輪轂改裝真的可以提高性能嗎？

05-28

改裝輪轂這個話題，在改裝界都是一個非常廣泛討論的話題。首先什麼輪轂改出來好看，什麼輪轂改出來性能更強，什麼輪轂改出來更加運動等等。

而我們普通人為什麼要去改裝輪轂呢？改裝輪轂應該是屬於汽車性能改裝的一部分了，普通人改輪轂主要還是為了「美觀、個性」。（更多資訊，請關注「鯨車評」微信公眾號及同名微博）

說一個在網上廣為流傳的詞——「心理馬力」可能車主改裝了在他心裡一套比原廠輪轂更加好看的輪圈，可以讓這輛車在他心中的「心理馬力」大上幾十匹。這雖然是個戲言，但是一套好的輪圈，確實能讓車擁有更好的性能。

其實由於一般普通家用轎車上，廠家為了保證車輛的利潤、以及成本控制手段，在原廠輪轂上用的衝壓工藝甚至連「低壓鑄造」都算不上。一般來說，輪轂的製造工藝分為「低壓鑄造、旋壓鑄造、鍛造」，改裝一套輪轂真的能提升性能嗎？一個肯定的答案——可以。

當然，這裡說的可不是一些小廠粗製濫造出來的偽劣品，偽劣品雖然便宜，但是隨時有可能斷裂，你想想如果在車行駛過程中突然輪圈斷裂了，那可就不是一件小事了，輕則受傷，重則付出生命的代價。（此處為重要提醒，千萬不要貪便宜）

在改裝圈有一句話叫——簧下一公斤，簧上十公斤。選用輕量化的改裝輪圈後是屬於減輕汽車簧下質量（這裡的簧下質量說的是汽車減震器及以下部分零件的質量），一般來說鑄造和鍛造工藝成型的輪圈，都要比原廠輪圈輕上不少，會很明顯的感覺到車輛動力的上升。

說一下幾種工藝的不同，最低級的是低壓鑄造，由液態合金注入模具冷卻形成。此種成型的輪圈，金屬密度相對較低，受到衝撞後容易變形，且重量較重。

其次是旋壓鑄造，在低壓鑄造的基礎上，對金屬進行旋轉衝壓，能夠改變金屬內部結構，分子能夠呈現高密度纖維狀排列，在力學表現上強度更高、韌性更好。

目前常見的較為好的是鍛造，此類輪圈可都不便宜，單只可能都在3000-4000元以上的價格，鍛造是利用機械對金屬胚料施加壓力，使其產生塑性形變，獲得具有一定機械性能、形狀、尺寸的鍛造件加工辦法。鍛造件特點：強度高、重量輕、抗腐蝕性強、尺寸精確。

另外，在世界級超跑柯尼塞格上，我們還看到了「碳纖維」輪圈，採用了目前世界頂級的高分子碳作為原材料。額，不過，這一套碳纖維輪圈連輪胎，達到了60000歐元的造價。而碳纖維輪圈的特點是更輕、更高強度、更加節能、更耐用、更能提升車輛操控。

當然了，汽車改裝件肯定是越輕、越高強度越好了，所以也不會超跑都在追求全碳纖維車身了，不過，在改裝方面，還是要量力而為，適合自己的才是最好的，一套檔次比起原廠更高的輪圈，確實可以提升車輛性能，讓車輛更加易於操控。

說到汽車的性能化改裝，最核心的就是車身輕量化，也就是改裝界最常說的一句話，最完美的改裝就是輕量化，什麼動可以不改動，只要車子的重量變輕了，性能就上來一大步。回到正題，研究下輪轂改裝可以帶來的那些好處。

整車輕量化改裝，輪轂只是其中一步。整車的輕量化改裝包括：

1.鍛造輪轂：經典代表rays ten37，換完4個鍛造輪轂，可以讓車子輕25kg左右。建議輪轂使用在600公斤以上的鍛造輪轂，兼顧強度。

2.玻璃纖維桶椅：全車只保留主副駕駛座位，換成玻璃纖維製造的賽車式桶椅，可減重30公斤左右。

3.部分金屬零件碳纖維話：比如方向盤，機器蓋子、尾翼等，能減少15公斤左右。

以上三步改裝，已經讓車子降低了70公斤，一個成年人的重量，同時我們也看到了輪轂可以減輕的數值最大。所以輪轂改裝往往是改裝汽車中非常重要的一環。如果還嫌不夠輕，還可以拆音響，拆空調，之後換個小號的電瓶。

