國外與國內汽車的差別有哪些？

05-31

這幾年，國產車的前進非常大，但關於一些沒有汽車知道的人來說，他們只認品牌，還有一部分人歷來都不看國產車一眼，眼裡只要國外汽車品牌，總感受進口的都是好的。殊不知，國產車比亞迪已經在全球200多個城市區域運營了，長城汽車的SUV銷量，讓合資車都汗顏，吉祥汽車收買沃爾沃，銷量屢創新高……所以網友看不過去了，總結了國產車與國外汽車品牌的不同：

渦輪介入早，合資車叫活絡，自立車叫浮躁。渦輪介入晚，合資車叫沉穩，自立車叫愚鈍。

混動電動，合資車叫環保理念，自立車叫安全隱患。變速箱只配手動擋，合資車叫高手操作駕駛，自立車叫土鱉初級初始。合資品牌的拉皮車型叫做有藝術感,自立品牌的拉皮車型叫做不思進取。變速箱運用4AT/5AT，合資車叫老練牢靠，自立車叫陳腐落後。變速箱運用CVT，合資車叫提速穩，有舒適感，自立車叫提速肉，沒推背感。變速箱運用6AT，合資車叫職業水準業界標杆，自立車叫牽強及格沒競爭力。變速箱運用雙聚散，合資車叫業界領先水平，自立車叫做逆向工程不牢靠。

變速箱運用8AT以上，合資車叫高端奢華，自立車叫狂躁虛榮。底盤調教硬，合資車叫做路感明晰，自立車叫太顛啦。底盤調教軟，合資車叫做舒適度高，自立車叫太飄啦。底盤調教不軟不硬，合資車叫完美無瑕，自立車叫毫無特性。內飾裝備低，合資車叫精約，自立車叫粗陋。

內飾裝備高，合資車叫業界良知，滿是亮點，自立車叫無聊媚世，滿是噱頭。合資車報價十萬出面，叫做報價親民。自立車報價十萬出面，叫做無視需要。

按照國外研究，新車品質與耐久性有比較大的正相關性中國品牌觀致比亞迪奇瑞有些車型關鍵指標是趕超一線合資大廠的！

　　　另外，有些機構被公關國度，例如ｊｄｐ對消費者調查，據說消費者先被廠家與4ｓ公關過才回答調查的，所以大眾和日產、台資那智捷等等數據與實際偏差大。----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------當價格如果進入惡性循環，質量後期表現不一定進步，典型的ｆ3，新車質量甚至比三年前稍微下降，太便宜了，因為沒有合理利潤，ｆ3改進換代實在太慢了，如今被帝豪超越了。新車質量目前帝豪約336個ｐｐｈ值，而ｆ3還是原地水平，儘管ｆ3的3-5年可靠性已經超越了市場上近九成緊湊車型！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

