飛機的巡航狀態是什麼意思？

05-26

飛機執行一個航班任務有幾個階段：地面準備階段，滑行階段，起飛階段，爬升階段，下降階段，進近著陸階段，滑行到位階段。

根據題主的問題，這裡我們來說一說什麼是飛機的巡航狀態。

在飛機起飛之後，會爬升到這架飛機飛往目的地的巡航高度，巡航高度在一個航班任務中不一定是固定不變的，如果是比較短的航線，一般上升到該次航班的最高高度上就是巡航高度，但是有些航線比較長在不同的管制區會根據空中航路的擁擠程度，飛機飛行的方向多次變換飛機的巡航高度。另外就是在一些重型機的遠程飛行中，才起飛的時候油量足，自身重量大，一般飛行高度上不到很高，但是隨著飛行時間的推移，燃油的消耗，那麼飛機自身重量減輕，就可以上到更高的高度上進行巡航，更高的高度上空氣阻力更小，氣流更平穩，更有利於飛機經濟，舒適的飛行。

在巡航階段飛行，對於飛行員來說是整個飛行階段中，相對工作量最輕鬆的階段，因為巡航階段，飛機狀態變化比較小，自動駕駛儀接通的情況下飛行員只需關注各種飛行參數是否正常，監聽並按照管制員的要求進行飛行，遇到特殊天氣進行合理繞飛就可以了。但是巡航階段對於客艙乘務員來說就是相對最忙碌的時候，要為旅客提供服務，還要巡視客艙，廣播提醒一些特殊情況。

當在巡航狀態時，飛機的狀態相對穩定，容易引起旅客的麻痹大意，進而忘記系好安全帶，或者在客艙隨意走動，在遇到突發的顛簸時，這些旅客是很容易受到傷害，所以，請大家一定注意不管在什麼飛行階段，都一定要盡量在自己的座位上坐好，系好安全帶，這樣才能最大程度的保證自己的安全！

飛機的巡航狀態，就像在高速公路的汽車，什麼速度最省油，各排量汽車不一樣，太慢太高都不成，大飛機一樣，8000米至12000米為其巡航高度，等同於汽車的高速公路，速度為飛機速度的70-80%，這個速度區間最省油，因稱巡航狀態，具體巡航速度大小不一樣的，大概在900米上下吧。

巡航速度省油多少，與載荷、氣象、空氣溫度、濕度，等，大有關係，當然與飛行員操作水平也大有關礙，這就像我們的汽車駕駛員一樣，省油總是老司機，這個犟不得，他走過的路比小新手吃過的鹽都多，經驗也是很重要，像這樣的油老虎，C919一級的大飛機，油耗平均每小時都在2.5噸以上，一起一降都在4噸以上，所以有經驗的飛行員工資高喲，給他們發的錢，在他們手裡都能省出來，並能穩穩賺上一把，是以各航空公司競爭那是相當激烈，都以挖到好的飛行員為能。

為了把這一問題說得全面些，以示區別，最後也說一說戰鬥機，第三代戰鬥機的巡航速度一般在0.8--0.9馬赫，1馬赫=1225千米/小時，當今世上只有美國F-22實現了超音速巡航，其值在1.4個馬赫。

飛機巡航狀態一般指處於巡航速度。飛機在飛行過程中，單位距離上消耗燃料最少的速度稱為巡航速度（cruising speed）。一架飛機爬升到一定高度之後，並在它開始下降之前，巡航是水平飛行。

圖、一架四發空客A340客機在巡航狀態中

飛機處於巡航狀態時，它的單位距離上消耗燃料最少，所以能保證飛機的最大航程。通常情況下，戰鬥機轉場航程是按照飛機巡航速度計算出來。巡航是一種飛機飛行之中燃料經濟性最高的一段，它出現在爬升和下降之間，通常佔據了大部分的飛行時間。它會在飛機接近目的地，進入下降位置準備降落的時候結束。

商用或客機通常設計為在巡航速度或V C（表示飛行器的特定速率，這個速率會隨著飛行器重量、跑道情況、氣溫、飛行器類別（例如滑翔機、噴射飛機）而改變，較大型飛行器的V-speeds大多以圖表的形式記載在飛行器的手冊，供飛行員查閱）時具有最佳性能。燃燒發動機具有燃油消耗和功率輸出的最佳效率水平。通常情況下，活塞式發動機在怠速和全油門的25％之間是最有效的。對於大部分商業航線來說，巡航過程消耗了大部分燃料。

在巡航過程之中，隨著飛機不斷的變輕，更高的高度會有更好的燃料經濟性，但那是在實際操作之中，由於空管方面的因素，飛機一般都在一個特定的高度巡航。但是一些長途航線上，飛行員會向空管請求爬升到一個更高的高度。

