共享經濟下，如何看待共享充電寶？

一句話：不看好。

經過幾年的無序發展後如今充電寶價格已經非常便宜且質量可靠，以小米移動電源舉例，20000mAh最低不到100塊錢就可以搞定，由於現階段手機電池技術的限制，人手一個充電寶已經很普及。

如果說價格便宜還不足以威脅充電寶共享的話，便攜可隨身帶就是致命一擊。

單車人人都買得起，但是出行特別是遠距離出行不可能一直騎車，而大多數選擇公共交通出行的人，目的地距離地鐵或公交站還有一定距離，共享單車剛好就能解決這最後一公里的問題，再加上使用手續簡便，可以說是切實需求；而充電寶就不一樣，短途出行一般手機自有電量足夠，遠距離出行一般都會自帶，不佔地方重量也還好，所以手機上真正沒電且找不到充電解決方案的場景是很少的，充電寶共享的需求就更像是「偽需求」。

從長遠來看，手機電池技術一旦得到突破性進展，充一次電可以使用兩天甚至更久，這時候充電寶共享就顯得很尷尬。這有點類似於現在人手一部或多部手機的時代，你來個共享手機項目一個道理。作為一個商業模式來說，可替代性的問題不得不考慮。

而就目前的情況來說，真正出現手機沒電的情況，一些零售店或機場設有充電場所，儘管有安全隱患，但是這明顯更方便解決人們的用電燃眉之急。

自有弊端

此外，充電寶共享項目本身的押金問題、使用手續較繁瑣等問題也限制其自身發展；能了解到這項事務和能夠在這套複雜手續下成功借到充電寶的用戶都是偏極客型用戶，這類用戶自身對於手機電量等問題會比普通消費者更「精打細算」。

互聯網在國內的快速滲透催生了諸如共享經濟這類新業態，順應潮流做出創新如共享單車等無疑是給消費者便利、給創業者機遇，希望共享行業能出現更多更新的業務形態。

純粹從需求使用分析感覺不夠科學化，據某品牌創始人在演講中提到，他們60萬台設備每天下訂單的量是50萬單，也就是一台設備不到一個訂單。他說的設備應該是某個點位的整個機箱帶若干塊充電寶，這個設備投資估計幾百塊錢，相當於共享單車ofo一輛車的成本，但共享單車一輛一天可以有5個上下的訂單。

從數據上看，充電寶說得再好，還是不行。

去年共享雨傘獲得投資的消息也不少，當然去年更猛的應該屬於共享充電寶了。我去年還沒有一個辨別的標準，但現在所有模式我已經有了一個標準，那就是看三個指標的數據：單位資金、單位時間內獲取用戶的數量，以及新增用戶第二個月存留率和每個用戶下單周期頻率。可以不去看需求是否是真實需求還是偽需求，這些有時真的不好判斷，就像共享單車，開始時恐怕有這個想法的李斌也未必想到真能做多大，朱嘯虎的估計也就是一個小生意，但後來完全不是當初想的那麼回事。

還是看數據，充電寶企業已經說了60萬台設備每天訂單50萬，這個數據和共享單車差至少5倍，說明不行。共享雨傘我想很多投資人（並沒有一線主流資本，都在早期天使和A輪）可能想到的是像共享單車那樣在戶外起到展示的作用，品牌上有很好的傳播。這些都不是重點，還是看數據，數據不行，說明模式根本不可靠。三個數據指標如果都是大於共享單車，無論什麼東西，都必然會火爆。三個數據其實核心就是效率，資本和現實都是朝向效率遞增方向走的。

辦公室無人貨架這三個數據是否會超過共享單車，我猜可能會超過或者差不多，因為除了風險投資，現在也真有很多大型企業也開始投資自己做無人貨架，充電寶並沒到這個地步。另外猩便利3萬個架子最近宣布日訂單過百萬單，即使是刷單，這個數據基本上已經可以和單車相比了，而60萬台設備日訂單50萬單那充電寶是差太遠了。