美媒稱，現在，中國消費者新購轎車中，四分之三以上是大眾汽車和雪佛蘭這樣的外國品牌。夏利的光芒已經消褪，包括夏利在內，越來越多面臨困難的國產品牌汽車希望在未來數年預期中的殘酷震蕩中提高銷量、與時俱進。　　據美國《華爾街日報》網站2月23日報道，二十年前中國最流行的車是夏利，儘管低調，這款轎車仍然給車主帶來富有和成功的感覺。　　1月份，夏利的母公司警告稱，預計2014年將至多虧損人民幣17.5億元（約合2.8億美元）。這將是該公司連續第二年出現虧損。如果連續三年虧損，其股票將被摘牌。　　像劉嘉湘（音）這樣的夏利車主正在流失。他說，三年來，門把手損壞、車內燈失靈這樣的小故障讓他感到厭煩。這位28歲的工程師稱，在高速公路上被大卡車超車時，他能感到自己的夏利在晃動。去年劉嘉湘購買了一輛標誌508。　　夏利生產商、國家支持的天津一汽夏利汽車股份有限公司今年將發布其首個自動變速器模型，這是該公司回歸計劃的一部分。一汽夏利的發言人張志剛說，他堅信夏利這次能挺過來。他說，當人們意識到小車有省油等諸多好處時，就會回歸的。　　儘管中國市場的汽車銷量年增10%，但很多本土廠商料將公布2014年業績是多年來最糟糕的。被視為後起之秀的長城汽車股份有限公司預計2014年凈利潤減少2%，這將是2008年以來該公司凈利潤首次同比下滑。吉利汽車控股有限公司警告稱，去年凈利潤下降50%左右，為2002年以來首次同比下滑。吉利汽車的母公司擁有瑞典沃爾沃（Volvo）品牌。對於凈利潤下滑，長城汽車給出的解釋是研發費用過於龐大，吉利汽車則稱是因為該公司汽車整體銷量減少24%。　　政府數據顯示，2014年中國本土品牌乘用車在中國國內市場的市場份額為38%，低於2010年的46%。本土轎車品牌在國內市場的市場份額從31%降至22%。　　外國汽車生產商開始推出價格更可承受的車型，進軍中國汽車市場的最後一個「堡壘」。生活日漸富裕使得中國消費者青睞國外設計的汽車，這些汽車被認為更加安全和時尚。另外，五年前中國還削減了有助於本土品牌的補貼。　　中國本土汽車公司正努力縮小與外國品牌在質量上的差距，但仍然不及後者。據J.D. Power & Associates去年進行的質量調查顯示，每100輛中國品牌汽車存在131個問題，低於2013年的155個；而與之相比，每100輛外國品牌汽車存在95個問題。　　與此同時，越來越多的中國城市為應對擁堵及污染問題正在限制新增車牌的數量，一些城市採取車牌拍賣制度。分析人士及汽車製造商認為，這種限制措施會引導消費者購買更大、更昂貴的汽車，本土品牌也因此受到衝擊。　　行業觀察人士稱，未來三到五年將有大量本土車企被淘汰出局。哈飛（Hafei）、美亞（Meiya）、雙環（Shuanghuan）等較小的品牌如今已經停產。　　中國汽車流通協會（China Automobile Dealer Association）的常務理事賈新光認為，最多也只有五個本土品牌能夠存活下來。據該協會稱，1月份有25個中國轎車品牌在售。賈新光說，沒有可持續的利潤增長，這些企業就難以繼續進行研究並提升競爭力，這是一個惡性循環。

資料圖片：德國豪華車在華銷量驚人。圖為中國消費者欣賞車展上的賓士汽車。

　　延伸閱讀國產極光上市路虎不走尋常路

　　本報訊（記者黃少華）2月1日，奇瑞捷豹路虎首款國產車型—攬勝極光在上海上市，4款新車的價格區間為44.80萬～58.28萬元。　　奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁朱國華表示，國產極光的定價充分考慮了攬勝極光的市場定位和高端SUV市場走向。「作為路虎旗下最暢銷的車型，攬勝極光截至2014年12月，全球銷量累計超過38萬輛。其中，中國市場累計銷量超過8.5萬輛，2014年在華銷量更是突破3.4萬輛。國產極光必將再創佳績」。　　在奇瑞捷豹路虎看來，在相同品質的前提下，國產極光44.8萬元的起步價，比起進口版57.8萬元的起步價有了大幅的降低，即便目前進口版的終端價格有所下降，但相比之下，還是國產版本更具競爭力。而且，國產極光上市後，進口車型將不再同時銷售，只會保留少量特殊配置、限量版，以及一些非常個性化的顏色。但在市場定位和銷售價格方面，這些個性車型將不會與國產極光出現在同一個市場區間。　　在豪華SUV市場，路虎在品牌定位上一直不走尋常路，因此與奧迪、賓士等豪華車品牌也不存在正面的競爭。此次上市的國產極光全部採用了2.0T發動機搭配9AT變速箱的動力總成，擁有領先同級的接近角、離去角、縱向通過角及涉水深度，以及智能主動動力傳輸系統，充分發揮其越野性能。　　據悉，奇瑞捷豹路虎一期規劃總投資109億元，年產能將達到13萬輛。除了國產極光外，2016年之前奇瑞捷豹路虎將推出共計3款車型，包括兩款路虎車型和一款捷豹車型。　　國產極光上市路虎不走尋常路　　（2015-02-05 04:00:57）　　延伸閱讀商務部：中國產品遭遇貿易救濟數量或持續處於高位　　中新社北京1月29日電(記者石岩)中國商務部新聞發言人沈丹陽29日在此間表示，未來中國遭遇貿易救濟案件數量預計仍將持續處於高位。　　沈丹陽是在當日召開的商務部例行發布會上作出上述研判的。他提供的數據顯示，2014年共有22個國家和地區對中國出口產品發起貿易救濟調查97起。其中，反傾銷61起，反補貼14起，保障措施22起，涉案金額104.9億美元。另外，中國遭受美國337調查12起，歐盟發起的反規避和反吸收調查各1起。　　沈丹陽稱，去年，中國遭遇的貿易保護主義有所升溫。他指出，2014年世界經濟弱勢復甦，貿易保護主義升溫。一些貿易大國強化貿易救濟調查執法，加大對國內產業保護力度，針對中國的調查數量依然較多。　　沈丹陽特別指出，去年，高科技產品成為摩擦的新熱點。高科技產品成為摩擦新焦點。中國輸出光伏產品、風力發電機組、手機等高科技產品相繼遭到貿易救濟調查。例如，美國、加拿大、澳大利亞對中國光伏產品發起「雙反」調查。　　沈丹陽表示，去年，受貿易摩擦影響的產業範圍很廣。他提供的數據顯示，五金礦產、化工、機電、輕工、紡織、醫藥保健、食品土畜類產品遭受調查案件分別為38起、23起、17起、13起、3起、2起和1起。其中，涉及鋼鐵和鋼鐵類產品案件27起，涉案金額23.2億美元。　　「當前中國經濟發展面臨的形勢仍然複雜嚴峻，國際貿易保護主義抬頭、外部環境趨緊和國內市場競爭加劇等因素相互疊加，中國產品遭遇國外貿易救濟調查的案件數量將繼續保持高位。」沈丹陽認為。　　但沈丹陽同時表示，從一定程度上講，貿易摩擦多發高發是中國成為第一貨物貿易大國和第二大經濟體後的伴生現象。

