CVT、DSG、MT、AT四種變速箱哪種最優秀？
從事汽車動力系統開發工作十多年啦，對各個變速器還算精通，「汽車概況」幫助大家解析一下四款變速器，從駕駛平順性角度排名，CVT＞AT＞DCT＞MT，從燃油經濟角度排名，CVT＞MT＞DCT＞AT，從變速器耐久性排名，MT＞AT＞CVT（DCT），從變速器價格來看，MT＞CVT＞AT（DCT）。這四款變速器，真的是各有各的特點，針對各種各樣的人群總可以找到一款最合適的變速器，「汽車概況」詳細解答一下，如果感興趣，歡迎大家關注！
這類變速器特點明顯，比較適合喜歡開車、對汽車有強烈駕駛慾望的人選用，MT結構簡單，但性能穩定。對車輛變速系統的控制，全靠駕駛者油門剎車控制，開手動檔比較注重人車合一，如果駕駛熟練的司機，會越來越喜歡手動擋，畢竟手動擋更能體現對車輛的控制感！
對於變速器耐久性而言，MT可謂是最穩定，壽命最長的變速器！並且最重要的是，該變速器價格真的是便宜，手動變速器汽車相比於自動變速器汽車價格便宜1~2萬！
AT變速器AT變速器在自動變速器領域成熟最早，這款變速器換擋平順，整體性能穩定，很少聽說有AT變速器損壞導致車輛報廢情況。AT變速器由於成熟的控制系統，到如今為止，大部分高端車都選用8AT或9AT變速器。
但AT變速器由於含有液力變矩器，導致傳遞效率比較低，所以燃油經濟性在這幾款變速器中屬於最差的！
CVT變速器CVT變速器由鋼帶連接兩個半徑可變的錐形輪，進而改變變速器傳動比。該變速器發展比較早，早期採用皮帶，傳遞扭矩較低，並且CVT變速器容易打滑，但隨著技術的發展，皮帶轉化為鋼帶，扭矩提升很大，直至今日，CVT被廣泛使用！
CVT變速器可實現無極變速，具有連續可變的傳動比，所以CVT變速器對發動機轉速的控制範圍比較大，汽車正常行駛時，更容易獲得較低的發動機轉速，在這幾款變速器中CVT變速器最省油，在駕駛過程中，平順性最優秀！
CVT變速器主要缺點就是傳遞扭矩在這幾款變速器中屬於最小的，主要是其容易發生打滑！
DCT變速器DCT變速器類似於MT，但有兩個離合器，在一個離合器結合時，另一個離合器已經準備好，可以時間快速換擋！
DCT變速器具有換擋速度快，傳遞效率高，傳遞扭矩大，換擋節奏感好！正是由於DCT變速器的這些特點，現在廣泛應用於Turbo的發動機上，充分體現其運動特性！現在DCT變速器應用比較多的汽車公司為大眾，現代，企起亞，通用，還有國產車！
你更喜歡哪一款變速器？歡迎留言評論！
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如果是家用代步，優先推薦CVT，我從四種變速器的構造方面入手，先簡單論證一下：
詳細說明後面附視頻。
1.手動變速器
手動變速器的速度傳遞，通過不同直徑的齒輪配比完成，
輸入軸小齒輪嚙合輸出軸大齒輪，就是減速狀態，
輸入軸大齒輪嚙合輸出軸小齒輪，就是增速狀態，
特點是工藝簡單、成本低。
但是操作繁瑣，論省油，只比AT有優勢。
2.自動變速器
這自動變速器的結構就不再是齒輪配比了，它的結構更為複雜，
如圖所示採用了行星齒輪結構，它有三部分組成：齒圈、太陽輪、行星齒輪。
通過固定三者中一項，（比如齒圈不動，太陽輪輸入，行星齒輪架輸出）
或者（太陽輪不動，齒圈輸入，行星架輸出）等方式來實現變速，
因為不同於分級的齒輪配比，所以AT明顯更溫柔，無頓挫感，
但是效率也比手動變速器低，更為費油。
3.雙離合變速器
如圖所示，雙離合變速器實際相當於兩套手動變速器，
綠色的一套，紅色的一套。
通過自動切換離合器實現了速度的自動調節，
所以從結構上看，雙離合變速器更像是手動變速器的發展，
同樣的齒輪嚙合形式，也帶來了同樣的缺點：
比如頓挫感。
但是他換擋切換更快，能量浪費少，所以理論上比手動變速器更省油。
4.CVT變速器
這更簡單了，齒輪沒了，通過兩個錐形體的相互運動實現了，
