蔚來發布ES8，李斌會成為下一個喬布斯嗎？

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嘩眾取寵還是一鳴驚人？蔚來ES8能否定義未來，這四點必須明白

慢慢的，互聯網思維開始影響到我們生活的方方面面，現在這個魔法師終於要將法術施展到汽車上。記得多年以前，李書福車子都造出來了居然沒有準生證，只好死乞白賴的求政府給他一次失敗的機會。而現在，新興的電動化造車勢力一夜之間就冒出來了N多品牌。蔚來，威馬，雲度，小鵬，奇點，樂視，正道，車和家，遊俠…….，數量加起來足以圍繞地球好幾圈。

當不少渾水摸魚的品牌被指是PPT造車的時候，蔚來ES8出現在了大家面前。可以說這是目前為止它們當中最靠譜，也最接近量產狀態的車型。蔚來的投資人堪稱星光閃耀，京東，騰訊，聯想，淡馬錫等等，投資總金額暫居第一。人才隊伍全部都是高段位的國際化汽車老司機，很多人來自捷豹路虎，保時捷。供應商體系也都選取了世界一流的品牌如大陸等，不得不說，蔚來創業資源的豪華程度跟幾年前的觀致有得一拼。

直到前幾天蔚來公布了ES8的售價：補貼前44.8萬-54.8萬。對這樣的數字二師兄感到震驚，也一直在思考到底是什麼能夠支撐起這個售價？

是產品力嗎？

有很多新能源公司的車型，光看效果圖就已經沒有胃口了，有不少甚至還存在抄襲這種開倒車的情況。但ES8真的是一台很美觀的車，里里外外都很簡潔時尚，設計總監是原來寶馬i系列的創意頭頭，活很好，最難得的是非常符合國人的審美。ES8作為蔚來的第一款量產車，其實並沒有非常過激的元素，保持了很好的新意同時也比較容易接受，這算是很大的優點。

但總的來說ES8設計談不上有很大的領先優勢，因為做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未來感。做的差一點的比亞迪，眾泰都在大跨度進步，全新的唐就很能說明問題，這個差距最多兩三年就能抹平。

二師兄不想贅述蔚來EP9跑車的華麗參數，以及世界領先的圈速，這種驗證車輛在實際市場中沒有任何意義。二師兄甚至覺得目前的電動車大談特談百公里加速都是毫無意義的，因為這是電動機先天特性決定的，並不是技術能力的體現。就像人在水裡游不過魚，不代表人類就就比魚低等。對於電動車真正需要關注的是續航里程，這個參數才是安身立命的根本。

ES8公布的綜合工況下續航里程是355KM，想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的國產屌絲電動汽車當中，也就是很一般的成績。而且有幾家自主品牌即將推出超過400KM的純電動車，所以蔚來想要站住腳跟，續航里程這個電動車最基礎的工作一定要做的更好。

ES8的電池來自寧德時代，這是比廣播體操還標準的動作。有很多自主大佬都已經跟寧德合資生產動力電池，所以蔚來沒有獨家優勢。當然如果蔚來跟特斯拉一樣有自己獨特的電池管理系統，那將是屬於自己的殺手鐧，但目前好像這方面的信息還不多。這也從側面解釋了為什麼ES8續航並不出彩。

跟特斯拉的高端車型一樣，ES8採用了高逼格的全鋁車身，這算是ES8最具有含金量的特點之一。最大的好處當然是可以減輕重量，只可惜即便是全鋁車身加持，ES8體重居然仍高達2.4噸，不甚理想。全鋁車身帶來了高成本跟加工工藝的難度，奧迪A8之前使用過，但最新一代已經放棄。能夠很好的生產出全鋁車身的廠家在世界範圍內來說也不多，何況蔚來並沒有自己的工廠，這也引出了下面關於蔚來汽車模式的討論。

是模式嗎？

由於現在新能源汽車生產資質國家管理的很嚴格，所以實際上蔚來使用的是江淮的牌照，ES8的生產也放在了江淮。江淮是一家老牌國企，擅長輕型商用車，乘用車處於二線地位，高檔車的製造可能在夢裡出現過。所以江淮是否能高質量的完成全鋁車身的製造，這個真不好說。

