48小時訂單破兩千，全新名爵6真能完勝思域、昂克賽拉嗎？
能不能完勝思域、昂克賽拉，要從車輛的綜合產品力進行分析。
1、 品牌力（涉及到自主和合資對比，品牌力是一個無法忽略的評價因素）
思域已經發展到了第十代，全球保有量已經突破2000萬量，位列單車型保有量前五；當前國內在售的十代思域自上市以來，也一直保持高速增長且供不應求的市場局面，可見其品牌號召力的強大。
馬自達昂克賽拉深受很多運動型汽車愛好者的青睞，老款馬3在國內市場雖然相對小眾，但是憑藉新款昂克賽拉的優異表現，也培養了一批馬自達的忠實擁躉。
名爵是上汽收購英國MG後的自主再生車型，市場表現雖不如同門兄弟榮威，但是其獨特的設計也受到了部分消費者的喜愛。由於前期的動力總成及營銷環節的問題，市場表現並不盡如人意。
這次推出的全新MG6，確實讓人眼前一亮。
綜合品牌力這個因素，名爵MG6較本田思域和馬自達昂克賽拉都有所差距，但是能否通過以下幾項因素實現逆轉呢？
2、 設計
托馬斯對於外觀的評價一直秉承蘿蔔白菜各有所愛的觀點（除非個別確實排除在蘿蔔白菜範疇之外的予以差評）。
相對於外觀，內飾設計就更考驗車企的設計能力了，畢竟要考慮到美觀的同時，還是平衡實用性、品質感等因素。
思域的內飾設計更具科技感、時尚感，各功能區的分布非常合理，儲物空間也是恰到好處，這個絕對好評。但是思域除了次頂配和頂配車型，內飾採用織布設計，這點差評，畢竟人手經常接觸的地方觸感並不好。
昂克賽拉的內飾兩點在於其碩大的轉速表和炮筒式儀錶盤，紅色的背光非常具有視覺衝擊力，但是內飾做工真是不敢恭維，甚至不及主流自主品牌（博越、哈弗、傳祺等），這是一個扣分項。
空間方面，思域和MG6都屬於該級別的大空間車型，昂克賽拉的後排可能較小。
3、 價格（性價比）
作為自主品牌，車型配置肯定由於同價位合資品牌，配備了各種主動被動安全裝置，高科技配置也是眼花繚亂，但是一款車的好壞並不是由這些配置堆砌而成，「三大件」才是核心因素。
新款MG6的動力總成為1.5T+7dct，各大汽車評測網站對這一動力配套都給予了相當好的評價，從其加速能力和駕駛感受可以看出其優勢。
居官方介紹，這款雙離合變速箱和通用車型使用的變速箱同出一門。從參數和結構可以看出一二。其實早在2014年，上汽就著手與通用聯合研發發動機和變速箱，包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發動機啟停系統。而全新名爵6的1.5T發動機就屬於SGE系列產品，與銳騰上的發動機同源。通用也廣泛的把它應用在自家的車型上。
其動力表現和目前火爆的神車思域同等，更是明顯超過了昂克賽拉。
舒適性配置和多媒體，MG6基本沿襲了以往車型的高配置路線，並且增加了車機互聯裝置，這對於智能手機完全普及的今天，無疑是非常討好消費者的設計。
4、 品質
車輛的品質分為：商品品質和售後品質。日系車的品質一直受到了消費者的讚揚，尤其在耐用性方面有口皆碑。而MG在前幾代車型的品質反饋參差不齊，隨著這幾年的品質改善和品質管理經驗的積累，品質有所上升，當然，新款MG的品質表現實際如何，需要市場去檢證。此外，得益於巨大的保有量，本田思域較另外兩款有絕對的售後優勢，不僅體現在更多的售後網點，更在於成熟的售後體系和服務。