輸入與輸出的不同配比，所以整體過程更為線性，無頓挫感，
動力傳遞全程沒有中斷，效率高，省油。
缺點就是鋼帶承載了全部負荷，鋼帶的質量，直接決定了該變速器的最大功率。
但是家用車，不存在極限駕駛，
所以綜合考慮，家用情況，
CVT又方便、又舒適、又省油，是最理想的選擇。
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不能說哪種最優秀，只能說在充分了解以後看你自己願意怎麼取捨。
1.CVT變速箱：
CVT變速箱的特徵就是可以在一定的變速比範圍內無限變化傳動比，沒有固定的檔位，但是也會覆蓋傳統變速箱的傳動比範圍。
裝配CVT變速箱的車，由於是皮帶傳動，開起來的感覺就好像是打太極拳，以柔克剛，本來一腳油門下去，原本以為發動機會給自己一拳，結果沒想到被CVT這個八卦老頭給化解了，變成了綿綿的一個加速度。會一直保持在一個固定的轉速，然後車速緩慢增長。有一定的舒適性，沒有換擋的衝擊感，但是缺乏駕駛樂趣。
2.DSG變速箱：
DSG也叫雙離合變速箱，那麼為什麼叫雙離合，不是有兩個離合踏板，而是變速箱裡面有兩套耦合裝置。
譬如1、3、5、7檔是一套離合，2、4、6檔是另外一套離合，當車輛起步在1檔準備換2檔的時候，這個時候2檔的離合器已經接合，等1檔的離合分離以後2檔可以進行無縫對接，從而避免換擋時候的那種頓挫感，往上的檔位也是這種設置。
3.MT變速箱
MT變速箱就是傳統的手動變速箱，手動變速箱的特點是簡單耐用，很多工具車還有裝載車上用的都是MT變速箱，還有一部分追求駕駛樂趣的性能車也不乏使用手動變速箱。
駕駛手動變速箱的感受是自己可以完全掌控車輛的性格，你可以開的很溫和，也可以開的很暴力，一切都取決於你想把轉速壓榨到多少，而且結構簡單，越簡單的結構出故障的概率越低，只有堵車的時候會覺得左腳酸痛而已。
4.AT變速箱
傳統的自動變速箱，沒有什麼特別的技術，就是在手動變速箱基礎上增加自動離合自動換擋的功能。換擋的時機取決於車載電腦的預設。
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沒有最優秀，只有更適合！沒有完美的技術，只有不斷進化的技術！
不同的變速箱有不同的優點和缺點，這四種變速箱中，MT是手動變速箱，歷史最長，結構最簡單，成本最低，其它三種是自動（實際上從結構來說雙離合屬於手動變速箱）！
MT：手動變速箱，利用手動換擋桿，在離合器的配合下，控制換擋撥叉，改變變速箱齒輪嚙合檔位，實現改變速比的目的，手動變速箱，傳動效率最高，結構簡單，維護方便，成本低。
DCT:
雙離合變速箱，大眾稱為DSG，本質上來說，雙離合是由兩套嵌套的離合器K1、K2，通過空心軸傳遞動力，一根軸負責1、3、5檔，另一根負責2、4、6檔，雙離合在升檔工作時，可以提前掛入高檔位，舉例來說，當1檔起步時，2檔已經掛入，到達車速時只需要直接切換即可，這樣做的優點是防止動力流失，接力式換擋是，通過離合器片緩衝衝擊，因此，在高檔位時，雙離合還是比較平順的，雙離合的缺點是由於採用提前升檔等待的策略，在降檔時，速度要偏慢，特別是低檔位齒比比較大時，離合器片不可能完全消除頓挫。另外的一個缺點是發熱量大，在擁堵路況時，為了降低頓挫，就需要頻繁半聯動切換，而實際上半聯動屬於硬摩擦，這樣就導致發熱。
這是目前國際上裝車量最大的變速箱，從最初的4AT、5AT、6AT....發展到現在的9AT，10AT，甚至國產據說出來了一個13AT。AT變速箱油兩大核心技術：液力變矩器和行星齒輪組，動力通過液力變矩器進行變矩、傳遞，然後通過行星齒輪組改變齒比。AT變速箱的特點是頓挫感低，舒適性好，隨著檔位數的增加，油耗也逐漸降低。早期的AT的液力變矩器只使用液體傳遞動力，導致加速能力差、油耗高，而現代的液力變矩器普遍帶有鎖止離合器，在檔位、時速、轉數穩定時，離合器片鎖止，全程機械傳遞動力，因此，無論加速能力還是油耗，都有顯著的改善。目前，At最大的問題是，隨著檔位數的增加，複雜度呈現幾何倍數的增加，而過於複雜的設計不僅僅增加研發難度，最主要是增加故障率。8AT實際上是一個比較均衡的檔位數量。
