柴油車有勁又省油，為什麼國內買的人這麼少？
說起省油，相信國內的消費者首先會想到油電混合和渦輪增壓甚至是新能源車型，但是還有一種車型也是很省油的，它就是柴油版車型，柴油車在歐洲相對來說較為普遍的保有率絲毫不輸汽油版車型，但是在中國作為家用車，就極為罕有，究其原因，一方面是政府在政策上並不鼓勵，部分大城市對柴油車有限行設置，另一方面，則是我國的柴油油品參差不齊，且有些地方供應不足。
那麼柴油車相比汽油車到底有什麼優勢呢？小編通過汽車圈的一位專家口中得知，由於柴油是使用壓燃的方式來產生能量的，因此其比點燃式的發動機具有更高的能量轉換比，同排量的柴油車要比汽油車省30%左右的油耗，小編通過對國內SUV領導者的哈弗H6做了一個簡單的調查。
哈弗H6 2.0T為例子，多位車主反映汽油版的百公里油耗為12L左右，而柴油版為7.5L左右，柴油車的低速扭矩更強，這樣的特性讓柴油車在拉貨物上長坡與低速超車時都表現得比汽油車更加從容，繼續以哈弗H6為例，2.0T汽油版的最大扭矩為315牛米，而柴油版為350牛米。
也許有不少消費者都在羨慕大眾的TDI柴油發動機的動力強悍，但是小編可以用心的告訴你國內的柴油機同樣的十分出色，濰柴，玉柴，上柴，常柴，雲內等等柴油發動機的質量穩定，配件成熟，比較耐用，柴油發動機的好壞，嚴重影響汽車的使用和環保，在國內，這些品牌的柴油發動機一點也不比進口的柴油機差甚至還要優於進口機型。
國內的兩桶油的生產提煉工藝稍差於國外但是標準則與國際接軌，所以說國內的柴油油品能很好的適應柴油發動機，還有就是柴油車更有利於降低溫室效應，柴油車與汽油車相比，排放更少的二氧化碳和碳氫化合物。但是在PM2.5顆粒的排放上要多於汽油車。
柴油車的使用壽命更長。這點主要是由於柴油機沒有了點火系統，結構更為簡單，不容易損壞。而汽油車一般在3萬公里左右就要更換火花塞，這也明顯增加了養護成本，因此，柴油車的使用壽命約為汽油車的1.5倍。
小結，國內柴油油品同樣優秀為何國內柴油車型這麼少？對於廣大公眾而言，很多人對柴油車的印象還停留在烏煙滾滾的拖拉機上，甚至政府主管部門，對柴油車也沒有一個正確客觀的認識，以至於很多束縛柴油車發展的政策一直存在，同時，的確現在仍有很多環保不達標的柴油車在運行，給柴油車的形象造成了不良影響傳統的觀念，是妨礙輕型柴油車推廣的第一道牆壁。
這個問題問的好，一個普遍的現象就是國外一直在推廣柴油車，而我們國家一直在推廣汽油用車，難道真的是我們國家的柴油質量不達標嗎，還是因為柴油利潤低，下面我們就從多方面來分析這個情況
我們國家的大型農業、工業用車，還有大型機械車都是柴油車，因為扭力大，動力足，還省油的優點，普遍都在用柴油，而家庭轎車、乘用車等車型大部分都是汽油車，我們都知道國家從國外進口石油，進來的都是原油，然後再提煉出來汽油、柴油等，如果全民都在用柴油，那我們提煉出來的汽油怎麼消化，賣給誰？因為提煉汽油比柴油多了些工序，所以汽油價格也比柴油價格高，當然利潤也比柴油的利潤高，這下你明白了吧，為啥我們家庭轎車都是汽油車了吧
二：官方宣傳的污染環境
官方一直在說柴油車排放污染嚴重，我覺得都是扯淡，柴油發動機技術比汽油的低多了，而且技術已經相當成熟，柴油車加尿素，排放的污染物直接中和掉，比汽油的排放污染物低多了，不過人家官方這麼說的，肯定有人家的驅動利益，咱們知道就行了
三：柴油車部分城市不能上牌，市中心加油站還沒有柴油出售