經過這些年的發展，自主品牌已經取得了非常大進步。我們切不可驕傲自滿，也不能妄自菲薄。名爵6要想超過思域和昂克賽拉，除了性價比具有優勢外還不能完全超越對手，還需在品質控制、品牌建設、售後服務等方面繼續努力，通過以上方面的持續耕耘，相信超過對手也只是時間問題。畢竟，誰當初能想到本田一個做活塞環的現在能做出飛機呢。
不是能不能完勝，而是以什麼姿勢完勝。
我們就從這次廣州車展亮相的混動版說起，外觀設計上，名爵6插電混動版與燃油版車型保持高度一致，溜背的動感造型以及星輝騎盾進氣格柵都原封不動地保留了下來。流水點亮的轉向燈依舊是焦點，而全新的多輻黑色運動輪轂則顯得更具性能味道。
實拍車型搭載了倍耐力的19寸運動輪胎，40的低扁平比明顯是側重操控駕駛，比燃油版的18寸博天族組合還要躁動，這一點表現出來的運動特性是汽油版車型不及的。
混動高性能版最大的特點是塗裝比燃油版更有特色，黃色的裝飾條將名爵6的外觀修飾得更加精緻。倫敦之眼的大燈造型依舊保留，但是螢黃色的拉花進一步修飾了大燈與車身的銜接感。從整體色調來看，混動版傾向於突出新能源環保主題。
在內飾方面，名爵6較於傳統車而言在細節處有所不同，採用了紅/黑以及純黑配色，使其看上去更加運動。新車進一步搭載電子旋鈕式換擋、10.1英寸高清互聯大屏、12.3英寸全液晶互動式虛擬儀錶盤，MG Pilot（ADAS）高級主動駕駛輔助系統，APA全自動泊車系統等配置。
最省油！油耗百公里1.5L
動力上，採用上汽「綠芯」與「藍芯」的黑科技組合，尾標採用「45T PHEV」的標識，它身上的混動系統由1.0T發動機和電動機構成。
即便作為一款新能源汽車，名爵6在性能上依舊不輸於燃油車。純電模式下續航可達到53km，其百公里油耗低至1.5L，同時還提供了三種不同的駕駛模式和能量回收模式。動力強勁、油耗超低，或行或停，皆是個性。
現在告訴我，思域、昂克賽拉怎麼贏？
先不說四十八小時訂單破兩千的事，首先說下外觀，思域和昂克賽拉的確之前是平民小鋼炮中的網紅，很多人也願意加價等幾個月等這兩輛車。為什麼呢，因為這兩款車的外觀很時尚動感，符合年輕消費者的審美，但是新名爵6上市之後為什麼這兩款車就被它奪去風頭了呢，原因就是在外觀上新名爵6不輸給這兩款車，價格也不高於這兩款車，而且新名爵6有的思域和昂克賽拉沒有，思域和昂克賽拉有的，新名爵6都有。
在動力方面，新名爵6手動擋百公里加速六秒多，自動擋百公里加速七秒，而思域百公里加速則需要8.8秒，這相差雖然只是一兩秒，但是也就證明了新名爵6性能更好一些，越能夠使消費者享受到跑車的性能。而且新名爵6身上還搭載著上汽與阿里聯合打造的斑馬智行2.0互聯網系統，這個黑科技可是在思域和昂克賽拉身上沒有的，所以為什麼不花少的錢買性價比更高的產品呢。新名爵6就單單這兩處就足以完勝思域和昂克賽拉了。
11月3日全新名爵6正式上市之後，在首個周末便收穫了超過2000輛的訂單。其實一個月前正式亮相時，全新名爵6就登上了微博熱搜榜的前三名之列。在之前的文章中，我們曾對全新名爵6的競爭對手進行過分析，此次新車正式公布了9.48-12.98萬元的實際支付價格，再一次肯定了我們之前對其勁敵的鎖定——昂克賽拉和思域。