CVT就是無極變速，通過液壓壓緊兩個可以變徑的錐形輪，通過錐形輪直徑的改變，使夾在錐形輪中間的鋼帶的壓緊位置產生變化，改變減速比。理論上來說，CVT沒有機械檔位，換擋平順，同時對發動機的轉數沒有限制，使發動機始終處於最佳功率輸出轉數區間，達到省油的目的，但是，由於CVT沒有機械檔位，必須通過液壓控制錐形輪變徑，因此，在急加速時，CVT的響應速度相對慢一些，因此CVT沒有駕駛樂趣。
不同的變速箱技術，有不同的研發取向，有不同的研發背景，從目前來看，除了MT獨樹一幟以外，其它的三種變速箱都有自己的研發取向和歷史成因，另外還存在專利壁壘，為了繞開專利壁壘，取長補短，自動變速箱出現了百花齊放的現象。從未來的發展前景來看，AT變速箱已經達到了一個發展瓶頸，因為物理檔位不可能無限制的增加。雙離合的技術還有很大的進步空間，早期的低速頓挫和發熱現象已經有很大的改進！而CVT變速箱從理論上來說，已經不大可能有太大的突破了！
看了各類大神的評價，小生說兩句切身實際的體驗吧。
小生從mt、cvt、dct、at一路開過來，分別曾長時間擁有了了幾個不同品牌的變速箱的車，車價也從7萬至40萬不等。以下提及的車型均為新車我一手把著開的，排除磨損和故障的前提下談感受而已。
簡單的來說吧，我開的mt是這幾台車裡動力數據最弱的，自然吸氣刷了一介，才僅僅只有一百三十來匹，原廠只有一百二十匹不到的數據，但開起來的加速體驗感卻是僅次於dct的（小生的dct車和mt車的車價差很多，大概新車差四倍，在這不提品牌，單純嘮感受）。在油離檔位配合得體的前提下，基本可以做到檔檔到肉，調整過避震後，跑山的感覺沒得挑。當然這只是感覺，只是感覺而已，由於車本身肉的很，所以在實際看起來，並不快，也確實快不起來，自己玩自己樂而已，碰上隨便一個茬子較勁是別想了，意淫一下就好。維護費用這塊沒得說，好修便宜，五檔手動都修不了的修理廠可以直接淪為洗車行了。換掉mt的理由很簡單，玩起來確實自嗨，但堵車堵到懷疑人生啊。
接下來說說cvt，小生的cvt是台131匹的自吸小車，懂球的看這個匹數就應該知道是啥了，這小車的動力沒升級，原廠數據，進排氣簡單升級那點兒動力就忽略不計了。單說cvt，平順，平順的想罵人，而且隨著打腳油門，發動機嗷～～～的一聲後，公里表才開始攀升，這種感覺完全顛覆了我對車輛加速時那種快感的認定，先不說加速度怎麼樣，就這種表現力，讓我就沒有什麼駕駛的慾望了，雖然小車確實不錯，但從我個人對車的認知，這種踏板摩托的感覺還是算了吧，這東西家用上下班真不錯，平順的很，還省油，但是，但凡你對車有那麼一丁點駕駛感的要求，我勸你就算了吧，根本不想繼續駕駛的駕駛感，能有啥呢！
再下來說說at，我這台at的車其實沒什麼說的，我感覺很劇中，有駕駛感，但來的不如mt直接，有頓挫感，但平順性比dct好的多，也沒有cvt那種嚎叫，省油必然干不過cvt，但總體感覺很均勻，沒什麼特殊的地方也沒什麼不好的地方，想激烈也能給你一些，想平滑也不會精神分裂（at的手動模式就算了吧，真的不直接，感覺隔著什麼在換擋，與真正的mt相差很遠，當然撥片除外，x5的撥片我用了，真的是牛逼的at變速箱），整體來說居家必備之良品，推薦給那些稍微有點兒駕駛想法但又不激進的人。
最後說說dct，dct對於我來說是個好東西，來的直接，動力叫就來，換了模式以後，跟精神分裂一樣，基本指哪兒打哪兒，改成撥片完全可以找回之前mt的駕駛慾望。但是，dct的頓挫是顯而易見的，特別是在低速堵車紅綠燈，雖然可以通過更改駕駛模式進一步降低發動機輸出，但頓挫依舊存在，只是小了點兒，再如果打開自動啟停……………呵呵，一句話，嚇死你。有幾次我以為變速箱跪了呢，還帶卡頓的變速箱頭一次遇見，這個絕對不是頓挫，而是卡頓，索性啟停比較雞肋，關了就沒再發生過，總體來說，dct更推薦給那些有駕駛慾望且想要解放左腳的人。最後說一句，我的是濕式的，且不是大眾家的dsg，至於大眾的各種問題，小生沒接觸過，不敢妄加揣測。