像北京這樣的城市，柴油車已經不讓上牌了，三環、四環以內的加油站應該都沒有柴油出售，即使你買了柴油車，上牌是個問題，加油更是個頭疼的事
四：隨大溜，不能把自己孤獨起來
不管什麼原因吧，廠家出的車型都是汽油為主，有的就沒有柴油版的，所以選車方面也受到限制，大家都買汽油的，你自己弄個柴油的搞獨立，也會被孤立的，所以，如果不是真愛就隨大溜吧
對於對國內消費者，很多人在購選汽車時都會第一時間選擇油電混合或者是渦輪增壓車型，而且近年來新能源車也受到人們的普遍歡迎，成為了很多車主的另一種選擇。但是除了以上車型，其實我們身邊也有一種很省油的車型，這就是柴油版車型，但視乎這種車型在國內並不普遍，甚至有些新車主根本沒有聽說過，以至於其在中國作為家用車極為罕有，然而這種車在歐洲就普遍流行，其保有量與汽油版車型相當。一起玩車今天來說一說其中的原因。
首先來明確下汽油車和柴油車的主要區別，這種區別主要還是在排放污染物的不同，對於汽油發動機其染物主要是一氧化碳、碳氫和氮氧化物。而對於柴油發動機就一氧化碳和碳氫排放量而言其比汽油機小很多，氮氧化物排放量與汽油機相差不大，但在顆粒排放量上柴油發動機遠超比汽油機排放量大。
上面說到柴油車在歐洲很普遍，說明了其具有很明顯的優勢。這主要是柴油發動機的轉速比較低，結構比較既簡單，沒有複雜的點火系統以及輔助電器比較少，而且柴油發動機的相關零部件不易老化，相對於汽油發動機來講，其零件磨損相對較少，所以柴油發動機的故障率要遠低於汽油發動機，使得其壽命相對較長，因而比汽油機更具可靠性，其平均使用壽命是汽油機的1.5倍。另外，柴油不易揮發、功率大、著火點較高，能量轉換比要比汽油更高，使得壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有的能量轉換更高，能源消耗僅僅為汽油機的45%—60%。此外，柴油價格比汽油價格低，所以省油又便宜。
除了以上優點外，柴油機在動力性方面與汽油機的差距很小，而且動力強勁，甚至在有些性能參數上要好於汽油機，比如柴油機的低速扭矩比較大，有利於低速加速。且柴油汽車的低速扭矩比汽油汽車大，同一排量的兩種車型，車主會感覺柴油汽車的起步或爬坡更猛，更能增加駕車體驗。而且其經濟性好，柴油汽車具有油耗低、油價低、壽命長的明顯特點。另外，由上可知，柴油機的排放量相較於汽油汽車較少，只是顆粒後置處理方比汽油機差一些，而現代柴油機通過廢氣再循環和排氣後處理，可以明顯改善顆粒排放。
可見柴油發動機的優勢是很明顯的，很多車主就要問既然具有這麼明顯的優勢為什麼國內怎麼不多見柴油車型呢？這主要是基於以下幾個原因：1)國內的柴油油品質量不滿足要求，無法滿足先進柴油機所需供油和燃燒系統的需要用油標準。主要表現在硫含量超標，而硫含量超標會導致：(1)高壓電噴路線的高壓噴嘴結膠滴漏；(2)後處理催化劑毒化，這將導致國4/5標準不達標。 2)柴油機扭矩大意味著變速箱輸入扭矩變大，這樣使得目前的供應商需要重新開發 。3)就是國內整車開發企業的主要實驗室都是為了汽油機建設的，而針對柴油機的實驗室相對較少，開發能力明顯不足，特別是電控方面。4) 國內汽柴油煉製比例使得現有柴油供應已經很困難，無法大幅增加供應柴油，而且柴油汽車加油不方便。5) 公眾觀念的影響，長期以來，伴隨柴油車出現在人們腦海里的，都是上世紀70年代冒著滾滾黑煙、噪音震天的「黑大粗」形象。也正是因為人們的「歧視」和政策上的限制讓柴油車淪為汽車產業發展中的弱勢群體。因為正式由於中國老舊柴油車的存在時間較久，使得柴油車給國人留下了噪音大、太臟、黑煙，笨重等根深蒂固的公眾印象。