以上是輪轂改裝賽車領域的價值，而民用車領域換輪轂無非是為了美觀。如若說到視覺效果，19寸輪轂只是入門的。輪轂大於分三類，鑄造、旋壓鑄造以及鍛造，其中鑄造誰都明白，旋壓的經典代表為enkei 家的pf07旋壓製造，可以說是英菲尼迪g系、q50的絕配，當然很多其它品牌也能裝這個。

rays 家的鍛造te37的確經典但高昂的價格令很多車友望而卻步，而pf07恰好彌補了te37價格高的問題，也同時改善了原廠鑄造輪轂中的問題，一顆3000元左右，輕度，強度都滿足要求。

改裝高性能輪轂的確可以提升性能，但是如果單改裝輪轂一個部位，那麼對性能的提升非常有限，所以普通車友而言，車上多坐個大活人，有時候都感覺不出加速的變化呢，更何況是換幾個輪轂了。建議大夥，如果只是為了美觀，沒必要換，如若非換不可，換一些大品牌的，雖然價格貴，但是舍財總比捨命強的多！

這個要看你怎麼改了，如果是同尺寸改裝的話就僅僅是款式變了一下，沒有什麼特別的提高性能一說，但是如果是升級大尺寸或者是改裝鍛造輪轂那就可以提高性能。外觀新穎剛才已經說過了下面我們就不再說了。首先我們先來分析一下輪轂升級大尺寸的優勢。

1：輪轂升級大尺寸，胎面加寬，接地面積增加，行駛更加穩定。轉向盤路感增加，抓地力增加，加強對路面的全面掌控感、提高了中高速的操控穩定性。

2：輪轂尺寸加大，相對來說輪胎尺寸也會加大，那麼輪胎胎壁剛性提高，轉彎支持力增加，因此過彎時輪胎的變形度將會變小，車輛的循跡性會因此提升，在緊急事故的應變上也更顯寬裕。

3：輪轂增加同時輪胎內徑也會相對來說加大，輪胎胎壁變小，剛性提高提高胎壁剛性，加速和制動時輪胎的變形小，可以更快地傳送動力及制動力。同時由於膠料的不同，高性能輪胎有更好地抓地力，制動距離及加速時間因而縮短，提供更快反應的駕駛體驗

4：有了優異的操控穩定性和過彎能力，剎車加速反應更加靈敏。輪轂輪胎升級安全性能相對來說會提高

以上是輪轂升級大尺寸的優勢，下面在看看輪轂升級鍛造的優勢

1：大家都知道鍛造輪轂採用的是航空鋁材T6061，他的密度相對來說比較高，使得鍛造輪轂重量比較輕，從而節省燃油，提高性能

2：減輕輪轂的磨損，降低剎車系統的維護保養費用

3：散熱性好、真圓度高、高速平衡，能延長發動機使用壽命

4：承載能力更高，是鋼輪的5倍，提高了撞擊強度

6：可塑性強，可根據車主喜好隨意定製款式

當然了具體想怎麼改裝還要看車主個人的喜好，我們的意見僅作為參考性質。

加大輪轂的唯一目的是塞進去更大的卡鉗，增加負值的目的是盡量增大輪胎接地面積增加摩擦力，輕量化的唯一目的是減輕簧下質量提升操控品質，這是工具性能，越野的話你就直接上個鐵圈吧，耐衝擊不斷裂只變形，看路況上atr mt之類的玩玩吧……

根據自己的需要可以針對性的改，比如長期跑鋪裝路面，改扁平胎提高制動性能（輪轂肯定要換大一碼的），跑戈壁山路換大齒厚胎加強越野性能（輪轂換小一號），跑沙漠換平紋胎提高通過性能（輪轂不需要動），以上建議是建立在不改變輪徑的前提下，如果輪徑改變了，車輛從動力到平衡到制動都有巨大的改變，這是不可以的。