確實，無論從接近10萬元的起售價還是從名爵6所強調的運動基因上來說，正式上市後的名爵6絕對逃不過與昂克賽拉以及思域的正面交鋒。在這場硬碰硬的較量中，作為後來者的名爵6已經在外觀和配置方面獲得完勝，那麼在本田、馬自達引以為賣點的動力性和操控性方面，該車能否延續MG品牌輝煌歷史中的優秀基因呢？今天我們就來為大家詳細對比一番。
自吸渦輪混戰，動力表現名爵6取得領先
對於這三款定位運動的車型來說，僅有帶感的外觀顯然不夠，能否帶給車內駕駛者心潮澎湃的感覺才是重點。從動力參數上來看，昂克賽拉所採用的馬自達創馳藍天2.0L自然吸氣發動機，其綜合性能表現似乎已經落後於全新名爵6和思域的1.5T渦輪增壓心臟，但昂克賽拉令人印象深刻的是匹配6AT變速箱後其動力總成的平順性能給人相當不錯的印象；當然相對的缺點也很明顯，發動機爆發力的欠缺很難讓它有1.5T渦輪增壓機器所帶來的令人心跳加速的推背感。
十代思域所採用的本田家族1.5T地球夢系列渦輪增壓發動機在體積更為龐大的冠道上就能帶來令人滿意的動力輸出感受，被安放在更輕（1.3噸）的思域中所帶來的7秒出頭的百公里加速成績，再一次奠定了十代思域在本田粉心中的買菜神車地位，不過受限於CVT變速箱的特性，急加速時這台本田神機的動力輸出會感到明顯的遲滯，對於想要避開這一短板的偏執玩家來說，手動擋車型或許是最好的選擇。
儘管全新名爵6同樣採用了1.5T渦輪增壓發動機，但是和思域以及昂克賽拉缸內直噴方式不同的是，其採用了缸內中置直噴技術，它能讓油氣混合更為充分從而減小燃油濕壁，降低碳煙顆粒物排放，以及提高發動機壓縮比，簡單說就是可以讓發動機效率更高的同時也更加省油。關於這一點在性能表現上就有所體現，全新名爵6搭載20T Trophy缸內中置直噴發動機有著169匹馬力輸出，而且峰值扭矩比思域來得更早、更大，1700轉就輸出250牛·米峰值扭矩，並一直持續到4300轉，比思域220牛·米的峰值扭矩高出足足30牛·米（思域的峰值扭矩在2000-4500轉之間）。
▲名爵6手動運動版
事實證明這一讓我們汗顏的參數並沒有說謊。經多家媒體實測，名爵6手動運動版車型6.6秒的加速成績已經明顯超過思域和福克斯的1.5T車型，稱之為15萬性能王可謂實至名歸。有著低轉高扭特點的1.5T發動機匹配7擋自動變速箱後，使其在城市道路中的行駛表現令人滿意，而到了山路上，S擋和名爵6獨有的換擋撥片將猶如一針強心劑，很容易讓駕駛者上癮。
同樣主打運動，15萬性能王不得不提操控
三款車型同時定位運動，也同時採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架的形式，在調教上三款車也是十分相近，懸架並沒有很硬而是保持了一定程度的舒適性，這樣偏向家用的設定顯然為三款車型囊括了更為廣泛的消費群體。說完了表現相同的地方我們再來說說各家不一樣的絕活，首先新昂克賽拉如今配備了馬自達的GVC加速度矢量控制系統，這一馬自達引以為豪的黑科技，是通過控制發動機的扭矩輸出，在車輛轉彎時合理營造出重心轉移的效果，從而令前後車輪分別獲得更加合理的抓地力，雖然獲得的減速度僅為0.01G，並且快到任何人都無法察覺，但是四兩撥千斤的效果不容忽視。
本田思域所搭載的可變轉向比技術，在提升日常用車的便利性以及激烈駕駛的穩定性方面都有所貢獻，並且全新思域在轉向系統採用了更為運動的調教，在駕駛時能提供一定的路感，這一點在家用車領域並不多見。