當然蔚來汽車也很精明，從ES8發布會都沒出現江淮兩個字就能看出它的野心。蔚來也跟長安汽車打得火熱，這樣就能保證不把所有雞蛋放在一個籃子裡面。但說來說去，蔚來就是沒有自己的工廠，創始人李斌的話有點矛盾。一方面他說蔚來的工廠是世界一流水平，一方面他又說不用證明自己裝配很牛X。可是蔚來汽車定位高端，高端製造業中裝配也是非常有技術含量的。邁凱倫，法拉利，雷克薩斯這麼高端，它們也不會說車輛的裝配不重要。

純電動車的續航里程普遍不高，所以蔚來除了附送充電樁，還有一套號稱非常能解決痛點的換電模式。就是ES8可以在專門的地方更換已經充滿電的電池，時間不到3分鐘。蔚來的計劃是到2020年建設超過1100座換電站。想法看上去很棒，其實很多城市的公交車都是這樣運營的。只是真的要推行這項計劃，就會發現是個死胡同。

簡單的說，蔚來建設的換電站肯定能兼容蔚來所有的車型，但其他這麼多品牌的電動車要不要一起兼容？要是兼容憑什麼你蔚來汽車制定標準，人家一汽，上汽，中石油都還沒發話。如果要是不兼容，完全由蔚來跟各個廠家自己推行，不管是資金還是精力，百分之一萬是不可能的。而且一旦電池技術取得突破，換電站就徹底失去價值，將淪為廢品。

是品牌效應嗎？

雖然口口聲聲說要對標特斯拉，其實蔚來非常之務實。ES8是大型SUV，軸距超過了3米，從尺寸跟空間上說非常理想，也是最容易從市場中撕開口子的車型。但在算上補貼之後，ES8低配車型的起步價也要30大幾萬，國產電動車賣好幾十萬而且沒人吐槽的先例也有，那就是公交車。

民用車成功的先例好像還沒有，30萬以上這個區間實在太熱鬧了。豪華品牌有，合資品牌旗艦車型有，唯獨就是沒有國產自主品牌。蔚來毫無疑問是帶有互聯網基因的，互聯網大大提升了效率並降低價格，本質上一種屌絲經濟，把不鏽鋼說成奧氏體 304的套路，何來高端之有？非要說有高端的基因，套一句本山大叔的話，這個可以有，但這個真沒有。

ES8有的只是搶佔了一個先機，同價位的純電動車沒有比他大的，差不多大的又沒有它便宜，沒有太直接的競爭對手。但從所有的方方面面來說，二師兄搜腸刮肚也想不出這個價格的支撐點到底在哪裡。如果僅僅是因為成本高就要賣這個價格，那隻能說明產品前期規劃不合理，觀致就是前車之鑒。

傳統豪強在做什麼？

電動車早在一百年前就已經誕生，是歷史選擇了內燃機。未來到底是純電動還是氫燃料還沒有定論，電池技術始終沒有迎來一個可以爆發的臨界點，所以很多傳統廠家都選擇兩條腿走路。但不管哪一條路它們的技術儲備都是非常深厚的，只要它們願意，分分鐘可以造出近似特斯拉這類的車子。所以目前市面上所有的電動車都談不上什麼顛覆性高科技，電池技術的限制跟標準的缺失決定了這一切。

未來到了能大規模量產電動車的時候，遊戲的規則肯定只能是傳統汽車公司，石油公司，電能公司甚至政府一起來商量決定。日本為了建設加氫站，都是豐田本田日產三家坐下來一起制定標準，恐怕蔚來短時間內還沒有這實力。對大國來說，交通工具的製造肯定是支柱產業之一，它不是一年換幾次的手機，不是永遠靜止在一個地方的電腦，一兩百個億就要喊著顛覆，革命，未免過於幼稚。