最後，一張老車的美圖送給各位。
以前回答過這種問題，我就直接複製過來了
首先糾正一下，DSG只是大眾對雙離合變速器的叫法，一般特指大眾的7速，而DCT才是雙離合變速器的統稱。
下面說一下各個變速器的優缺點。
CVT無級變速器
優點是平順性好,無頓挫感,駕駛舒適感強，結構簡單，省油。缺點是承受扭力的能力較差,對於速度變化反應較慢，耐用性一般。
DCT(DSG)雙離合變速器
雙離合變速箱換擋迅速,燃油經濟性高,能承受較大扭矩,傳動效率高接近手動擋，升擋速度快，加速感特彆強，應用也很廣泛，上至布加迪，科尼塞克下至比亞迪等國產車輛都有應用。缺點方面就是成本較高各家的調校也有區別,具體操作時可能會出現頓挫等現象。像乾式雙離合變速器可靠性太差已經接近淘汰的地步。
MT手動變速器
這個變速器應用也佔了不小份額，具有結構簡單，製造成本低，維護保養成本較低，傳動效率高等優點。但手動變速器需要很好的操控才能體現出它的低油耗，自由操控等優點，另外換擋衝擊大，對舒適感影響不小。
AT傳統自動擋
自動擋相對手動擋來說,操作便捷,在行駛途中一般不用進行更換擋位操作,但是傳動效率有所損失,導致比起手動擋燃油消耗量高。用途上,AT變速箱還可分為橫置和縱置,前者結構輕巧,承受扭矩小,主要出現在小排量前置前驅車型上;後者結構更複雜,承受扭矩大,主要在一些大排量前置後驅車型上出現。
AT由於其技術成熟，可靠穩定，平順性不錯等優點現在是主流自動變速器，從愛信的4AT一直覆蓋到采埃孚的9AT,產品駁雜，但其缺點也很明顯，結構複雜，成本較高，能耗較大等。
這四種變速箱，難說誰最優秀，只不過是南拳北腿，個有所長罷了。
從耐用度來講MT變速箱最為結實耐用，換擋速度靠司機水平來決定，快得過AT但快不過DCT（雙離合），我個人最喜歡的變速箱，開著有意思，但堵車時腿容易抽筋。
用換擋速度來看，最好的是「雙離合變速箱」，雙離合變速箱的優勢在於，動力直接，傳遞效率高，成本可控，並具有非常好的駕駛趣味性。但缺點是故障率要明顯高於AT變速箱，低速度狀態下的平順感也不如AT，雖說濕式DCT的逐漸普及，但是可靠程度依然需要進一步的評測。
AT的優勢在於平順可靠，可靠性很高，同時兼顧了體積小，傳動範圍非常的廣。缺點也比較多，造價昂貴，加工精密度要求非常的高，能生產AT的全世界就那麼點廠商，比如「愛信」「zf」兩家技術完全專利，高昂的成本進一步攤薄了汽車企業的利潤，所以導致越來越多的車子放棄AT走上雙離合的路線，而且在性能上AT的傳遞效率，也依舊不如雙離合波箱那麼高。
至於cvt吧，基本上模擬了AT變速箱的一切功能，我開的cvt車子少，不過最令我印象深刻的是一腳踩下去，車子拚命的嘶吼，速度卻沒有明顯的提升。cvt的優點嘛，那就是無比的平順，因為它不存在AT與DCT那種換擋時的動力中空，因為它根本沒有檔位，都是模擬出來的。不過在於造價低廉，結構簡單，平順上還好，所以cvt必然在市場中有一席之地的，不過缺點也明顯，傳動比小，而且無法承受過大的扭矩。
寫了這麼多，您說這四類變速箱哪個好？Mt應該單獨為一類，剩下三樣為一類。我覺得當未來技術成熟完善的時候，DCT會是最有潛力的變速箱，但目前而言還是AT最好，因為非常的平衡。
性能車超跑那種玩車的用at，其實不是家用車的首選。家用車首選的考慮因素是，舒適，平順，省油，動力以及耐用。這幾個主要因素中無級變速CVT 是首選，這也是為什麼美國家用車多日系車的原因，目前CVT 大扭矩問題已經基本解決，英菲尼迪qx50上的加特可CVT 8已經達到450牛米了，qx50是7秒多破百，新天籟已經6.4秒破百，已經類似性能車了。