以上原因都是造成柴油汽車難以在國內普及的阻礙因素，但小編認為最大的限制因素還是政府在政策上並不鼓勵，部分大城市對柴油車有限行設置。這主要是因為國家的柴油量根本就不夠使用，國防建設上也需要大量柴油，能源供給的相當大的一部分還是要依賴進口。造成一現象的原因還是由於在複雜的石油產業中，雖然柴油產量約是汽油的兩倍，但大量的柴油其實是靠汽油催化裂解生產出來的，而在純物理分層過濾出的柴油就遠遠少於汽油。所以造成在成本方面，柴油的工業成本實際是高於汽油的生產成本的，而且國內催化裂解技術本省存在缺陷，其質量一般難以得到保障。
說油品不好都是沒有開過柴油車的，我開過好幾年的柴油大眾，發動機沒有壞過，動力好，提速快，省油！就是怠速有點吵，但是速度過40之後基本聽不出來，我不說是柴油車，你都不知道。真是又想馬兒跑的快又想馬兒不吃草，就是選擇柴油車了，修理和配件確實和汽油車不一樣也貴，但是柴油車比汽油車皮實，一般你想開壞都難。我開過大眾1.9tdi柴油寶來，1.9sdi捷達，2.5tdi奧迪a6，2.7tdi奧迪a6L，2.0sdi柴油開迪，都是非常好的柴油車，比同款汽油車毛病少，動力好，油耗低。其中柴油寶來1.9tdi我開過幾年，還是二手車，開了好幾萬公里，06年的車，十多年了，一公里才3毛不到，跑高速2.2毛-2.5毛，100塊能跑350-420公里，市區堵車開空調也能輕鬆跑300公里。一箱油不到280-300塊錢跑1200公里完全沒有問題！
感受說完了，我來正式回答柴油車少的問題，很簡單柴油車平均比汽油節省30-40%油耗，這就是說發改委和工信部大力推廣柴油車，國家要立馬減少30-40%的稅收，這還是不算汽油和柴油差價的。兩桶油也肯定會減少相應的收入的。
我再來說說柴油加油排隊，加油難的疑問，你一箱油能跑1000公里和一箱油跑500-600公里，從加油頻率來說誰加油難？另外從實際加油現象來說明，經常是汽油車加油排隊，柴油車這邊都是空的。
再從生產來說明，每生產一升汽油就會有兩升柴油生產出開，柴油從來就不缺的，至於為什麼卻去問問壟斷了整個中國市場還天天喊虧損的兩桶油和我們「偉大的」發改委！
再開說說油品問題，柴油車我沒有開之前很對車友和修理工都說油品不好，以後噴油嘴堵了維修貴。其實這些人都是根本沒有使用過柴油車，人云亦云！從我實際使用柴油車，和我柴油群裡面200號車友的一致體驗，沒有一個人說過柴油品質差而造成噴油嘴堵死！
再說環保，柴油車和汽車是霧霾源頭，我開這個問題一開始就是莫須有！大家可以隨便在網上或者市場上買一款，pm2.5的檢查儀器，很便宜幾百塊。實際測試一下自己汽油車的尾氣，我測過，只有十幾和幾十，這比我們空氣還乾淨。比如我自己的城市武漢，冬天霧霾的時候pm2.5我用儀器測試和天氣預報基本一直，重度是150以上我測試也差不多150，如果有風就是50多，再一個小房間幾個男人抽煙測試就是300多。所以基本斷定柴油車和汽油不是污染源頭，至少柴油轎車是如此，至於什麼國三國四國五國六，還是那個道理，車子不想方設法去報廢了，汽車賣給誰？每年2000-3000萬輛新車賣給誰？
美國沒有強制報廢，歐洲遍地是柴油車，別人沒有這麼多霧霾！
中國柴油車沒有汽油車多，其實就是我們汽車文化不成熟，監管一塌糊塗，用屁股拍版做決策的結果！真正使用過柴油車，又沒有被政策煩惱過的車主沒有一個不說柴油車好的！