之前很多廠家心術不正，僅僅把電動車當做騙補貼掙快錢的手段，導致出現了很多劣質的項目。要麼極其低端，老年代步車一般。要麼就是純PPT，吹上天了卻永遠不能落地，這樣的行為都應該遭到嚴重唾棄。蔚來是非傳統廠家中非常具有潛力的一位，而且他們的團隊足夠尊重汽車行業，二師兄真心希望這樣的品牌能一直走下去。只是蔚來是一條腿走路，如果能夠賭到電池技術取得突破，那傳統廠家也將帶著巨大的銷售渠道，以及上百年的製造經驗全面反撲。希望那個時候，蔚來已經足夠強大。

駕享兄認為，任何自比喬布斯的人，幾乎都摔得很慘，喬布斯只有一個，抄襲和做夢的人有很多，你算老幾呢？因此，駕享兄認為，李斌未來扮演的是中國電動汽車品牌的一個重要挑戰者，他一直將自己的對手視為特斯拉，後者都沒有在汽車市場成為第一位的，蔚來汽車就更談不上了。另外，李斌也在發布會上談到，汽車不同於其他行業，不需要成為完全的第一位，只要找到自己的用戶，佔據一定的市場份額就可以生存了。李斌的言外之意，自己就做好一部分人的汽車需求就可以了。喬布斯，不好意思，目前還沒人可以成為他。

另外，分享給大家一篇關於蔚來汽車的ES8分析，很明顯，蔚來汽車得野心也並沒有蘋果那麼大，只專註中國市場就夠了。

《特斯拉中國門徒起航：蔚來ES8滿足國人4大「陋習」，依舊痴心不改》

12月16日，蔚來汽車在北京凱迪拉克中心，曾經的樂視體育生態中心召開了新車發布會。這款7座全電動SUV汽車是蔚來汽車第二款車型，與EP9的馳騁賽道不同的是，駕享兄發現，ES8更加符合中國人的獨有喜好——大空間、低價格，堆技術和怕老婆。說得難聽一些，這四條應該就是國人買車時候的4大陋習，蔚來新款ES8都滿足了，何愁賣得不好呢？但駕享兄認為，倒也未必如願。

大空間：投資人李想稱比特斯拉Model X寬敞得多

ES8是蔚來汽車第二款車型，主打家庭用戶的7座設計。據駕享兄了解，今年4月份，蔚來汽車就展示過該款汽車，但對外界公布信息隻言片語。這次，終於揭開了神秘面紗。這款ES8準備扮演著SUV車型殺手的角色。

與樂視超級汽車相比，蔚來汽車應該屬於風頭正勁，二者似乎不應該相提並論。一家是騰訊、京東等巨頭爭相投資的香餑餑，另外一家則是過街老鼠上了老賴名單的賈氏家族。但二者有相近的地方——都非常在意地將特斯拉視為自己最大對手。

在發布會現場，蔚來汽車投資人，汽車之家創始人李想將天藍色的ES8開到台上後，現場引發了第一波尖叫。在現場的體驗環節，蔚來汽車創始人李斌終於讓李想說出了自己想要表達的那份執著——「空間比特斯拉Model X大很多」。沒錯，蔚來汽車不會將敵人放在國內，但它也逃不開想扮演「特斯拉殺手」，這個被所有人都猜到的角色。畢竟特斯拉在電動汽車領域是神一般的存在。李斌想成為一位神，必須打敗大家心目中的已經認可的神。

作為易車創始人的李斌和汽車之家的創始人李想，他們太了解中國人喜歡什麼樣子的車了。空間要大，外觀要漂亮，這是最基本的買車「面子問題」。因此，ES8在今年4月份亮相之時，哪怕任何汽車指標都沒有，也要急著將「大空間」這個理念傳遞給所有喜歡車的人們——「位為中大型 SUV；軸距超過3米、車長超過5米、車寬接近2米」。等到新車正式發布後，那些列出的參數，如「3010mm同級最長軸距」，顯然是需要「內行人」去印證的。大空間也是幾乎所有中國人買車的必須考慮的問題，根據此前媒體進行的調查報告顯示，內飾風格、車身大小、空間大小是消費者對於新能源車最不滿意的三大方面，ES8顯然做到了投其所好。