對於飛機，影響最佳巡航高度的其他因素包括有效載荷，重心，空氣溫度，濕度和速度。這個高度通常是較高的地面速度，氣動阻力的增加以及在較高海拔地區的發動機推力和效率的降低的平衡。長途商用客機的典型巡航空速為475-500 節（878-926公里/小時; 546-575英里/小時）。

巡航飛行是指，飛機為執行遠距離、長時間的飛行任務而選擇的經濟性較好的飛行狀態。

巡航飛行的速度有兩種：對應於千米耗油量最小的飛行狀態，速度稱為遠航速度；對應於小時耗油量最小的飛行狀態，速度稱為久航速度。通常遠航速度大於久航速度。飛機的巡航速度與很多因素都有關係，如飛行距離、所需時間、載荷要求、飛行的安全性、發動機的耐久性和經濟性等。

由於巡航飛行具有較好的經濟性，所以常用於遠距離的飛行任務，如空中運輸、觀測、巡邏、護航、轉場等。提高飛機巡航性能的途徑主要有：採用高升阻比的空氣動力布局，提高發動機的性能、降低耗油率，攜帶副油箱或採用空中加油等。

中文名巡航飛行
外文名cruising flight
應用領域航空科技

簡介

巡航飛行指飛機為執行遠距離、長時間的飛行任務而選擇的低耗油飛行狀態。巡航飛行的速度有兩種：對應於千米耗油量最小的飛行狀態，速度稱為遠航速度；對應於小時耗油量最小的飛行狀態，速度稱為久航速度。通常遠航速度大於久航速度。飛機的巡航速度與很多因素都有關係，如飛行距離、所需時間、載荷要求、飛行的安全性、發動機的耐久性和經濟性等。現代噴氣飛機的巡航速度通常為最大平飛速度的70%～80%。噴氣飛機的高空巡航效率通常比低空高，單位耗油量較小。巡航飛行高度與飛機升限有關，通常比實用升限低1～3千米。現代多數旅客機仍用亞音速巡航飛行。噴氣飛機的高空巡航效率通常比低空高，因為隨著高度的增加公里耗油量和小時耗油量都較小。巡航飛行與飛行高度也有關係。遠航和久航高度一般比實用升限低1～3公里。由於巡航飛行具有較好的經濟性，所以常用於遠距離的飛行任務，如空中運輸、觀測、巡邏、護航、轉場等。提高飛機巡航性能的途徑主要有：採用高

升阻比

的空氣動力布局，提高發動機的性能、降低耗油率，攜帶副油箱或採用

空中加油

等。

巡航性能

巡航性能主要指飛機的航時和航程。航時是指飛機耗盡其可用燃油在空中所能持續飛行的時間。航程是指飛機耗盡其可用燃油沿預定方向所飛過的水平距離。

航時

小時燃油消耗量是指飛機空中飛行1小時發動機所消耗的燃油量，小時燃油消耗量越小則航時越長。飛機的小時燃油消耗量取決於發動機燃油消耗率、螺旋槳效率和巡航功率。飛行條件改變對航時的影響（1）發動機轉速發動機轉速變化將導致發動機燃油消耗率和螺旋槳效率發生變化，從而引起小時燃油消耗量發生變化。對於活塞式發動機，相同的發動機有效功率可以用不同的轉速配合不同的進氣壓力獲得，但其燃油消耗率卻不一樣。只有一個轉速並配合以相應的進氣壓力，才能使燃油消耗率最小。螺旋槳的高效率一般在額定功率下，用大速度平飛時才能獲得。當燃油消耗率最小時，螺旋槳效率並不一定最高；而螺旋槳效率最高時，發動機的燃油消耗率並不一定最小。為了減小小時燃抽消耗量，增長航時，應根據既能獲得高的螺旋槳效率，又能得到小的燃油消耗率的原則來選擇發動機轉速。飛機製造公司一般都提供專門的巡航功率設置表、以便于飛行員選擇發動機轉速和進氣壓力。（2）飛行速度飛機在同一高度上以不同的速度平飛。由於平飛所需功率不同使小時燃油消耗量不同，因而航時也不同。能獲得航時最長的速度稱為久航速度。活塞式螺旋槳飛機如不考慮速度對燃油消耗率和螺旋槳效率的影響，以最小功率速度平飛，平飛航時最長。但考慮到速度對燃油消耗率和螺旋槳效率的影響，情況不同。活塞式發動機燃油消耗率最小的功率一般為額定功率的40%~70%。以最小功率速度平飛燃油消耗率不是最小；同時能獲得最高螺旋槳效率的速度也比最小功率速度大。因此用比最小功率速度稍大些的速度平飛，雖然平飛所需功率有所增大，但由於螺旋槳效率的提高和發動機燃油消耗率的降低，小時燃油消耗量可略為減小。即可得到最小的小時燃油消耗量。活塞式螺旋槳飛機的久航速度稍大於最小功率速度。（3）飛行高度不同飛行高度，飛機的小時燃油消耗量不同，飛機的平飛航時也不同。能獲得最長平飛航時的飛行高度叫久航高度。對於活塞式螺旋槳飛機，飛行高度增高，螺旋槳效率變化不大，而發動機燃油消耗率增大，同一指示空速的平飛所需功率增大，使小時燃油消耗量增大，平飛航時縮短。因此，活塞式螺旋槳飛機以相同的指示空速飛行，高度越低，小時燃油消耗量越小，平飛航時越長，平飛航時最長只有在低空飛行才能得到。（4）飛行重量飛行重量變化將引起平飛所需功率的變化，使小時燃油消耗量發生變化，導致平飛航時變化。若飛行重量的增大是因載重的增大引起的，由於平飛所需功率的增大，小時燃油消耗量增大，平飛航時縮短；若飛行重量的增大是因載油量的增大引起的，雖然由於平飛所需功率的增大使小時燃油消耗量增大，但由於燃油量的增加使平飛航時增長。