柴油車有勁又省油，為何國內不推廣
其實柴油車的優點就是有勁又省油，因為所有的柴油乘用車都是採用渦輪增壓發動機，再加上壓燃的做工方式，壓縮比很高，扭矩非常強勁，因此柴油車多在運輸車輛上使用。
為何不推廣柴油車
目前在一線城市，根本就禁止銷售柴油車，比如在北京地區，除了部分公交車和卡車外，乘用車是全部禁售柴油車的。就是為了嚴格管控不合格的排放，而一些小城市暫時還沒有遇到這種麻煩，但隨著排放要求越來越高，全面禁止柴油車指日可待。
謝邀~
目前在世界上，柴油家用車是非常流行的一種車型，特別是日系、美系、法系車型，柴油車普及率非常高，他們的柴油發動機製造技術也很成熟。
我國目前雖然也能生產柴油發動機，但那大多是用在大型車輛、皮卡車或者其他工程機械設備上，在家庭乘用車上，無論是從靜音還是發動機抖動的抑制方面，我們的發動機製造技術還遠遠不如其他國家。
所以經常有開柴油車的車主抱怨，自己開柴油車就像在開拖拉機。
我們國家並不是產油大國，每年還需要進口大量的石油，柴油在我們國家是非常重要的國家戰略資源，因此能在市面上銷售的柴油是非常有限的。這也是為什麼那些加油站經常會出現柴油短缺的緣故。
我們國家的汽車行業依舊是汽油車為主導，能提供柴油的加油站站點並不是十分普及，所以家用柴油車想要加一次油，往往需要跑很多路，而那些地方往往又早已排上了很多車輛，特別是大型工程設備。所以在這方面，柴油車的便捷性遠不如汽油車。
我們的柴油油品比較差也是非常重要的一個因素，不僅是柴油，我們的汽油和國外的油品比起來很相差很大，這方面原因想必車主們都很心知肚明。兩個字就能概括……壟斷！
最後我想談到的一點便是，我們柴油車的排放，我們的車企在家庭柴油用車方面的研發投入是非常小的，無論是發動機還是排放裝置方面，我們的柴油車給人的印象還停留在容易造成排放污染的階段。
這主要是由於市場需求小，車企的利潤少，沒有太大的誘惑去投入研發有關。
多重因素導致國內柴油乘用車越來越少，因此購買柴油車的人越來越少。
1.柴油儲量受供需關係影響大
國內加油站有個特點。就是動不動就沒柴油。這是為什麼呢？因為加柴油的全是大型貨車和載重汽車，油箱至少都在100L以上，多的可達400L，不但加一次時間長，而且容易把一個加油站的油加完了（加油站不可能每天都補充柴油）。特別是在冬季的時候，由於柴油要優先保證生產和居民的日常生活，貨車、客車會被優先滿足，如果你用柴油車，會面臨四處尋找加油站的尷尬??。
2.柴油機的振動和雜訊明顯大於汽油機
柴油機是壓燃式，註定了工作狀態比汽油機更加狂暴，振動和雜訊肯定較大。雖然可以通過設計來降低，但是一是會增加設計成本，其次使用時間長了以後會明顯感覺振動變差，雜訊變大，這是柴油機的通病。可以參考公交車的情況，在超過10w公里後動力性明顯惡化，振動極差。
3.柴油質量差，售後問題麻煩
還有一個問題就是國內柴油油品檢查。因為柴油的主要消費群體是貨車和客車，這些車輛大部分是商用和公共交通，更看重可靠性和耐久性，對油品要求不高，排放要求也不高（畢竟是公用的），7年就可以報廢，15年就強制報廢了。你家的車可以這樣換嗎？油品問題引起的發動機故障誰負責呢？是廠家還是煉油廠？又找誰做事故認定？都是一個產業鏈的，會把問題複雜化。
所以，柴油車在國內很少應用到乘用車是有原因的。主要還是加不到油啊，不方便。
歡迎關注我的頭條號「深藍月華！」，更多汽車諮詢等你關注。