但大空間真的能夠讓ES8有更好的吸引力和刺激日已疲態的汽車市場么？駕享兄認為還不能如此做出結論。因為隨著人們日常出行的多樣化需求，中小型車的銷量也在呈現增長的趨勢。ES8的長軸距、大車身等優勢，似乎應該更加傾向於人們的第二輛或第三輛車，因此消費者對於其的需求程度並不像第一輛車那麼旺盛。

低價格：50萬內比特斯拉便宜40%引來現場尖叫

ES8分為兩種款式——基準版和創始版，售價分別為44.8萬元和54.8萬元，這還是補貼前的價格。其實，這樣的價格已經屬於較為親民的價格了，儘管其高於國產的比亞迪、北汽等品牌，但蔚來定位高端汽車品牌，相比於特斯拉、寶馬、通用的電動汽車來說，其不論是產品價格還是車型方面，都有著一定的優勢。

此外，李斌又祭出了一大殺手鐧——電池租賃方案，減少10萬元，也就是34.8萬元和44.8萬元，每月1280元，選擇電池升級方案，就可以獲得比原車價低10萬的優惠價格，還可以獲得終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。這樣的價格已經比特斯拉Model X至少便宜40%了。從價格來說，ES8已經做到了相比特斯拉低價親民策略。在現場，價格一經公布，引來了觀眾們最大聲的尖叫。

但駕享兄認為，相比於燃油車來說，ES8顯然還屬於較貴的汽車品牌，對於一家定位互聯網汽車品牌，其車型顯然對準的是「精英人群」——從事科技、互聯網、金融等前沿行業的人士。對於他們來說，50萬左右的價格，是一家中型互聯網公司總監級別人士全年的收入，如此的價格似乎並不讓人覺得殺傷力夠大。蔚來汽車ES8的定價策略，「或許只是比特斯拉便宜很多罷了」，一位現場的資深媒體人士表示。

堆技術：3分鐘換電、安全、內飾等所有技術都被填充

作為試圖超越特斯拉的又一位中國門徒，上一位有如此野心的夢想家的經歷我們依然歷歷在目。一年半之前的4月20日，依然在這個舞台上，樂視超級汽車創始人賈躍亭攜手多位娛樂明星，將一輛純白色的樂視超級汽車開上了舞台，彼時的賈躍亭以為已經實現了人生的夙願，甚至潸然落淚。不過一年後就鎩羽而歸。那時候的樂視超級汽車，擁有號稱國內最先進的自動駕駛技術，車聯網以及其他多種先進技術，但依然無法逃開折戟沉沙的窘境。

如今，蔚來汽車的技術堆積能力，比樂視超級汽車有過之而無不及。無論是3分鐘換電站的新技術，還是超五星安全級別，全包裹的真皮座椅等，蔚來ES8都在用各種電動汽車的最新技術彌補自己資歷尚淺的劣勢。

怕老婆：奶茶妹妹站台，首創女王座駕和親子功能

中國人都怕老婆，這話似乎越來越成為好男人的一種口頭禪了。當然，這個「優良傳統」被很多汽車廠商所利用，這次蔚來也別具匠心地有了用武之地——「女王副駕」。據李斌介紹，女王副駕是專門為家中主人——老婆們準備的，「即使腿長1米8也能輕鬆伸直的腿部空間」，另外副駕位置空間非常大，還能放下女生們較大的包包的位置。這都是為了家中的「女王」們的實際需求所設計的。這個功能一下子就讓現場的女性們非常興奮了。為此，李斌的央視女主持人老婆還特意現場採訪了「奶茶妹妹」章澤天，她作為蔚來汽車投資人和車主，煞有介事地對這項功能讚不絕口。

