賈躍亭造的車真的有人買嗎？
賈躍亭扔下樂視、跑到美國專心造車，已經演化為一段傳奇故事，到底會怎樣收尾實在難料。對於賈躍亭的是是非非這裡就不枉加評判了，作為局外人倒是很希望能夠真的造車成功、上演逆襲好戲。
賈躍亭和法拉第未來的FF91電動汽車是在2017年1月初CES 2017大展上首次亮相的，但是樂視資金鏈危機已經爆發，法拉第未來也開始傳出負面消息，但是賈躍亭依然堅持亮出FF91。
續航超700公里、0-60英里/小時加速2.39秒、功率1050匹馬力……FF91的紙面數據看起來很美好，但存在嚴重的PPT造車嫌疑，現場演示以及隨後的試乘也顯示FF91極為不成熟。
儘管如此，FF91仍然在不到36個小時時間內預訂了64124輛，大大超乎預料。每輛定金國外5000美元/國內5萬元，那就是二三十億元！
最近又有爆料稱，FF91的建議零售價為12.2549萬美元，約合人民幣80萬元，與特斯拉高性能版Model S P100D、Model X P100D基本相當，但每輛車要虧損9445美元，而原計劃是凈賺14686美元。
價格且不說，最關鍵的是，FF91什麼時候造出來？
法拉第未來自己建廠的計劃已經徹底泡湯，最現實的是找其他工廠代工，但因為供應商欠款、融資不到位，FF91項目很大程度上已經停滯，重啟時間也未定。
即便現在就重啟，FF91也要一年之後才能量產，而官方原計劃的2018年量產6000輛、2019年3萬輛、2020/2021年均為5萬輛已經不可能實現。
CES 2018上，賈躍亭又一次展出了FF91，並邀請試駕，但依然是測試車輛而不是量產車型。
按照法拉第官方人士的最新說法，目前公司正在集中全部精力加快交付，計劃在2018年年底正式交付。
但這個真的說不準。
在過去的 2017 年，賈躍亭這個名字出現在媒體上的次數實在是太多了，有關他的新聞每隔一段時間就會不斷地出現，以至於有人說賈躍亭養活了半個財經科技類媒體。
在 2017 年賈躍亭和他的樂視遇到了一場非常大的資金危機，賈躍亭自己也背負了很多債務，之後他辭去了樂視相關職務到美國去造車。
這一年，賈躍亭的前進之路彷彿經歷人生中從顛覆到谷底的過山車，起起伏伏終於將樂視打造成了科技行業一支不容小覷的實力股。 當然他對外宣稱在美國主要是為了打造法拉第FF91車型，雖然內部爭論不斷，時不時有員工發聲表示質疑，但這款產品還是出現在我們面前了，這也許成為了賈躍亭最後一根「救命稻草」。
「北京證監局 25 日發布通告，責令樂視網前任董事長賈躍亭於 2017 年 12 月 31 日前回國」，切實履行公司實際控制人應盡義務，配合解決公司問題，穩妥處理公司風險，切實保護投資者合法權益。
但是，2017 年過了賈躍亭依然沒有回國，而他到底什麼時候能回國依然是個未知數，就在大家不斷在問賈躍亭到底何時回來的時候。
賈躍亭在自己的微博和公眾號上發表了一封回應函，在這封回應函里賈躍亭表達了自己的歉意，他說：「對樂視體系公司債務危機引發的影響，給社會、政府、投資人、股民、供應商、員工都帶來了巨大負面影響和損失，我深感愧疚和自責，在此致以誠摯的歉意。
我一定竭盡全力解決債務問題，想盡一切辦法彌補造成的負面影響和損失」。
同時，賈躍亭說自己已經委託妻子甘薇和兄長賈躍民來全權代表他處理債務以及其他相關的問題。
按照老賈這封回應涵的意思，他自己現在暫時不能回國，因為美國 FF 公司融資已經取得重大進展，目前有好多工作需要他來推動，以保障電動汽車 FF 91 量產銷售和按時交付。
如果他回來了，他的FF91造成進度怎麼辦？這一系列的損失又有誰來買單！這都是問題，如果車不能順利交付怎麼賺錢還債？
作為一個成年人基本的邏輯思路應該是可以看的清楚的。
假如：你欠別人錢，可是你現在沒有現金流，債主不給你時間你會怎麼辦？人呀！要學會換位思考，不要想的全部是自我。
首先我不是幫老賈說好話，創業，做事我們人人都會犯錯，知錯能改這才是成長。
何必跟風做個看瓜群眾隨便說話不負責任呢！你說是不是，真的沒有必要的！我們還是看看這款車細節。
在本屆CES2018上面，他們展出了FF91的實車，雖然參觀者可以更進一步接觸它，但相比去年的情況要低調的多，周圍少了幾分熱鬧和喧嘩。作為局外人倒是很希望能夠真的造車成功、上演逆襲好戲。
去年賈躍亭和法拉第未來的FF91電動汽車是在2017年1月初CES 2017大展上首次亮相，但是樂視資金鏈危機已經爆發，法拉第未來也開始傳出負面消息，賈躍亭依然堅持亮出FF91。
續航超700公里、0-60英里/小時加速2.39秒、功率1050匹馬力……FF91的紙面數據看起來很美好，但存在嚴重的PPT造車嫌疑，現場演示以及隨後的試乘也顯示FF91極為不成熟。
儘管如此，FF91仍然在不到36個小時時間內預訂了64124輛，大大超乎預料。每輛定金國外5000美元/國內5萬元，那就是二三十億元！
最新消息稱，FF91的建議零售價為12.2549萬美元，約合人民幣80萬元，與特斯拉高性能版Model S P100D、Model X P100D基本相當，但每輛車要虧損9445美元，而原計劃是凈賺14686美元。
雖然此前有傳言稱FF已經獲得新一輪融資，但並沒有獲得FF官方正式確認。FF一名工作人員稱，目前公司全部精力都集中在將車儘快交付上，計劃在2018年年底正式交付。不過怎麼說，希望賈躍亭帶著他的FF91度過難關凱旋而歸，加油！
首先說明一點，賈躍亭不會造車，一個人不可能把車造出來，但賈躍亭非常有戰略眼光，非常有魅力，他是一個著名的投資商，他網路了一大批的汽車行業人才，有「寶馬之父"，有法拉利高管，有特斯拉高管，還有世界造車大牛!