國人買的少最主要的原因是因為限制，比如我生活的首都，柴油轎車、SUV和皮卡都是不能夠上牌照的，所以這裡要探討的問題應該是為什麼我們的法規政策幾十年如一日的要限制柴油乘用車。
從官方或者大眾的普遍認知來講說是柴油車的污染厲害，顆粒排放物比較多，這些顆粒是PM2.5的主要貢獻者之一。但說實話這個觀點我不認同，要是放在幾十年前柴油車都跟墨鬥魚似的我同意，但現在的柴油發動機都是共軌電控噴射，燃燒的已經很充分，顆粒過濾系統反應過濾掉沒有燃盡的微小顆粒，尿素罐也成為了目前國產貨車的標配，尿素中的氨可以把氮氧化物還原成氮氣。
我們國內的兩桶油也已經供應國V和國VI的柴油了，所以說柴油車污染環境已經不成立了，車況保養不好什麼車都會尾氣超標，產品合格，保養到位的柴油車不會比同等排放標準的汽油車對環境影響大。我現在開一個2010年國III的柴油依維柯，沒有碳顆粒過濾，沒有尿素罐，但目前還是綠標，每年去驗車都是一次過檢。兩廣路雙橋入口匝道有一個尾氣檢測提示屏，我經常從那上兩廣路，每次看到的提示都是「合格」，呵呵。
從技術層面你會發現，柴油車比汽油車省油是不爭的事實，同樣一款SUV如果是用柴油版甚至是汽油版油耗的一半。而且石油提煉柴油和汽油的比例是2:1，柴油緊缺說法也是不成立的，很多年前的柴油荒是因為批零倒掛的因素。
所以，大力推廣柴油乘用車的發展對於保護環境和減少污染和碳排放都是有利的，只不過大家都省油、低碳了兩桶油的利潤肯定就下降了。所以，如果真把服務於人民不停留在口號而是付出於行動的話我想柴油乘用車早就應該普及並解除限制了。如果解除上牌限制我就馬上去買個柴油皮卡。
在北京買不了柴油乘用車，但是商用車是可以的，像依維柯、全順、江淮等車型都有5-7座的短軸車型，車長不超過6米，可以上京牌，而且行駛區域、節假日高速免費都是和轎車同等待遇，省油超大空間，我已經開了很多年柴油客車作為私家車了，沒辦法，就是喜歡柴油車。
其實這個問題對於很多車主恨不能理解，尤其是喜歡柴油動力的車主，在歐洲柴油汽車相對更普及，很多豪車也裝備發動機，確實是柴油發動機有很多的優點，而國內的市場對柴油汽車並不是很買賬，有一定的原因！
在很多方面， 其實柴油發動機對比汽車發動機有很大優勢，柴油發動機的技術甚至比汽車發動機的技術更加成熟，下面我們首先了解一下柴油發動機的優點：
（1）節油，與汽油發動機相比，柴油發動機具有功率大、燃油熱效率高、油耗低等一系列優點。柴油轎車平均比汽油轎車節約燃油30%左右，因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉化率。（2）扭矩大，柴油機的壓縮比（20以上）要比汽油機大，其做工時的爆發壓力也相應的大，所以動力性好，扭矩大。具體表現就是載重、爬坡能力更強，因此大貨車、大客車通常都選用柴油發動機。（3）環保，在歐洲，絕大多數柴油發動機已經達到了歐4排放標準。其二氧化碳排放平均比汽油機低30%左右，在整個使用壽命期間，柴油機的廢氣排放總量比汽油機要少40％左右。（4）故障少，柴油發動機的轉速相比汽油機要低得多，汽缸的溫度也相對較低，機件磨損相對較小；柴油車沒有汽油機複雜的高壓點火系統，所以發動機的故障率也相對要少。
有的人會問了，既然柴油發動機這麼好，為什麼沒有普及，其實應該是在國內沒普及，在歐洲，超過50%的乘用車搭載的都是柴油發動機，而這一比例在中國不到1%。為什麼這麼好的柴油發動機卻在國內倍受冷落了，甚至進口車型也在國內只有少量柴油型版本售賣，作者大概總結有這幾個方面。