此外，李斌還提到了，因為ES8定位家庭多人乘坐車型，因此孩子們的位置也特別進行了設計——親子模式，可以讓副駕後移，第二排孩子座位前移的功能，這點駕享兄認為還是頗為人性化的。這都是ES8更加兼顧了「怕老婆」的思維方式，似乎深得女性口碑。

蔚來已來不假，但豪華型全電動汽車的國內時代是否已來，似乎現在談及還為時過早。2018年降至，駕享兄認為，明年在新能源汽車領域，無論是國外的BBA、日系、美系品牌，還是國產的品牌，都將廝殺得更加慘烈。汽車市場沒有一家獨大的現象存在，只要獲得一定市場份額和相當數量的消費者，即可生存。但蔚來的迎合國人「陋習」，痴心不改的態度，真能扮演它心中的殺手角色么？

價值兄認為，李斌肯定不會成為下一個喬布斯，提這種問題的人本身就有問題甚至有些可笑。但是，並不否認李斌是中國一位有夢想、有魄力和執行力的創始人。

1.成功將中國最大汽車媒體公司成功赴美上市。據價值兄了解，最早被關注是作為紐交所上市公司易車的創始人、董事長。2010年11月，成立於2000年的易車在紐交所上市，成為中國最大汽車媒體公司，首家海外上市的中國汽車垂直網站，目前易車市值約21億美元。

2.出行市場最優秀投資人之一，被稱為「出行教父」。李斌是一位優秀的投資人，摩拜單車、嘀嗒拼車等出行模式都有李斌的身影。甚至媒體稱其為「出行教父」。根據有媒體曾梳理過他投資項目的不完全名單，超過30家，實際數量應該還要更多。

3.創立蔚來汽車，想讓中國汽車品牌成為世界性品牌。在12月16日蔚來汽車ES8的發布會上，李斌向媒體表示，「中國還沒有世界性汽車品牌，希望蔚來是第一家代表中國的世界性汽車品牌」。從這點來說，價值兄認為，李斌還是非常有夢想的，這點跟喬布斯有點像。在接受採訪時候，李斌也對蔚來的銷售模式給出了答案——蔚來將於明年10家城市開10家蔚來中心，銷售網路線下主要依靠蔚來中心，明年上半年做完300萬公里測試之後可以第一批交付，預計將交付數百輛新車給車主。

4.把老婆和奶茶妹妹等投資人都拉來為自己站台。在發布會上，價值兄發現，李斌的老婆——央視主持人王屹芝，16日晚上作為場外的主持人，在現場親自為老公打call。另外，蔚來汽車的投資人奶茶妹妹章澤天也來到了現場，都是被李斌拉來為自己站台的。足見李斌的身體力行的程度。

馬雲曾經說過，「夢想還是要有的，萬一實現了呢」，因此，價值兄認為，李斌不會成為下一個喬布斯，但是卻是一位有夢想、有堅定執行力的創始人。

易車、蔚來、摩拜等公司的創始人李斌肯定不會成為下一個喬布斯，因為全世界只有一個喬布斯，提這種問題的人本身就有問題甚至有些可笑。但是，並不否認李斌是中國一位有夢想、有魄力和執行力的創始人，成為很多人心中的粉絲，進而下單買ES8。

喬布斯更像是一個對產品有極致追求的工程師，並且主要是只在在蘋果公司一家畢生工作；而李斌更像是一位優秀的投資人，摩拜單車、易鑫進入、嘀嗒拼車等出行模式都有李斌的身影，蔚來是其花心思最多的一家公司。甚至媒體稱其為「出行教父」。根據有媒體曾梳理過他投資項目的不完全名單，超過30家，實際數量應該還要更多，真的很佩服其旺盛的精力，據說ES8上市發布的兩天內，他只睡了2個小時；牛人不是無欲無故成功的。

喬布斯的蘋果是賣到全球的，而蔚來主要針對中國市場，雖然蔚來是個國際化的公司。但中國1年近3000萬台的容量，全世界任何一個地方都找不到。

不可否認，ES8是目前最優秀的電動車之一，更加符合中國人的獨有喜好——大空間、低價格，堆技術和怕老婆。說得難聽一些，這四條應該就是國人買車時候的4大陋習，但它仍然面臨續航、充電時間等問題，40多萬的價格也不少普羅大眾都能享受的，其代工廠江淮也不太拿得出手。（鹿鼎記）

