汽車轉向助力是電子的好還是液壓的好？

其實，這個問題就跟問板車懸架好還是獨立懸架好是一個道理，然而那些說誰好的，也是沒有動腦子。

電動助力轉向，簡稱EPS，是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統。EPS主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元（ECU）等組成。

機械液壓助力系統，採用的是由發動機皮帶帶動的機械式液壓助力泵實現方向助力的。機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。

電子液壓助力英文簡稱為EHPS，即Electro Hydraulic Power Steering。由於機械液壓助力需要大幅消耗發動機動力，所以人們在機械液壓助力的基礎上進行改進，開發電子液壓助力轉向系統。 這套系統的轉向油泵不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，並且在之前的基礎上加裝了電控系統，械結構上增加了液壓反應裝置和液流分配閥，新增的電控系統包括車速感測器、電磁閥、轉向ECU等。

沒有好壞之分，只有優點和缺點，（這裡不包括廠家的劣質產品）

機械液壓轉向：

優點：機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，操控精準，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用，特別是大型車輛必須有機械液壓轉向；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。

缺點：由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，後期的保養維護需要成本；整套油路經常保持高壓狀態，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點所在，機械液壓轉向系統質量大，特別是液壓管路和液壓泵，進一步造成車輛動力經濟性的損失。

電子液壓轉向

優點：優點和機械液壓轉向相似，並且由於不在使用發動機驅動液壓泵，引入電控液壓系統，降低了能耗，反應更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車速等參數自行調節，更加人性化。這彌補了機械液壓的一些不足。

缺點：太多的優點肯定是建立在很多的缺點上的，引入太多電子單元，其製造、維修成本也會相應增加，並且電子系統的使用穩定性也不如機械液壓式的牢靠，整套系統非常的複雜，並且增加整車的裝備質量，這類轉型系統愛用於比較大的高檔轎車上。

電動助力轉向

優點：節能環保 ，EPS以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立於發動機工作，EPS幾乎不直接消耗發動機燃油。EPS不存在液壓動力轉向系統的燃油泄漏問題，EPS通過電子控制，對環境幾乎沒有污染，更降低了油耗。效率高 液壓動力轉向系統效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達90％以上。系統質量小，安裝方便。可以設置不同的路感反饋，更加人性化。

缺點：但是他的缺點是無法用在質量較大的轎車，貨車和客車上，應為電動機受多種因素影響功率有限，無法為中大型的商用車提供足夠的轉向力，自然想買越野車的就不要考慮電動助力了。

然後現在還有一隻比較少用的轉向系統線控轉向系統，大家可以去了解一下，這也是未來的一個趨勢。

雖然從道理上將，兩種技術各有千秋，各有各的好處。

但是從個人角度，我還是要站隊，我喜歡電子助力轉向。原因只有一個：我喜歡低速輕，高速沉的手感。

蘿蔔青菜各有所愛，所以想要了解一款車，要去試駕，適合自己的才是最好的！

接下來聊聊兩種技術的各自的優缺點，不對，應該是三種，液壓助力分為機械液壓助力和電子液壓助力。

機械液壓助力誕生最早，20世紀初誕生並應用的。

原理是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力。

優點

機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，操控精準，路感直接（很多人很看重路感，直接影響操控），信息反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。

缺點

由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，後期的保養維護需要成本。

電子液壓助力是機械液壓助力的基礎上進行改進得來的，油泵的動力輸入不再來自發動機，而是來自電動機，也就是相比機械液壓多了一整套電控裝置。

優點

和機械液壓助力一樣，它有的優點都有，同時能耗低，反應也更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車速等參數自行調節，更加人性化。

缺點

缺點就是裝置更加複雜了，維修養護成本高了，穩定性卻反而不如機械液壓助力

電動助力就是採用電動機直接給轉向系統提供助力。

轉向時，轉矩感測器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩感測器檢測到的轉距電壓信號、轉動方向和車速信號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。

優點

節能環保，採用電動機助力不消耗發動機的動力，從而沒有額外的油耗增加，減少排放，對環境油耗。維修維護方便，相比機械液壓助力少了很多零部件，從而減少了後期維護的成本。轉向手感好調節，相比機械液壓助力，電子助力雖然少了純粹的路感，但是轉向輕重，回正力度等調節起來更加方便，電控系統可以有各種電子補償，從而能夠產生完全不同的轉向手感。

