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中型suv第一名是什麼車?


中型SUV是個比較含糊的概念,我就來說目前熱度較高的幾款車吧!

國內市場上,漢蘭達真是一款現象級的產品,從上市開始就在加價,一直在加價,從未停止加價。

那市場需求如此旺盛,漢蘭達的銷量是不是一飛衝天了呢?還真不是,旁邊還站著兩大哥微笑不語呢!

相比漢蘭達月銷八九千輛,年銷十萬台的數據,途觀L和昂科威就有點不屑了。

這哥倆一個最低月銷1.5萬,最高2萬,全年22萬(途觀L)。另一個最低月銷1.1萬,最高2.2,全年20萬。

這是個很有意思的現象,口碑和銷量不成正比。

當然了有些人會說,漢蘭達受產能限制。但您「產能不足」都快十年了,五菱月產能都超5萬了,哈弗H6月產能也超5萬了,您能告訴我,廣汽您用了什麼黑科技,漢蘭達產能上不去?!

公允地說,漢蘭達是款不錯的汽車,新老兩個版本我都開過,綜合品質確實很均衡,但也就是很均衡而已。

絕達不到口碑里宣傳的那麼好,所以某種程度上你不得不佩服日本人造車時的嗅覺。

他們總能在細分市場上最先發現用戶需求,並最早提供一款剛好能滿足需求的產品,最難得的是,他們提供的新產品通常質量還很穩定。

這是日本人最厲害的地方,同樣例子也發生在CRV身上,不知道大家還記得不記得,當年CRV剛開始拓展suv市場時,也是一直加價銷售。

是不是有種「同樣配方,同樣味道」的感覺?所以「產能不足」這個老梗就別用了,「飢餓銷售」保證產品利潤最大化,大家都明白是怎麼回事兒。

但現在中國車市不再是CRV的那個時代了,用「飢餓銷售」積攢人氣,推高口碑,提高二手車溢價能力的做法,不是不能成功,但危險係數正在增加。

這不市場上,除了途觀L和昂科威競爭以外,後面又跟上來了兩個小兄弟。

第一個上來的是個大塊頭,三圍數據5039x1989x1773mm,軸距2980mm,比漢蘭達大了一圈,7座布局的內部空間比漢蘭達更有優勢,這就是大眾途昂。

按說,用大眾途昂和漢蘭達相比有點欺負人了,畢竟途昂是不折不扣的大中型SUV。

但別忘了,雖然途昂廠商指導價高達30.89-51.89萬,理論上和漢蘭達23.98-42.28萬的售價不存在價格競爭關係。

可在市場端,途昂的優惠力度達到了6~10萬,最低售價下探到了24萬左右,而漢蘭達卻一直在加價銷售,此消彼長同排量漢蘭達四驅最高配的價格,已經超過了途昂四驅中配的價格。

差不多的價格,明顯大的尺寸,對於偏愛大車中國消費者來說,顯然途昂更受追捧。2018年12月份銷量首次突破了一萬關口,超越了漢蘭達的8900輛。

我就奇怪了,大眾怎麼就沒有產能受限的問題呢?大眾可是在途昂產能沖高的同時,還保持著途觀L的高產能,探岳的產能銷量也在一萬以上,大眾是怎麼做到的?

除了途昂這個大塊頭向下擠壓以外,另一個向上探索的是比亞迪唐。

自從挖來了奧迪設計總監沃爾夫岡?艾格,比亞迪的設計終於在線了。隨著新款「龍臉」系列外觀的上市,比亞迪的銷量也節節走高。

2018年,唐的月銷量逼近萬輛大關,其中插電混動(DM)6807,燃油版3957,已經超越了漢蘭達。

2019年1月份唐的銷售已站在1萬輛以上,其中DM6908輛,燃油版4023輛。另外,全新唐EV 600也要來了,目前訂單已超過5000輛。

綜上所述,從產品力的角度上說漢蘭達、途觀L、昂科威、途昂和唐基本在統一層面上,只是廠家調校的傾向性不同。

我相信一定有人會拿漢蘭達的保值率高作為理由,但我跟您說,途觀L的保值率一樣高的令人髮指。大家沒感覺,只不過是因為很多人根本分不清途觀和途觀L而已。

是不是依舊在同一個數量級上?