別坑李斌好嗎？

李斌就是李斌，幹嘛要成為喬布斯呢？賈布斯的教訓不夠慘嗎？

那個姓賈的，對就是那個大搞生態、化反的，近日被法院定為老賴的，現還在美國卻坐不成飛機高鐵的人，不是曾被封為賈布斯嗎？

喬布斯就是喬布斯，不會再有第二個喬布斯了！

我們幹嘛那麼沒自信，非得成為某某某呢？我們就是我自己，我就是要成為我自己，讓別人將來想成為第二個我，不好么？

昨晚，蔚來汽車的首款量產車蔚來ES8上市，市場總體反應良好。

題主說的李斌能否成為喬布斯，明確的說不能。

蔚來汽車的ES8,總體來說，還不錯，但是達不到顛覆。

李斌是易車網的創始人，易車網總體來說，還可以。無論是用戶體驗還是總體構架在國內汽車媒體領域算是做的不錯的，但是要達到喬布斯那樣的顛覆，需要的不是一點的努力。

喬布斯是手機行業的，目前尚未有哪家企業達到或超越蘋果。中國車企，目前比較出色的，可以向國際進軍的，大部分都還是PPT企業。

如果把李斌稱作中國的喬布斯，那麼還算合情合理。蔚來汽車的ES8，可以說是中國第一款從PPT走下來的汽車。

重新定義的汽車消費理念等，在國內真正落實的，目前只有ES8.

女王副駕，3秒換電等用戶體驗的創新，目前沒有第二人。

這個問題的前提是得中國能出喬布斯，從很多方面看，出喬布斯的基因層面還比較薄弱。當然，假設未來5到10年能出喬布斯或者馬斯克這樣的人，那李斌是有可能的，因為在智能電動車國產品牌里，蔚來確實實打實做出了看似很優秀的產品，而且這樣的產品有非常多的創新，以及他後背那些強大的資本和資源在助推眾多夢想去變為現實。

大家都清楚，在幾乎中國世界性的製造行業里，中國已經有眾多世界性的品牌，唯獨汽車不行，而汽車整個國家又非常希望行，但歷史經驗告訴我們，傳統國有車企和私企，其實想做成世界性的品牌一直很難，所有這些互聯網公司去顛覆傳統車廠的機遇和節點非常好，因為這個時代正好是中國互聯網非常強大，中國資本非常強大，世界汽車行業在進入智能新能源車的關鍵節點上。

所以我認為是有可能的！

喬布斯做手機是有底蘊的，這群廣告媒體人在汽車的製造與發展上的底蘊呢？明白人一眼就能看出這都是它們圈錢的方式，賓士寶馬奧迪沃爾沃哪個不是汽車的百年企業，為什麼他們沒有大肆推廣與發展純電動？就因為存在缺陷，中國人不要一聽到什麼新能源、環保，科技就頭腦一熱，這些都是忽悠們在誆騙的手段，任何的事物發展不可能一夜之間...三思而行

什麼時候政府部門全都換用純電動汽車了再考慮買電動汽車且不說汽車充電麻煩續航不行冬天續航驟減等等汽車不是手機這麼重要的東西你全家老小開著底盤全是強電的電機電池出去你放心嗎？所以最近十年內只考慮買合資汽車或者至少十幾年以上車企的產品新公司絕對不考慮

李是個有理想的人，也不否認他的能力，但對於這車的定位真有點不敢恭維！第一眼對於這車沒有什麼讓人驚喜的地方，顏值？性價比？沒有讓人眼前一亮的地方，拋開愛國論，有這錢的人大都都會多加點錢買個好看一點的特斯拉，先不說裝逼的問題，起碼人家得到了市場的認可，也有了幾年的積累，李走得遠不遠，要看國家隊進口車的政策和國內市場的基礎設施普及！