CVT 的耐用度，這個我想我有發言權，去年我在紐西蘭自駕1500公里，基本上都是山路CVT 變速箱車型，非常舒適非常耐用。租車公司的車型基本都是CVT ，紐西蘭多山，可見CVT 在國外很受待見，而且事實證明非常耐用跑山路一點問題沒有，我在紐西蘭的自駕親身體驗可以百分百的證明！
CVT 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。CVT 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優於MT和AT，所以裝配在需要強調扭力的SUV車型，CVT 汽車的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優於MT汽車。CVT的特性使動力性能明顯優於手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋衝擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象。CVT 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動組件材質，據荷蘭 VDT 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 CVT 過去存在的問題，80 萬套 CVT 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。可見，該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 CVT可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。
日本車省油的印象都集中在銷量巨大的車型上，最主要功臣就是無級變速CVT 技術的牛逼，CVT 結構決定了是最省油的變速箱，沒有之一！日本掌握無級變速核心技術，所以日系車多用CVT ，美國和德國這個技術很落後，所以在油耗上永遠比不過日系車，這個就是日系車的奧秘所在，可謂獨門絕技！但是CVT 的關鍵部件鋼鏈卻掌握在德國博世手中，現在由於鋼鏈的技術革新，CVT 已經相當了得，大扭矩450牛，加速快耐用，新天籟上用的是最先進的無級變速，6.4秒加速厲害的同時超級省油。所以CVT 是德國技術和日本技術的集大成者，未來變速箱趨勢。日系車也因為這款變速箱而一直油耗相對其他車更低，而不是因為所謂的鋼板薄，無稽之談。
目前技術最先進的CVT 是日產加特可，鋼帶?副箱齒輪，是唯一扭矩能達到450牛的廠家，市場佔有率最多達到40%。加特可CVT 和其他品牌的CVT 的比較見圖，就可以說明加特可的先進之處。
從各種方面來說，手動擋變速箱雖然好用可靠易維護，但最大的問題就是不方便，除了經濟型車型，多數人是不會選它作為家用的，所以手動擋變速箱跟其他變速箱沒有可比性，可以就CVT、DSG、AT這幾個談談倒是可以。
從結構和傳動效率來說，毫無疑問DSG是最好，它的傳動效率是除手動擋外最高的，而且結構很緊湊，製造成本相對也比較低，所以大眾集團押寶雙離合也不是沒有道理的。
但從體驗角度來說，DSG卻很考驗廠家，哪怕是公認調校雙離合最好的大眾，它的雙離合在低速時還是些許的頓挫，而CVT的結構就決定了它沒有任何頓挫感可言，所以它的體驗是最好的。
如果從可靠性角度，其實各個變速箱都出過一些問題：日產的CVT變速箱的鏈條容易壞；寶馬的AT變速箱會漏油；大眾的DSG變速箱問題就不需要多說了。
所以只能說自動擋的可靠性都差不多，如果實在擔心，選愛信6AT這種很成熟很靠譜的產品就好了。推薦閱讀：
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