缺點

缺點就是路感差，方向回正和轉向的粘滯都是電子模擬的，研發成本也比較高。其次雖然養護成本低，但一旦出了問題就是整個總成需要更換，所以維修成本高。

汽車轉向助力一共分3種：液壓助力、電子液壓助力、電動助力，以下分幾個方面說明一下：

1、機械液壓助力：這是最早期的汽車助力系統，通過發動機附件皮帶獲取動力，帶動液壓泵，當獲得方向盤的旋轉力扭矩時，推動三通滑閥控制液壓流向，獲得助力，優點是：方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，操控精準，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。缺點是：由於液壓泵動力取自發動機，只要發動機運轉，液壓泵就會工作，所以，對發動機動力會有一些損耗，長時間方向盤打到底，有可能造成液壓泵壓力過大導致漏油，低速方向重，由於液壓管路複雜，也增加了故障率，不過維修很便宜！另外就是不能實現隨速輕重變化。一般在硬派越野車、suv、早期國產車採用較多。

2、電子液壓助力：原理與機械液壓助力一樣，一般在較高檔汽車上使用，其原理就是把機械增壓助力的液壓泵改為電子液壓泵轉向油泵不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，並且在之前的基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。機械結構上增加了液壓反應裝置和液流分配閥，新增的電控系統包括車速感測器、電磁閥、轉向ECU等。既可以實現低速輕高速重，又能獲得較好的路反饋，一般在高檔轎車、suv、越野車上使用。

3、電動助力：簡單的說，就是用電動助力機控制助力系統，集成度高，優點是：轉向輕盈可以輕易實現隨速輕重，缺點是路反饋一點沒有，高檔一些的可以模擬一些反饋，由於集成度高，只要壞了就需要更換整個總成，維修成本相對高一些。一般最新的轎車、suv上都採用這種方式，而在一些傳統的越野車上，相當一部分車還是採用的液壓助力！

隨著技術進步，成本降低，電動助力越來越多的被車企採用，也許以後，機械助力會逐漸被電動助力所淘汰！

如有幫助，請關注！

這個問題本身不是很明確，助力分純電子助力，機械液壓，還有電子液壓，機械液壓助力靠發動機純機械力矩傳導，電子液壓是靠電機帶動助力泵，比如姥姥款標緻307等等。隨著技術的不斷改進，越來越多的車用上了純電子助力，但是其調教技術需求很高，否則會造成轉向阻尼特性建立不夠線性，甚至造成安全問題。而機械液壓助力傳遞連續性好，但是高低速實用體驗因個人感受不同而不同，低速普遍比純電要重。有些冷門高端車轉向柱都不準備保留了，技術確實挺超前。一個詞，試駕。親身體會！

轉向助力有三種：

機械液壓助力

電子液壓助力

電子轉向助力

機械液壓就是通過發動機帶動液壓泵提供液壓動力，然後驅動轉向。優點是助力大，穩定性好。但是會浪費發動機動力，因為你即使不轉彎，液壓泵還是一直在工作的。而且整體結構複雜，維修非常不方便。

電子液壓助力相當於將液壓泵的動力換成了電動機，這樣相比於機械液壓助力來說更加節能。因為電機可以由電腦控制啟動，從而減少了發動機功率的損耗。但是其他方面和機械液壓沒太大區別。

電子方向助力EPS是直接將電動機與方向盤並聯，轉動方向盤的時候電動機直接驅動方向盤，來起到助力作用。其優點是結構相對簡單，維護方便。而且助力大小可以調節。缺點就是電機長時間工作會發熱。不如機械液壓皮實耐用。但是綜合來說這個是最佳選擇。

現在多數車都是電子助力轉向的方式了，從根本上說這個方式有幾個優勢：

1.發動機損失動力小（不需要在發動機上連接液壓助力泵）

2.助力力度調教簡單

3.基於這個可以開發自動泊車等功能，液壓助力的方式則不行。

液壓助力方式，在目前還有一些越野車（不是SUV啊）在使用，主要是在負責路面下，其轉向力矩比較大，能夠容忍更強的路面衝擊等等。

但總有一天電子助力方式會取代液壓助力的。

旗幟鮮明的支持電子助力，至於工作原理就不再贅述了。

清晰的邏輯有兩條：

第一條，汽車的發展過程中，各種各樣技術的出現都是為了讓消費者體驗到更舒適便捷的駕乘，即便是過去那些專註運動性能的跑車，其實如今也開始通過各種各樣的方法降低操控難度，即便是新手都可以輕而易舉的掌握，電子助力系統屬於其中的一項技術，這是時間線上的邏輯。

第二條，雖然電子助力轉向和傳統機械助力轉向都可以調出不錯的轉向手感，無論是重還是輕，無論是發動機出力還是電動機出力，每個風格上都有各自代表的車型，但是電氣化的加入讓汽車轉向有了更多可能，比如不同的駕駛路況和駕駛模式，一台車可以擁有至少幾種的轉向力度，其次隨著速度的上升，電動助力轉向也可以發生變化，隨著外界的變化而變化，這其實是電氣化整體帶來的便利性。這是技術路線上的邏輯。