我相信一定還會出現比共享單車獲取用戶能力更強的商業模式出現，畢竟，這就是進化。

共享單車成功以後帶動了共享模式的火熱潮流，共享經濟成了炙手可熱的香餑餑，共享充電寶就是其中之一。和共享單車不同，相當一部分人不看好共享充電寶能夠成功，王思聰更是曾經在網上放話：「共享充電寶能成功，他直播吃翔」。那麼共享充電寶的前景究竟如何呢？

首先，共享充電寶的需求度並不高，換句話說，共享充電寶很大程度上是個偽需求。普通充電寶的價格並不高，稍微好點的一般也就一百多塊的樣子。而且，充電寶體積小，放在包里也不會佔多大空間。現在，外出旅遊隨身帶著充電寶早已是很多人的習慣了。相比之下，共享單車的需求度就很高。在人們不願意開車也不願意走路時，騎自行車是非常好的選擇。另外，對於有自行車的人來說，共享單車也有其存在的意義。比如，一般人去外地的時候就不太可能把自行車順道帶過去。

其次，共享充電寶有很大的安全隱患。對手機有所了解的人應該都知道，允許外接插頭連接手機意味著什麼。對於蘋果手機而言，這就相當於賦予了隨意安裝APP的許可權，個人隱私信息暴露的風險大大增加。如果是安卓手機，那還要嚴重得多。眾所周知，安卓系統是開放式的，用戶有很大的許可權。如果一些惡意商戶在共享充電寶中安裝木馬程序，並進入用戶手機後，那基本等同是獲得一切許可權。除了隱私信息被泄露外，對方甚至還可以通過遠程操作打開用戶手機里的支付寶，微信等帶有支付功能的APP進行盜刷，會給用戶帶來重大損失。

最後，共享充電寶對整個社會層面的貢獻十分有限。且拋開弊端不談，共享單車的好處還是非常明顯的。它減少了汽車的使用，對綠色環保有著積極作用。同時，騎自行車是非常好的鍛煉方式。對普遍缺乏鍛煉的中國人來說，共享單車在促進健康方面也有不小正面意義。相比之下，共享充電寶就相形見絀了。

綜上所述，共享充電寶的發展前景不能說完全沒希望，但比不過共享單車是基本可以確定的。

先說共享單車，其實就和早些年的政府放置的自行車一樣，只不過但是由於辦理卡片等很多因素麻煩，而且趕上人們生活越來越好，家家都買上小汽車，這些自行車就閑置了。

因為政府和企業不一樣，政府是處理社會問題，比如汽車多了，空氣污染嚴重，政府鼓勵綠色出行，而有時候家家都買一輛自行車不划算，閑置就是浪費，才推出了公共自行車，更多的是在賠錢。

而企業就不一樣了，更多的就是利益，當然往大了說是愛護地球環境。所以，現在的OFO和摩拜哪怕出國也不敢冒然向四五線城市逼近。車丟了是小事，這些城市連支付寶都用的不多，他們習慣用手機去操作這些事嗎？學習成本太高。

把公共自行車用網路連接起來，用APP統一操控，造型改一下，把名字換一下，就叫共享單車。這個共享只不過是個代名詞，因為公共自行車是經過歷史驗證的，是真需求，而更多的人誤以為共享經濟到來了。於是，什麼亂七八糟的也來了。

先是共享包包，花低價租LV包，弄壞了就賠，共享籃球，不說價格，籃球這種東西，又不貴，喜歡的也會對這個東西挑剔，沒有什麼可共享了，放出去賺的錢還不夠這個售球機成本貴。當然，你一年打一次球除外，太特殊。

這些人想方設法的共享一些不需要的東西，就像充電寶一樣。本來就不貴的一個東西，隨身帶一個唄，首先你要去借，用完之後還要找地方還，說實話，這種東西真不如火車站的充電樁實用。