國外與國內汽車的差別有哪些？這問題就有點大了，總體來說無外乎質量、油耗、安全性、外觀、價格。

質量。就質量上來說，近年來國產車的品質也在不斷提升，到了比上不足比下有餘的階段。現在質量上，跟德系汽車還是有一定距離，但對比韓系車，個人認為，還算是不錯的了吧。

油耗。油耗高一直是國產品牌的通病，同級別車型，國產車的油耗高於韓系、日系車型。當然，咱們質量好，這就折中來看吧。

安全性。安全上近年來國產車也是有了很大的提升，ESP、氣囊等基礎安全配置在新上市車型上也都加裝了上去。安全也有了保證。

外觀。國產外觀中庸，這是很普遍的現象。也不是請不起設計師，可新上市的車型咋就一個比一個難看，小編也想不通。當然，這點眾泰除外。

價格。這是國產車的最大優勢，哪怕是對比合資車，同級別、同配置車型，國產的價格一定是最低的。

說了這些，大概知道國內和國外車的差別的了吧。

希望本次回答對你有所幫助，謝謝！！！！！

有人經常把中國的汽車文化和國外，尤其是世界上人均汽車保有量最高的美國做比較，並得出「中國人道路素質低」的結論，但實際上這種說法並不公正。美國的汽車文化經過百十多年的進化，汽車對絕大部分人而言和家裡的電視冰箱一樣，只不過是一種用具。這是因為絕大多數人都擁有汽車，汽車不再是新鮮事物，其本身所包含的權力屬性也就漸漸消失了。

同時也因為美國歷史短暫，並沒有一些歷史遺留下來的思想作怪。而汽車在中國真正普及的時間僅有十幾二十年，對於大多數人而言，汽車仍然是個飽含很多價值屬性的物件。中國人對汽車的渴望，更多源於對能力和權力的渴望，中國人把小汽車叫做「轎車」，就從根本上決定了中國人和美國人對待汽車態度的不同。另一方面，美國人口稀少，人均佔有的道路面積相當可觀，也就不必你爭我趕，絕大多數司機都遵守交通規則，主動讓行自然不足為奇。何況美國的道路交通管理嚴格，法不容情，一旦違章被警察攔住，至少要繳納200美元的罰款，完全沒得商量。縱使再有僥倖心理的人，也要仔細掂量一下這200美元花得值不值。

用最簡單的話來說，今天中國的汽車文化還遠未成熟，這是因為中國在某種程度上還沒達到承載如此多機動車的能力，人們也尚未從心理上做好將汽車迎進家門的準備。同時，道路上也缺少進化完善的社會規則。然而經過短期內經濟的快速發展，人們發現汽車這件原本是權力象徵的奢侈品突然變得觸手可及，很多人便抱著膜拜的姿態將它帶回家，想像自己坐在汽車裡地位便提升了一個等級。但當他們開車上路，才發現在公路上仍然存在著各種等級，這讓他們從心理上體會到一種失落感，從而影響他們的駕車心態。

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