謝邀

賓士部分車型上採用的是機械液壓轉向，而自主品牌中一些車則是採用的電子助力，當然，在兩者之外，還有一種電子助力是採用航空技術的線控轉向助力，這種技術目前只有英菲尼迪採用了，但不知道是不是對這個技術信心不足，在這套線傳操縱系統之外，英菲尼迪還給它備用了一套機械助力系統。

兩類技術沒法用好壞簡單評價

對於操控感受來說，電子助力轉向的優點是隨速助力變化明顯，而機械液壓助力轉向我記得賓士CLS上搭載的技術就做了升級，不僅結構簡單，而且隨速轉向的感覺與電子助力轉向並無太大差別，而線傳操縱相比之下方向盤的余度幾乎為0，相當於你想轉多少它就轉多少，一分不多一分不少，但手感卻偏輕，好在也配了三種力度選擇並且可調。

從技術可靠性，維護成本來說，其實現在兩套技術相差不是很明顯，而更關鍵的還是看具體車型，事實是這些零配件也有不同水準的供應商，價格也有差異，所以具體的情況還是要以具體車型來判斷，至於非要找差別，應該說不帶助力的車開著肯定比帶助力的車費勁

電子助力和液壓助力結構上的差異已經有人回答了，我就不再贅述。

其實在判斷兩者誰更好之前，如果沒有先行條件的話，那這道問題的討論是沒有意義的。就像公說公有理婆說婆有理那樣。要知道，如果不惜成本去做的話，那肯定是電子好，因為電子助力能做到的事情，例如車道偏離輔助，自動泊車等系統，用機械轉向是沒辦法實現的。

至於大家所說的，機械助力手感好的優勢，只要肯話時間話錢去調，電子助力同樣能做到幾乎（注意是幾乎）與機械助力相差無幾的手感和回饋。加上省油，可擴展性強的特別，站在未來的角度肯定是電子助力好。正因如此，諸如保時捷等品牌都紛紛採用電子助力了，這也是未來的趨勢。

但目前來說，機械助力還是不可或缺的。畢竟成本低、可靠性比較高的優勢在低價位的車子上還是蠻重要的。假如我是五菱之光的車主，跟我說電子助力很好，但是車價加3千，我肯定不幹。就是這麼一個道理。

汽車領域我覺得並沒有嚴格意義上的好與壞，更多的只是取捨和妥協而已。正如屁股決定腦袋那樣，汝之蜜糖，彼之砒霜的道理我想大家都懂。

以上

我又來打假磚家們的臉了。

為什麼這麼多人喜歡把電動液壓叫電子液壓？靠電機驅動的液壓裝置和電子有什麼關係？它有電子晶元？有pn節？你會把電動車叫電子車嗎？

動力轉向大體上分為兩種，電動和液壓，液壓里又分為機械液壓和電動液壓。最傳統的機械液壓在1950年美國發明並投入使用的，現在已經不多見了。機械液壓就是油泵直接由發動機帶動，向液壓系統泵油提供壓力，最大的問題除了漏油，需要定期換油保養，消耗發動機動力之外，還有力度恆定，低速助理不足等問題。力度恆定，顧名思義就是低速沉，高速飄。低速助力不足，是指在發動機轉速很低的情況下，例如怠速，因為轉速低所以泵油的壓力不足，在反覆打方向時會出現助力中斷的現象，小車還好，但是稍微大一點的車這個現象就非常明顯。例如老款的別克gl8，還有一些國產MPV，如大通g10等等，在泊車的時候這個現象非常明顯。小車因為自重不大，幾乎沒什麼影響，而美國本土那些5.0v8大發動機也基本沒有這個現象。而一些排量不夠大的國產大車，金杯呀，華松呀，大通呀，江淮什麼的，只要是機械液壓都有這個問題。所以可見，說什麼機械液壓路感好，助力足的都是一些人云亦云的假磚家。

電動液壓，是在1980日本的一家公司在機械液壓的基礎上改進而來。眾所周知，美國人造車都是大排量，日本造車都是小排量，所以上面說的問題在日本車上尤為明顯。所以日本人取消掉了由發動機帶動的機械油泵，取而代之的是一個由蓄電池供電的電動油泵並加上了可調節流量的節流閥以實現力度調整。整套系統比機械液壓複雜的多。

電動助力就是在轉向結構上加上伺服電機，沒有複雜的液壓系統，也無需維護保養。完全電控操作，除了助力的功能，還實現了車道保持 自動泊車，甚至自動駕駛。是真正的發展趨勢。要說路感回饋，電動才是最好的，因為只是在機構上加上了電機。路感經過了複雜的液壓系統怎麼可能比直接電動的還好？要知道蓮花的老款跑車為了路感是不裝助力的。