新能源汽車為什麼不能單獨提供一個小型發動機來供熱或製冷？

這問題提得好，就是啊，新能源車開暖風對續航影響比較大，為什麼不能用個小發動機單獨供熱還製冷呢？我只能膜拜小編真能腦洞大開啊！

既然可以用發動機，我想問小編，在車裡生個煤爐子不是更簡單直接和省錢嗎？用得著你想的那麼複雜?

調侃完再和電動車車友交流一下心得，作為一個三年多的新能源車車主，對冬季的電動車續航確實煩惱，開暖風對續航影響確實會在15～30%之間，如何提升冬季續航交流一下自己的心得。

電動車開空調比油車快和效果要好且對續航沒什麼影響，而開暖風影響續航較大，這與油車剛好相反。

而比亞迪的電動車不論插電混動或純電設計採暖都是通過PTC加熱水箱以後再通過汽車出風口供應暖風，這就蛋疼了，能耗高不說 如果路途短到目的地暖風還沒供上，結果耗電燒一箱水等它慢慢冷卻吧！你們說蛋不蛋疼?

聽說其它車企有直接用電加熱空氣供暖的暖風機模式，比如北汽的暖風模式就是此類，這比比亞迪的要直接有效多了。

為了解決這一矛盾，作為比亞迪純電E5車主，我的經驗是以下兩種方式：

一、用12V暖風機直接供暖，現在市面上能買到的好像最高功率也就300W，在南方天氣不冷的條件下還勉強可以應付，但結北方車主估計解決不了什麼問題。

二、利用小電池逆變220V電源，然後用家用暖風機供暖，這類功率大多了，實測用1.5KW暖風機開一檔800W車內就熱得受不了，相較比亞迪的PTC加熱模式動則3～5KW的功耗小得多但制熱效果強多了，並且即開即熱 實測此種供暖方式對續航影響基本可以控制在5～10%以內，效果很好，希望對大家有幫助。

在新能源車上轉個小發動機來帶動空調系統，那你咋不在傳統燃油車上安裝一個發電機用來給空調供電呢？

開個玩笑了！既然是新能源汽車，那麼必然是要與傳統的發動機脫離，而像您說的安裝一個發動機來帶動空調系統，確實在一定層面上能減少電能的消耗，從而獲得更長的續航里程。不過，在新能源車上安裝發動機，那麼重量就一定不能忽視，如果算一下這台發動機帶來的能耗，可能這個裝置的實際意義就沒那麼重要了。當然還有更重要的一點，那就是新能源車型安裝燃油裝置，那他還有什麼資格站在新能源之列呢？頂多能算是個混動車型吧！

其實就像傳統的燃油車沒有一款電池來帶動空調一樣，在新能源汽車上安裝發動機，都是沒有什麼實際意義的行為，不然的話，這種形式自然早就實現了。

新能源車在大城市不斷地流行開來，可是續航里程成為了人們心心念念的一個點，同時在您打開了空調之後，那剩餘里程的數字便會急速下降，可以說除了行駛的消耗，空調算是新能源汽車的另一大輸出點了，可是不開空調春秋季節還好，真要到了冬夏季節，開空調那是不得不為之。不過現在有沒有一種好的解決方式，也就只能在那玩起續航里程的拉鋸戰了。

與其幻想不切實際的搭構方式，倒不如等待時間給我們交出一份合理地解決方案，畢竟時代在進步，科技在發展，未來誰知道會怎麼樣呢。

為了製冷供熱就加一套發動機？直接再多加一塊電池不是更簡單，成本又低？

如果非要加發動機也好啊，那樣還能減小電池的重量了。

並且，這種汽車現在已經有了啊！那就是豐田與本田的混動車呀！

驚不驚喜？意不意外？

北方新能源車，必須標配這個才行

新能源汽車的製冷和加熱解決方案就是電動空調。電動壓縮機有著三倍的製冷效率（1千瓦電產生3千瓦冷量），四倍的制熱效率（1千瓦電產生4千瓦熱量），比發動機，電加熱都要高效的多。 制熱系統由於造價高，目前還沒普及，但是發展趨勢。

搞清楚一點: 發動機的作用是輸出動力，熱量是副產物。

如果有發動機，可以減少電池電量的損耗，這個想法沒錯。但是，這樣不如加大發動機排量，取消電池了，豈不是更好。之所以這麼想，是認為空調耗電量比行駛耗電量大，所以想撇開空調耗電量。