航程

飛機相對地面飛行1公里(或海里)所消耗的燃油量，叫公里(或海里)燃油消耗量，公里（或海里)燃油消耗量越小則平飛航程越長。飛機的公里(或海里)燃油消耗量取決於平飛所需拉力、發動機油消耗率和螺旋槳效率。飛行條件改變對平飛航程的影響飛行條件改變會引起發動機燃油消耗率、螺旋槳效率、平飛所需拉力等發生變化，使公里(或海里)燃油消耗量發生變化。由於飛行重量、發動機轉速和螺旋槳效率對平飛航程的影響與其對平飛航時的相同，下面著重分析飛行速度、飛行高度和風對平飛航程的影響。（1）飛行速度以最小阻力速度飛行，平飛所需拉力最小，若不考慮發動機燃油消耗率和螺旋槳效率的影響，以最小阻力速度飛行，公里（或海里)燃油消耗量最小，平飛航程最長。但活塞式螺旋槳飛機，以最小阻力速度飛行，不僅所需的發動機有效功率低於燃油消耗率最小的功率，其燃油消耗率也不是最小，且螺旋槳效率也不是最高，公里（或海里)燃油消耗量不是最小。若用比最小阻力速度稍大些的速度飛行，可以使螺旋槳效率增大，而平飛所需拉力增大不多，這樣可以使公里(或海里)燃油消耗量最小，平飛航程最長。我們把能獲得公里（或海里)燃油消耗量最小，平飛航程最長的速度稱為遠航速度，遠航速度稍大於最小阻力速度。（2）飛行高度飛行高度增高，以同一指示空速平飛的平飛所需拉力不變，因此飛行高度增高，公里(或海里)燃油消耗量的變化，取決於發動機燃油消耗率和螺旋槳效率的變化。在低高度以遠航速度飛行，動力裝置提供的可用功率大於所需的功率，需要調整發動機的功率，這樣將提供一個效率較低的發動機功率，使發動機燃油消耗率增大，導致公里(或海里)燃油消耗量增大，平飛航程縮短。在高高度飛行，高度增高，使公里(或海里)燃油消耗量增大，平飛航程縮短。隨飛行高度增高，遠航速度所需的功率增大，發動機可用的功率減小，當飛行高度增到某一高度，可用功率與所需功率相等，以這個高度飛行可以使公里(或海里)燃油消耗量最小。平飛航程最遠。這個能獲得最遠平飛航程的高度稱為遠航高度。（3）風風速、風向將影響飛機的地速，從而影響飛機的航程。在保持同一空速的情況下，順風飛行，地速增大，公里(或海里)燃油消耗量減小，航程增長；逆風飛行則相反。順、逆風飛行對航程的影響不僅決定於風速，而且還與空速有關。當風速一定時，順風飛行，如空速減小，可以使公里(或海里)燃油消耗量減小,增大平飛航程；逆風飛行時，如空速增大，可以使公里（或海里〕燃油消耗量減小，增大平飛航程。因此，順風飛行時可以適當減小空速以增大平飛航程，逆風飛行時可以適當增大空速以增大平飛航程。[1]

巡航飛行是指，飛機為執行遠距離、長時間的飛行任務而選擇的經濟性較好的飛行狀態。

由於巡航飛行具有較好的經濟性，所以常用於遠距離的飛行任務，如空中運輸、觀測、巡邏、護航、轉場等。提高飛機巡航性能的途徑主要有：採用高升阻比的空氣動力布局，提高發動機的性能、降低耗油率，攜帶副油箱或採用空中加油等。複製百度的

單純說巡航狀態，也就不管是民用飛機還是軍用飛機，即指該型飛機在最適合的飛行高度，以發動機最省燃油的速度飛行。此時的飛行狀態經濟性最好。