直到目前為止，行內人士都稱賈躍亭手上有一支頂級的研發團隊，就連李想都說FF91是一款好車。但賈躍亭不過是個門外漢，雖然也在抓緊學習汽車有關方面的知識，但是他依然被人質疑，畢竟他沒有資深的修為，但是沒有知識難道不能學習?再說FF91靠的是賈躍亭網羅的頂級團隊造出來的，不僅科技感十足，而且內涵也不錯，性能強，外觀更是驚艷，車標更是得到大部分人群的讚美!
僅僅36小時銷量就達到6萬多輛，靠的絕不是賈躍亭的故事，更不是他的魅力，因為去年法拉第未來FF91亮相的時候，樂視危機已經爆發，買家可以說會考慮很多，考慮售後，考慮能否量產，考慮是不是騙錢什麼的，但就是在這樣惡劣的環境下，FF91依然收穫6萬的單量，因此，FF91真的量產後，決定是有人買單的!
世界上沒有賣不出去的商品，只有賣不出商品的人!
再談賈躍亭，賈躍亭創辦樂視網後，不斷的擴展，不斷的創業，運用生態新模式，在電視行業實現了一次變革，樂視互聯網超級電視機徹底打敗傳統電視機企業，就連tcl都被樂視持股，電視機能夠如此低價，不得不說要感謝樂視賈躍亭，而如今各大視頻網站出現的版權費，也得感謝樂視，是他第一家重視影視版權。
接著手機變革，造手機，讓手機廉價，甚至差點逼得小米窒息，大家有目共睹，雖然是虧本賣，但收益的永遠是大眾，而樂視鼎盛時期拿下許多創新企業的標籤，樂視一直代表創新，樂視網更是在幾年前穩居視頻龍頭，接著布局七大生態，垂直整合，生態化反，內容+平台+運用+終端的樂視新模式，甚至目前很多企業都一直在模仿樂視模式!
而賈躍亭造車後，國內互聯網大佬也紛紛轉向這塊大蛋糕，唯一證明的是賈躍亭的路沒有走錯，只是步子邁的太大，但FF91一旦被賈躍亭真的量產出來上市，一定會受到熱捧，而賈躍亭無論這次成敗與否都將是一次傳奇，如果成功，他確實能讓中國汽車業實現在彎道超車，確實能巔峰傳統汽車行業，就如黑白被彩電淘汰，彩電被互聯網電視機淘汰，老年手機被智能手機淘汰一樣。
只有被99%的人嘲笑過的夢想，才有資格談那1%的成功!
只有99%的人都不認同的項目，才有可能成就巔峰!
