飛機關艙門前機艙里不開空調，是故障還是為了省油？

05-25

不請自來，民航飛機維修人員從飛機的空調系統這方面來回答下這個問題。

眾所周知，空調的使用一定要有空氣，只有有了空氣才能保證空調的持續輸出。

那麼飛機停在地面的話，空調里的空氣從哪裡來呢。下面給大家發個空調原理圖大家看一下。

上圖中可以看到，正常情況下，飛機的空調引氣都是從發動機來。但是飛機在地面，艙門打開的情況下，發動機是不會啟動的。所以，空調的引氣就來自於APU（輔助動力裝置）了。

但是，從APU出來的都是高溫燃氣，這就需要飛機地面空調組件將燃氣降溫，然後輸送到飛機客艙內。

上圖便是一個地面空調系統的工作簡圖。

從APU出來的熱空氣先經過一級熱交換器，進行初步的冷卻，然後經過壓氣機將氣體的溫度和壓力升高，再進入二級熱交換器冷卻。從二級熱交換器流出來的空氣經過回熱氣和冷凝器的熱端，溫度進一步降低。降低後的空氣再一次經過回熱器加熱，升高溫度進入渦輪，膨脹做功，降低溫度和壓力，同時驅動風扇運轉。

值得注意的是，一二級熱交換器的冷卻空氣是來自地面，空氣不進入空調系統，而僅僅幫助APU的引氣進行冷卻。

圖中??部分就是地面空氣進行熱交換的進氣口。

所以，如果飛機不關艙門而且沒關空調的話，並不是為了省油，而是飛機的APU出現了故障，不能保障空調系統在地面的運行！

從另一方面講，飛機的機組人員也希望在一個相對溫度舒適的環境為旅客服務不是么？所以他們也不會為了省那麼一點油而不接通空調的^_^

以上回答完畢！

首先我可以確定的是不是為了省油。因為有些在機場停一晚上的飛機會開一晚上APU，都這麼浪費了，肯定不是稀罕那點油錢。

因為關艙門前APU沒打開。手冊上的操作流程就這樣。APU即輔助動力裝置。它的作用是給飛機在地面主發動機關車的時候提供空調引氣和電源，提供壓縮空氣供發動機啟動，在飛行過程中如果有發動機停車，也可以用來向飛機提供氣源和電源。一般裝在飛機的尾部。

冬天為什麼起飛前即使關了艙門也不開關空調？是因為如果這時開空調會讓讓機艙里充滿乙二醇除冰液的味道。並且如果這時打開空調，會影響一會啟動引擎的效率。

期間登機的旅客不能下飛機，因為除冰完畢之後必須馬上起飛。如果除冰完畢，重新登機耽誤了時間，就要重新除冰。那大家都別飛了。

2015年1月10日，MU2036航班系由孟加拉達卡出發經停昆明到達北京，航班於1月9日21時20分落地昆明長水國際機場，由於本場雪雨天氣原因，至1月10日0時許才開放登機，1月10日凌晨1時153名旅客登機結束後，飛機一直排隊等待除冰。至凌晨3時45分MU2036開始機身除冰工作，由於除冰需要，飛機內關閉了空調約30分鐘。由於飛機內空氣不流通，機上有一位年長女性身體不適，此時機上大部分旅客都比較關注該名旅客的身體狀況，要求機長出面解釋，MU2036航班的副機長出面解釋，回答無法讓旅客滿意，致使旅客情緒激動，與機組發生爭執。當該航班推離登機橋後，機上旅客突然打開了MU2036航班左翼的一扇安全門和右翼的兩扇安全門，後機組將MU2036航班滑回登機口。

飛機因為除冰而引發的事故，使得除冰的操作越來越複雜，有相當嚴格的一套程序。歸根結底都是為了保證飛機的安全。

如果當時機組因為旅客原因不按流程操作，那麼請參考如下案例。

2012年4月2日，俄羅斯聯邦緊急情況部稱，當地時間2日凌晨5點50分，一架UTair航空公司的ATR-72飛機從秋明市起飛飛往蘇爾古特，途中墜毀。俄羅斯民航事故調查人員確認，2日在西伯利亞城市秋明附近墜毀的 ATR-72-200 型客機「除冰操作不當」，調查方現階段將墜機原因初步定性為「技術故障」。

（原創手打，轉載請使用連接）

基本上有兩種情況：1是APU壞了，無法給組件提供引氣，但是這種情況一般都會接地面空調車。2是飛機設備老舊，空調製冷效果不好，達不到預期。是不會出現為了省油不開空調的情況的。