協和式飛機為什麼速度達到超音速，還是被淘汰了？

05-30

人類史上的第一架超音速飛機，協和式飛機，由英法兩國於1969年製造，並於1976年投入商業運營，時速高達2.04馬赫，也就是2200km/h。令人垂涎三尺的速度，卻因為驚人的票價、只有百人的載客量以及棘手的噪音問題，協和式一直沒能普及開來。

再加上2000年法航的一架協和客機發生空難，機上114名乘客和機組人員全部遇難，直接導致了協和式飛機於2003年正式告別歷史舞台，可以說，協和之後，再無超音速客機。

但是，現在科技如此發達，連超音速高鐵都已經納入生產製造的日程，超音速客機當然也到了重回歷史舞台的時候了。我們熟悉的客機巨頭，法國空客公司決定重啟協和式客機項目，推出了全新的協和式2.0超音速客機計劃。

不鳴則已一鳴驚人，這架協和式二代的速度，將把一代甩開好幾條街，達到整整4.5馬赫的時速，也就是5500km/h，並且最高飛行高度也比一代的18300米高出接近1倍，達到35000米的超高空，要知道，這可是戰鬥機和轟炸機才有可能到達的高度。

看完那麼多嚇人的數據，小夥伴們是不是跟辣辣一樣，有種「在我有生之年絕對造不出來」的感覺呢？往實際點想，且不說飛行速度和高度是否真像它們說的這麼了不起，一代所存在的超高耗油量、低載客量、噪音問題，以及發生音爆時，乘客的安全問題是否能夠得到解決，都還是一個任重而道遠的過程啊。

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超音速客機的停飛主要不是技術問題。不過比起技術上的可行性，航空公司更關心的是商業效益，製造商更關心的是否符合適航規定，產品才能賣得出去。

一、高維護和運營成本（盈利能力低）

耗油率過高，載客量小，經濟性差，單位旅客成本高。日常維護昂貴，沒有航空公司願意賠本賺吆喝，用很貴的成本運很少的乘客。

二、噪音污染嚴重

協和式由於音爆水平高，所以被限制不得在大陸上空進行超音速飛行。非超音速階段的噪音也降低了乘客的舒適性。並且由於超音速客機結構強度要求高，其舷窗非常小（乘客會感覺有些壓抑）。

這張是tu144超音速客機▲

三、耗油率高

在油量一定的前提下，協和號的航程很短。這就意味著超音速飛機會失去很多較長的航線。

四、安全隱患

個人認為超音速客機飛行高度更高，乘客受到的宇宙輻射量可以達到普通飛機的兩倍，加重患皮膚癌的危險。其飛行安全應該還是高於普通客機的，不過這個也很難說，畢竟出一次事故就停飛了沒有辦法比較。

協和式飛機當年顯赫一時，主要是速度快，但現在都退出了歷史的舞台，其主要原有一下幾點。1、不夠安全，協和飛機因為速度快，出事後後果嚴重，安全上的問題，是協和飛機被淘汰的主要原因。2、不經濟，協和飛機載客不多，票價貴，運營起來不經濟。3、環境污染，協和飛機噪音大，對機場附近的居民有影響，這也是西河飛機的一個缺點。4、市場小，儘管協和飛機快，但總體上說，其他飛機的速度我們也是可以接受的，在航空業競爭激烈的今天，協和飛機昂貴的票價依然很多人不願問津。

我想，協和飛機被淘汰，主要是上面這幾點原因吧

2000年7月25日，協和號客機班機AF4590於起飛數分鐘後即爆炸墜毀，造成了113人喪命的悲劇。僅僅一次的失事就讓協和號從此一蹶不振，雖然協和號客機在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴重不足。因為對航空公司虧損嚴重，協和號客機終於在2003年退役。

協和式飛機（Concorde）是一種由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和蘇聯圖波列夫設計局的圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和式飛機前機身細長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利於起降，又可以降低超音速飛行時產生的阻力，有利於超音速飛行。協和式飛機由於機頭過於細長，飛行員在起降時由於高仰角導致視線會被機頭擋住，同時為了改善起降視野，機頭設計成可下垂式，在起降時下垂一定的角度，可以往下調5至12度，以便飛機在起飛和降落時，飛行員獲得極好的視野，巡航時則轉到正常狀態。不過龐大的機頭角度調整設備佔用了飛機的寶貴重量與空間。協和式超音速客機採用無水平尾翼布局，為了適應超音速飛行，協和式飛機的機翼採用三角翼，機翼前緣為S形。協和式飛機共有四台渦輪噴氣發動機。發動機由英國羅爾斯·羅伊斯公司和法國國營航空發動機公司(Rolls-Royce/SNECMA)負責研製。發動機型號為「奧林帕斯」593Mk610渦輪噴氣式發動機（Olympus 593）。單台推力169.32千牛（38,000 lbs)。發動機具備了一般在超音速戰鬥機上才使用的加力燃燒室(後燃器)。協和式飛機的飛行速度能超過音速的兩倍，最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度達到每小時2,150公里。