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首先引用賈躍亭說過的一段話：為什麼叫夢想呢，很多你做出來的夢，現實中根本不存在，等你講起來，人家會認為你是在做夢。
先看他的早期發展歷程：
1995年9月至1996年7月，賈躍亭在山西省垣曲縣稅務局任網路技術管理員，從事網路維護和支持工作，開始接觸移動通訊。1996年，在垣曲縣舜王大街開辦卓越實業公司，然而並未獲得盈利，其創辦的卓越中學也被迫關門。2002年，賈躍亭在山西省太原市創辦山西西貝爾通信科技有限公司，並任總經理，積累無線流媒體研發經驗；並在一年時間內，西貝爾拿到了中國聯通在山西大半的業務。但是新的創業並未帶來更大的利潤，西貝爾除了2002年有微利外，此後連續三年都是在虧損狀態，數字均在人民幣數百萬元。
他基於當時3G牌照很可能快速推出的預期，預見中國無線流媒體應用的前景，進行研發；並在西伯爾通信團隊設計下，於2004年形成《無線流媒體平台與管理系統V1.0》，版權由賈躍亭獲得。2003年，賈躍亭帶領團隊進入北京，創建北京西伯爾通信公司。2004年11月，脫胎於北京西伯爾通信公司移動業務部的樂視網成立，在北京中關村高科技產業園區註冊成功。
之後進一步加快了市場拓寬和海外資本運作的步伐，樂視致新、樂視移動、樂視影業、樂視體育、網酒網、樂視控股等紛紛建立。2014年，樂視全生態業務總收入接近100億元。他獲得《福布斯》中文版「2014年中國上市公司最佳CEO」第一名。同年獲《中國證券報》評選的第16屆上市公司金牛獎中，獲得最佳領袖獎。同年12月，賈躍亭宣布樂視「SEE計劃」，將打造FF超級汽車以及汽車互聯網電動生態系統。而樂視網則加速向自製、體育、綜藝、音樂、動漫等領域發力。2016年4月20日，樂視發布會，賈躍亭成功宣布了樂視手機2、樂視超級電視、樂視VR頭盔和樂視超級汽車四款產品和概念。
接下來說說如果車子出來會有人買嗎？當然這個是毋庸置疑的，我相信買的人會很多，而且他說的6W台的數字遠會比這麼還高，畢竟像眾泰這樣的仿造車在國內都能賣的如火如荼，更不用說這個科技感十足的東西了。不論是外觀還是科技都讓我們大開眼界。
成功前的恥辱需銘記一生！王健林：當時的卑賤感，刻骨銘心！
在引用王健林一句話：那時站在走廊中的卑賤感，終生難忘。
當初萬達剛剛起步，一路趟過坎坎坷坷，有一次，王健林急需一筆貸款渡過難關。在所有手續全齊全的情況下跑了很多家銀行，卻都遭到了拒絕。
王建林回憶，那時候站在走廊時的那種恥辱感、卑賤感，終生難忘。也正是這段刻骨銘心的經歷，讓他堅定了自己的目標：「一定要把萬達，帶到有社會地位，受人尊敬。」。
時間真是一個好東西，不論你是真故事還是假故事，最終都會得到驗證。
所以在驗證的期間我們竟可能的給予有夢想者更多的鼓勵和支持，讓有夢想的人可以真的做一些有價值造福人類的事情。
夢想，是一個人的光環，讓人見到他用心實現夢想的努力時，不得不以尊敬態度和他共同期許。
而我們終將發現：實現夢想的路上，沒有阻礙的石頭。只不過有一些阻礙的幻影，曾經出現自己的心上。唯一能做的事情，就是自己動手搬開它。最後，祝福每一個有夢想的人都能美夢成真。
提問：賈躍亭造的車有人買嗎？
朱光兵：誰買，誰就是冤大頭，孫宏斌的下場人人皆知！
理由如下：
【賈躍亭急著試車，又是一次「講故事」】2018年1月8日，在美國閉門造車的賈躍亭，終於小範圍進行路試，據說還邀請了國內媒體看看，但是沒有讓記者開車體驗！
從媒體發的圖片，我在此斷言，憑這個車去號稱對標特斯拉、勞斯萊斯，可以說是痴人說夢！
光看車外觀，跟國內的眾泰一個德性，模仿先不說，只仿到了三成，從遠處看，像個大號的黑棺材！哪有豪車的奢華氣派，太令人失望了！
為什麼在車還不成熟時，賈躍亭急於「街頭表演試車」？其根本目的，就是為化解國內網民對他的憤怒！
賈躍亭，不能停，不能停，葯不能停！
如果我有200萬，我肯定會買FF91，不為別的，就因為我相信賈躍亭的為人。每一個為夢想奮鬥的人都值得尊敬，而我對賈躍亭是敬佩！
有時候不要人云亦云，你去看一下他的發家史，他變革了多少行業，就像孫宏斌說的，琅咸平連他的一個指頭都不如。
暫且不說他的人品怎樣？客觀分析這輛車量產的可能性。造出幾十輛工程車和量產上萬輛是兩回事！那麼牛的特斯拉連年虧損，特斯拉3有50萬輛的訂單卻生產不出來！所以老賈除非能融資30億美元以上，同時忍受3到5年的虧損，而且這輛車銷售還的很好！必須滿足這三個條件，不然只有失敗！
我可以負責告訴你。如果量產出來你所在的地區可以售後不麻煩絕對可以買 這個傢伙絕對是性能怪獸 那麼大的身軀性能靈活性跟跑車一樣 。還有無人停泊 無人駕駛 自動駕駛 續航700公里。人臉識別，各種黑科技暫時知道的。如果能量產的話 絕對是100萬左右內性價比之王。
這設計，這速度，這能源形態，這打開方式FF是未來汽車界的蘋果。
在未來車不僅僅是出行工具車會變成一個移動終端設備這個市場比手機大的多在中國的互聯網當大家都還在沉浸做手機時唯有賈躍亭all in啦 他必將再創輝煌
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