第一：觀念問題
提到柴油車，大多數人首先想到的是黑煙滾滾，很大的污染，聲音也很大，就是拖拉機一樣，這其實對柴油車沒有一個正確客觀的認識，那其實是國內很多未達標的柴油車運行給我們這種感覺，技術上說，電控技術配合先進的排氣後處理方式，使柴油機的排放達標沒有任何問題。事實上真正合格的柴油發動機不遜色於汽油發動機，甚至更好。
第二：油品質量
進口車中很多歐洲的柴油車到國內上市時，幾乎都會換裝汽油機的動力系統。原因是國內的油品不適合柴油機車型。低品質柴油中的硫含量過高，就會生成硫酸鹽。硫酸鹽將堵塞催化劑或者顆粒捕集器，同時硫化物也降低催化劑的儲氧能力以及催化劑中貴金屬的反應活性。嚴重的情況下甚至會損壞這些裝置。
據相關報道來看，目前全國各地用柴油中的平均硫含量為1500ppm。距離歐洲四號排放法規規定的50ppm的差距不是一點點。高含硫量使得汽車廠商在引進國外車型時不得不非常謹慎，如果柴油機車型在國內因為油品出了問題，車企也會受到很大的衝擊！
第三：供給巨大
這個是最根本的原因，正是由於柴油的巨大優勢，所以很多柴油應用於工業上，首先在大客車和物流的大卡車，這些車輛的油耗驚人但必須保證，再就是基建的一些大型車輛，包括船舶和飛機，此外，柴油還有各種其他用途，比如停電時的柴油發電機，甚至還要承擔軍事上的需求，坦克和很多軍車都需要燒柴油。對於中國這麼大的消耗來說，留給民用的柴油實在是太少，綜合考慮，政府對輕型柴油車的推廣也持保留態度。
總結：根據國內的特殊情況，柴油承擔了比汽油更多的任務，使得其在中國這類能源結構的國家中必須綜合的利用，輕型小排量柴油車在我國還有很長的路要走。更多汽車知識和資訊，歡迎關注【傑美車品改裝】，致力於汽車輕改裝！
燃油車其實基本就汽油車和柴油車這兩種，但燃油車發展到現在，汽油車依舊堅挺，即便是新能源來勢洶洶，還未真正形成威脅，只是大趨勢而已。
在燃油車中，柴油車是大家公認的有勁省油，我們都知道，很多大貨車一類都是用的柴油，就是因為柴油有勁而且省油。但是汽油車佔比卻完全碾壓了柴油車，這到底為什麼？
首先跟政策的控制有關，這就要從環境角度來解釋了。因為柴油車的排泄物里所含的污染要大大高於汽油車排放。所以為了環境考慮加緊了柴油車的投放，很簡單的例子，首都對於柴油車是禁止上牌的，買了車上不了牌子怎麼開。所以柴油車的銷量肯定會嚴重受到影響。
另外，我們發現，其實柴油車並不少，但是用於家用的或者說轎車和皮卡一類並不多，更多的是卡車。
可能有人會說，在歐美柴油車為很么能夠普及，但到了國內卻很難。這就要說到柴油了。這並不是說我們國內的柴油油品不行，如果在幾十年前可能的確是有關係，但是近十幾年來，
國內的油品已經大有改觀，並不會比國外差。外國一些柴油車廠商在進入中國之前就已經對國內的柴油品質進行過檢測，如果油品不達標準，進入國內何談市場。
柴油的需求量太大了，我們熟知的大卡車、客車、農用機械以及船舶和工程機械等等都需要使用大量的柴油。所以對柴油的需求量非常大。這些都是國民經濟發展必不可少的設備，在選擇方面肯定是優先的，所以這也就是為什麼限制柴油車的根本原因。
其實說到底，為啥柴油類乘用車較少，其實主要是需求量大，以及環境因素。
推薦閱讀：
※擁有一雙和長相不符的手是什麼體驗？
※你上大學有讓父母送嗎？
※古龍：喝最烈的酒，愛最美的人，過最自在的生活
※甲狀腺疾病為什麼要少吃蘿蔔和白菜？