時四驅系統，這些系統都是為了操控性而配備，現款的家用自動擋車型採用的ACT4全時四驅系統，以電控多片離合器為中央差速器，最多可以傳遞50%的扭矩給後輪，實際上扭矩分配根據路況動態分配，輪間限滑主要是以電子限滑為主。在實際駕駛過程中，全時四驅動力分配高效、迅速，日常駕駛感受類似於前驅特性，但是在激烈駕駛和高速行駛時，明顯會感覺到後輪的驅動力。森林人、傲虎、力獅，XV在不同車型內都有非常好的表現。這套四驅系統的缺點是偏向於公路駕駛，電控多片離合器並不適合在極限環境脫困。推薦車型：森林人、傲虎、xv、力獅。
  

• 奧迪：奧迪的QUATTRO四驅系統一直是奧迪的看家品牌，很多人說實際上只有兩種四驅：一種是QUATTRO四驅，另一種是其它四驅。QUATTRO四驅是一個品牌，並不是一種技術，實際上只有在發動機縱置平台下的四驅才是真正的全時四驅，而像奧迪Q3這類發動機橫置平台的四驅只是匹配了和大眾途觀一樣的瀚德的四驅，和真正的全時四驅的作用相去甚遠。Quattro全時四驅採用著名的純機械托森差速器為中央差速器，一共發展了6代，托森差速器採用渦輪、渦桿自鎖原理，同時能實現前後輪的動力分配以及差速功能，當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死，最多可以把80%的扭矩傳遞到非驅動輪，由於托森的機械原理限制，不可能完全鎖定，因此，在實際使用過程中，需要電子限滑進行輔助分配輪間動力，這也就是在一般所謂的交叉軸測試中，托森成績不佳的原因。最新一代的Quattro拋棄了托森，改為冠狀齒輪＋多片離合器的方案，這其實傷了很多迪粉的心，完完全全的把全時四驅變成全時可用適時四驅，最新一代的奧迪Q5L竟然把冠狀齒輪也簡配了，只有多片離合器，這是怎麼個節奏，雖然簡配，但是奧迪的全時四驅的功力還在，最起碼也和其它四驅系統持平，新的四驅系統雄風仍在否？推薦車型 奧迪除了橫置發動機以外的四驅車型。
  

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建議你買大眾途昂530四驅豪華版，外觀上不但有硬派SUV的肌肉感，而且還顯得豪華氣派，車身尺寸，超過5米的車身和近3米的軸距使途昂在乘坐空間上更加寬裕，內飾延續了大眾家族的設計風格實用簡潔，但科技感十足，配置也非常豐富，幾乎配有當下所以的主流配置，動力方面更是一大亮點，2.5T V6發動機使動力幾乎達到了巔峰，非常強勁，採用了7速雙離合變速箱，升擋也非常積極，開上途昂一家人出去旅遊，應該是最好的選擇。

根據這個需求，目前就看你的價位能接受哪個車型。

推薦的斯巴魯的傲虎以及沃爾沃的V90這兩款都是不錯的旅行車。

斯巴魯傲虎預計在30萬左右，沃爾沃在4-50萬左右。

也就是一分錢一分貨。

斯巴魯傲虎的特點就是有一個不錯的EYEsight系統，主動安全方面比較加分。加上他的全時四驅和水平對置發動機比較有特色也只一直堅持他們的特色。如果價位在這個預算，確實可以選擇。他們的X-mode功能常規越野還是比較不錯的，也具備一定的脫困能力。

缺點就是車皮太薄，加上他們還是自然吸氣，加速性能可能沒有太出色。

沃爾沃V90 這個車我沒有太多了解，但是總體質感確實比斯巴魯要好很多，動力性也不錯。而且整車造型風格也比較前衛拉轟，加上沃爾沃一貫的安全口碑，整天安全性也是不錯的。

缺點就是旅行車在國內可能還需要一段時間接受，在這個價位，可以在添點錢買個XC90 了。

特別是對於身處北方地區的車主，冬季的時候經常都會遇到路面存在積雪，結冰等現象，這時suv四驅系統的優勢就內很好凸顯出來，下面小編就給大家推薦幾款越野性能杠杠的四驅車型。

斯巴魯力獅

斯巴魯力獅雖然在我國只能算是一款小眾低調的車型，但是這並不能掩蓋其強大的動力配置以及強悍的越野能力。

斯巴魯力獅所採用的四驅系統是一套斯巴魯獨創的左右對稱式全時四驅系統，也就是多片離合式中央差速器，車輛會根據車輛行駛的路況進行調整前後軸的扭力輸出，其原理是通過打滑車軸產生的熱量使硅油膨脹擠壓摩擦盤，將其他的扭力傳遞到沒有打滑的車軸上，更好讓車輛擺脫困境。

並且該車有2.0升自然吸氣，2.5升以及3.0升渦輪增壓三種動力版本，可以根據車主實際使用情況進行動力的選擇，為追求強大越野性能以及動力輸出表現性上都可以獲得兩全齊美的選擇。

三菱帕傑羅

經過全新換代之後的帕傑羅在越野性能以及乘坐舒適性上都得到了很好的兼顧，並且這款車型採用了兩驅，全時四驅，中央差速器鎖止的四驅以及低速四驅等多種駕駛模式，頂配車型更是配置了後橋式機械差速鎖，幾乎成為了同級別車型中最為優秀的四驅驅動系統。搭載的一台三菱6G72的3.0升 V6自然吸氣發動機，傳動系統採用一台5擋手自一體變速箱，在動力輸出表現上還是足夠的優勢，這款車型主要亮點還是三菱最新研發的第二代超選四驅系統結合了兩驅和全時四驅等多種驅動方式，憑著良好的車型口碑以及強大的越野性能，還是有著相當突出的競爭力。

你先搞清楚用途，想要走爛路有越野需求的那麼要買非承載式車身的車子，比如蘭德酷路澤，途樂等等不一一列舉了，要想公路行駛偶爾可以脫困穩定性高點那麼選承載式車身，奧迪q357了，寶馬x1356了，賓士glkgla的一些車啦，漢蘭達等等多的很，真心警告你不要拿承載式車身經常去越野尤其交叉軸，時間長大架會扭曲的那是怎麼也校正不過來的，兩種車個有好處，承載式的空間比較大因為不需要裝大架子，舒適性高，操控性也少好，非承載式的越野能力強能過一些極端惡劣的情況，但是一般不舒服油耗也略高因為車重高，能兼顧這兩種優勢的個人認為蘭德酷路澤，其他的還沒發現

Q5,斯巴魯、XC60高配！別的車只能上專業級別了，但公路行駛感受較差！XC60不是很保值，建議上Q5，有面又有質感

我平常喜歡各個季節帶著老婆去爬山，我家是Q5，我不玩兒極限越野，通常上個土山，走個雪坡，下個野地啥的都沒有碰見過問題！另外，從買車到現在只有一次機油低於正常。

謳歌Acura MDX的全時超級四驅在美國加拿大聲譽最好，遠超奧迪

全時四驅就推薦奧迪和斯巴魯，這兩個品牌的四驅系統都是非常厲害的，尤其是斯巴魯旗下的車型除了後驅的BRZ以外，幾乎全部標配全時四驅的，別的品牌的一些單一車型jeep大切諾基，新款三菱帕傑羅，鈴木維特拉都是全驅的。

全時四驅的沃爾沃啊！！奧迪！賓士之類！或者硬派撼路者，帕傑羅勁暢