如何評價「無人駕駛通勤車」？

據悉，這款無人駕駛通勤車能夠乘坐8-10人，時速20公里，續航里程60公里。按報道，總結起來，這款無人駕駛通勤車有以下特點：

1. 在工業園區、公園、旅遊景點等處的自動駕駛；

2. 能主動避讓行人，擁有高精度的定位系統；

3. 可實現站點自動停靠；

4. 車內配有影音設備等；

5. 整體造型充滿現代元素、車內寬敞舒適。

可以說這是一款典型的無人駕駛通勤車。比如：

1. 它有著固定的規劃線路，只不過沒有類似火車上的鐵軌而已。因為路線固定，這正符合「通勤」的定義；

2. 由於少了駕駛艙，車內能被設計的更規整，承載率和布置都更人性化；

3. 符合現代化設計需求，比如現代元素、愉悅的影音設備等。

類似的無人駕駛通勤車其實還有很多，比如賓士在去年年中時測試完成的無人駕駛大巴。這款大巴最高車速為70km/h，車載導航系統可實現沿途報站，乘客上下車時能減速停靠，並且在停靠時車輪距離路沿石保持在2英寸以內。

在途經阿姆斯特丹基浦機場至附近哈勒姆鎮之間的這段公路上，有多個紅綠燈和一段隧道，所以路況並不簡單，但這款無人駕駛大巴依然順利完成了所以測試。

這裡還有一段賓士無人駕駛大巴測試實錄：

http://haokan.baidu.com/v?pd=wisenatural&vid=6580328967262202635

回到題主的問題，無人駕駛通勤車是現今實現自動駕駛的最佳途徑，而且戰略意義要比實際收益更大。這也是為什麼像賓士、特斯拉等都要做無人駕駛大巴、電動卡車的原因之一。

通勤車由於線路較固定，路況相對來說也並不會很糟糕，這能避免很多不必要的麻煩（比如坑窪路面帶來的操作失誤）。除了操作難度降低外，因為線路固定，有利於我們布置通信基站，實現V2X等技術，對現今的探測感知和演算法技術而言無疑是雪中送炭。

當然，大家也別人為自動駕駛通勤車很簡單，比如剛剛爆出的「BYD無人駕駛汽車撞車事故」，這是2017CIVC中國智能汽車大賽上的一幕。該賽事是在國家智能網聯汽車試點示範區封閉測試區舉行，是國內目前最專業的智能汽車測試賽。

簡單說，這場賽事有亮點也有槽點，比如清源車隊用僅僅兩萬塊左右的投資成為了當場表現最穩的一員，而北京華清智能科技的autolabor小型自動駕駛車，雖然裝有一顆16線Velodyne激光雷達和兩個定位導航，但只能以3km/h的龜速行駛。

雖然我們見多了各種瘋狂的言論，比如奧迪A8具備SAE L3自動駕駛功能、自動駕駛在2025年會全面爆發等等。但除了這些高端車，真正有機會觸碰的無人駕駛技術卻因為良莠不齊，很讓人擔心。

如果在賬面數據上，很顯然清源車隊可以分分鐘被比下去，但真把車開到路上去的時候，誰贏誰輸還不一定呢。

可以說，現今甚至在相當長一段時間內，無人駕駛通勤車是否有收益並不重要，重要的是能夠獲得更多寶貴的路況處理經驗，以及驗證高端技術和演算法技術是不是真的如所說的那般神奇。

小編曾在今年6月天津舉辦的2017年世界智能大會上見證了這輛「無人駕駛通勤車」的首展。在全世界面前，天津高新企業的製造能力可謂賺足了眼球。可以調節顏色的車燈，舒適度極佳的獨特環形座椅，都引來眾多媒體及市民駐足，首次亮相的「無人駕駛通勤車」更添加了諸多人性化設計理念，舒適的座椅可以讓乘客乘坐時保持面對面，實現了車上商務洽談等眾多新興概念。

「無人駕駛通勤車」由天津智能網聯汽車產業研究院的清智科技公司自主研發，可實現在工業園區、公園、旅遊景點等處的自動駕駛，能主動避讓行人，擁有高精度的定位系統，可實現站點自動停靠，同時車內還配有影音設備等，該車明年投入試運營，定會為天津多元化出行增添更多選擇。「無人駕駛通勤車」的開發實際上可以看做一種探索，它驗證了新能源與智能網聯正符合中國未來汽車產業的發展方向。相信未來天津高新企業在技術上經過慢慢積累，也會投入到複雜路面情況下無人駕駛技術的研發和生產中去，大家可以拭目以待。

圖① 整體造型充滿現代元素。

圖② 科研技術人員對車輛進行調試。

圖③ 車內寬敞舒適。

來源：今晚報

謝謝邀請！

今年的人工智慧越來越收到歡迎，包括無人駕駛技術和聞名於世界的國內自主研發人工智慧晶元等等。而這台「無人通勤車」是屬於天津的一家高新企業建造的。時速最高20公里，是用於人工成本高，人員管理困難以及人員造成的車輛使用率低等情況。

目前「無人通勤車」還處於測試階段，也將於明年在無人的道路上進行運營。能夠踏出第一步造出無人駕駛技術也是不容易，但是就現況來看，是噱頭大於實際。因為續航才只有60公里，對於日常來說是不一定夠用的。在介紹說未來華明高新區將設置幾個站點，服務園區內的短駁交通，解決大眾交通最後一公里的難點。希望這個技術走入公共交通領域後，能夠幫助大眾出行更加智能可控。

個人看法，當下最不缺的就是駕駛員，朝無人駕駛的方向研究有點響應大眾創新口號的感覺，與其無人駕駛倒不如研究機器或者機器人如何為養老院服務，畢竟老齡化快來啦，指望年輕人去養老院工作從目前的體制和報酬來說很不現實。未來的養老院缺口不會比現在的幼師缺口小，國家應該鼓勵科研人員往那個方面動腦筋。

謝謝邀請。

無人通勤車和無人公交都屬於智能運營。優點大於弊端，提高運營效率和降低違章概率。不管如何發展都應該留有駕駛員為最後的保障，才會避免倫理問題

PS很早之前就有人問一個沒有違規的人和一堆違規的人怎麼抉擇。

不管如何也是歷史進步，落後就要挨打。我們要勇於接受新鮮事物。