全新名爵6在操控感的提升上同樣有著自己的秘籍，其配備的XDS電子差速鎖可以在高速過彎產生轉向不足時，通過XDS對內側驅動輪進行主動制動，視實際情況輕微提升發動機動力扭矩，減少過彎時的車速和動力損失趨勢，抑制轉向不足。相比而言，昂克塞拉的GVC系統可能造成動力以及實際車速下降的表現，或許很容易被15萬性能王——全新名爵6「彎道超車」。
此外，得益於配備225/45 R18的高規格運動輪胎，全新名爵6從而可以使其具有更強的抓地力，配備的普利司通泰然者系列輪胎更是有著錦上添花的效果。
至於外觀設計，其實名爵6、思域以及昂克賽拉都有各自的閃光點，馬自達昂克賽拉的「魂動」設計征服了不少消費者，思域最新家族設計語言也有很多本田粉，當然名爵6也深得廣大顏值控的青睞，別緻的「名爵紅」更是15萬家用車的顏值擔當，而考慮到空間實用性，名爵6憑藉車身尺寸以及軸距的優勢再一次取得領先。
科技配置以及安全配置方面，對於出身英國的名爵6所表現出碾壓級的車聯網優勢，以及大尺寸中控屏等科技配置遙遙領先之外，再看安全配置，三款車型中，售價同為15.59萬元的思域比昂克賽拉多出了前後排頭部氣囊以及胎壓監測功能，全新名爵6則比思域還要多出後排安全帶未系提醒和大燈伴我回家/大燈未關警報功能，對於後排乘客安全方面的考慮，後來的全新名爵6考慮更為周到。
而更值得一提的是，名爵 6使用了超高強度的籠式一體化車身，高達66%高強度鋼+12%熱成型鋼以及激光焊接一體化車頂工藝的的應用，讓名爵6躋身被動安全性能最強悍的家用車之一。
結語
不難看出三款車型在外觀及運動性能的表現上都有著各自的特點，昂克賽拉將馬自達家族的操控基因繼承的非常到位，十代思域更是一度出現了一車難求的局面，不過有著15萬性能王美譽的「後來者」全新名爵6在運動性能表現上也毫不示弱，其搭載的XDS電子差速鎖是當年高爾夫GTI上才有的「尖端」配置，如今也只繼續出現在全新CC以及全新邁騰上，可選裝的運動排氣調教也能營造出其它兩位對手無法企及的聽覺效果。除此之外，同級罕見的雙活塞卡鉗六氣囊和後排安全帶未系提醒等配置，也讓全新名爵6在安全性方面考慮更為周到。
最後不要忘了，全新名爵6報出9.68-13.28萬元的售價區間比昂克賽拉和思域有著明顯優勢，而目前所享受全系購置稅減半政策後，用戶的實際支付價被降低至9.48-12.98萬元。此外，在即將到來的2017廣州車展上，英國品牌名爵再放大招，定義為「豪華互聯網新能源座駕」的名爵6混動版將正式亮相廣州車展，屆時「綠芯」+「藍芯」的完美呈現將為MG名爵帶來動力表現與駕乘體驗的全面跨越。由此看來後來的當紅小生全新名爵6完全有實力與昂克賽拉和思域展開一場正面較量，至於最終結果如何，且看市場表現。
槍手、鑒定完畢！水軍簡直噁心、哪個新車上市不是說的很唬人、什麼兩天破萬、三個鐘上千、你要知道、你的客戶就那些、48小時兩千、後續就熄火了、傳祺GS8長安cs95當時的牛逼吹得比你還凶、現在呢、一台車要經得住市場考驗、不要扯那些沒用的、48小時兩千、一天就一千、一個月三萬、以後能每天都保持一千的銷量嗎？一個月三萬要求也不是很高、很多車每個月都能突破
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