我看回答沒有一個靠譜的，什麼不經濟，不環保，不安全，這都是對比誰？！顯然是美國人波音公司的波音737 等一系列民用飛機，那麼為什麼協和運營30年才發現不是經濟不環保不安全？這都是對比波音飛機才有的結論！顯然陰謀論更合適，這也是美國人野蠻專橫的地方。飛機飛900公里時速和超音速都一樣不安全，難道波音飛機出空難就摔不死？顯然十分滑稽！環保更是笑話，所有的飛機其實都不環保，噪音更是借口，說協和噪音，波音就沒有噪音？經濟更是可笑，動車高鐵能耗肯定比綠皮火車和普通快車高，速度越快能好越高，那麼為什麼都選高鐵出行？肯定是效率越高越受歡迎！同樣協和飛機也是一樣，在上個世紀尾期全世界經貿合作基本都是發生在大西洋上空，也就是西方歐洲和美洲之間，協和選擇這個路線是非常對的。只是它的競爭對手是美國波音，被打壓太很。如果協和能堅持到中國今天的崛起，開展歐洲和中國國際航線，我看鹿死誰手還未必！換個角度，如果是美國波音研究出來協和，歐洲搞的是737，我看737會被嘲笑速度慢，技術老舊！這都是美國人的一貫伎倆，就是這麼直接，赤裸裸！各種新聞炒作，各種陰謀，文的武的，不虧是把我過孫子兵法當西點軍校教科書的國度！在這個信息發達的年代，大家看看美國打仗都是什麼借口理由？美國是文明和醜陋的結合體，所以協和被波音打敗不是簡單的技術過於先進，不安全不環保不經濟這麼膚淺的認知，是大國博弈，是大跨國企業公司和利益財閥的陰謀陽謀！

六十年代由英法聯合研製的協和式超音速大型民航客機於2003年即退出航空市場，從而在藍天蒼穹中永遠銷聲匿跡。協和式停飛最主要的原因來自2000年7月25日的法航4590號航班失事：當時法航一架協和式客機在巴黎戴高樂機場起飛時，被跑道上一金屬物割破起落架輪胎，輪胎爆裂的碎片又擊穿油箱，從而最終造成客機失事。這次事故造成機上一百零九人全數罹難，從而讓人們失去了對協和式客機的安全感。其實，協和式客機的輪胎一直都是它的致命弱點之一，協和號營運多年，幾乎每年都會發生爆胎事故。另外，由於911恐怖事件讓全球人心惶惶而不敢再搭乘航班，以至於一時間導致了國際民航業的蕭條不景氣，從而讓高造價和高耗油量卻低營運收入的協和號的日常維護保養的成本費用更加難以為繼。所以綜合種種因素，英法雙方航空營運商遂決定將這一曾經叱詫蒼穹的巨型大鳥暨人類仿生學的優秀成果，同時也是超音速航空時代的大型飛機退出航空市場，協和式從此被永遠終止了航空發動機的轟鳴。

前面很多人對協和客機最終被淘汰做了分析，總結起來有以下幾方面，一是飛機本身的造價高，二是飛行的運維成本高，三是飛機的安全性存在隱患。但其實基本上所有人還忽視了一個非常重要的問題，就是關於飛行航路航線的問題。國際民航組織規定了民航客機的在各階段的飛行速度，一般客機平飛速度在900公里每小時。如果協和客機和普通飛機共用航路航線必然會出現撞擊的風險，這就好像在高速路上所有的汽車都以100公里每小時行駛，突然鑽出來一個時速一百八的跑車，所有車都會感到危險。因此必須給協和客機單獨安排航路航線和空管設施和人力，在規模不大的情況下這顯然不經濟。

別看其他人洋洋洒洒一大堆原因，其實原因很簡單，協和飛機優勢是快，所以劣勢也是因為快：

1，別看非得快但是燃油效益很差。風阻和速度的平方成正比，所以超音速的協和飛機的燃油效益是很低的！

2，超音速的飛機導致噪音奇大無比，機場周邊抗議不斷！

3，協和飛機乘坐空間不夠大，人數太少了，經濟效益太差！

根本原因，是協和不是老大美國產品，這點決定了協和在美國的壓迫下艱難求存。誰腰桿粗誰說了算，faa認證可不全部都是為了用戶體驗，更是美國壓迫其他非本國產品的大棒。這種活不好又死不了的噁心感覺，協和是受夠了，那次大災難只是壓倒駱駝的最後一根稻草而已。禁止你的排班，限制你的場地，找你的茬，就讓你難受。