很多時候,口碑都是被神化的,只有數據才會說實話!




2017年,1-11月份,銷量第一的中型SUV是別克昂科威,截止今年11月份,總銷量為213437台,位列中型SUV第一名。

第二名則是上汽大眾途觀L,1-11月份銷量為194412台。

第三名則是東風風光580,1-11月份銷量為160766台。

在高端豪華中型SUV市場,第一名是一汽大眾奧迪Q5,1-11月份銷量為125446台。

第二名則是北京賓士GLC,1-11月份銷量為100165台。

其實,我認為看銷量還有參考意義,看級別定位就沒什麼參考意義了,像東風風光580,長安XC70,力帆X80,五菱宏光S3等很多在車型級別上,都定位於中型SUV,而像以上這種,級別上也只能在車身結構上算是SUV了。

它的實際駕乘感受,和性價比來說,和昂科威、途觀L這樣的SUV還有所差距,不少車企為了走低端市場,滿足更多人的消費需求,就製造了這種拉皮產品,其優點就是價格低廉,個大空間大,符合預算不高又想要SUV車型的消費者,缺點就是除了個大空間優勢之外,質量和體驗都很一般。


對於中型SUV第一名是什麼車?這是個很難以判斷的問題,真心說想把這個問題說明白、說通透幾乎不可能!正如一千個人心中有一千個哈姆雷特的道理一樣,在每位消費者心中都有一套屬於他自己的中型SUV的排行!市場上的中型SUV很多,各有各的特色,所以只能在綜合方面說說各自的優劣,鄙人只是談談自己的想法,必然有主觀傾向在裡面,鄙人僅代表自己的想法!

鄙人認為在中型SUV之中,豐田漢蘭達在整體方面的表現可以擔當第一名!相對來說還不錯的造型、寬闊的空間、能拉人、能載貨還具有同級別車型幾乎最強大的保值率,所以在綜合方面上看,漢蘭達最為強悍!漢蘭達作為國內SUV發展史上一直宣稱被各種吊打,卻始終未曾倒下,但近兩年間漢蘭達的市場份額也逐漸的被本田冠道、URV所搶佔,但是若論誰具有中型SUV中教科書般的意義,只能說是漢蘭達具備這個資格,經過多年的積澱至今,漢蘭達已然成為了中型SUV的標杆!

當今很多SUV都採取了「溜背」設計,不能否認的是這種溜背設計的確可以增加車子的視覺衝擊力!但在實用角度上看這種溜背設計並無什麼意義,而且對空間的合理運用也起到了一定的影響,就像對比奧迪的A5、A4,A5的後排乘坐感覺有明顯的局促感,這主要就是由於它的溜背設計!漢蘭達的外觀高大魁梧,側麵線條簡潔,沒有絲毫凌亂的感覺,整體的設計風格有種硬派、簡約的大氣!為什麼之前鄙人說它實用呢?曾經鄙人有次從外地弄了一批激光印表機(45台左右),由於著急用,再加上距離也不是很遠,借了台漢蘭達就去了,沒想到還真把這45台印表機都給塞進去了,這時我才發現這車真TM實用!平時的時候在戶外郊遊累了,後排座椅放倒就是一張床啊,又寬又平整,眯個小覺還是蠻愜意的!這就是鄙人說它實用性強的原因,生活中可能遇到的事情它幾乎都能做到!

如今在網路上關於吊打漢蘭達的文章實在是太多、太多,可漢蘭達可曾被吊打過一次?等啥時候漢蘭達不再加價了,也許就真的被吊打了吧?不過照目前的態勢幾乎不可能,漢蘭達至從上市以來貌似就一直在加價吧?雖然鄙人很討厭這種加價行為,但奇貨可居的道理各位朋友還是懂得,市場就是這麼簡單,買的人多必然加價甚至漲價,沒銷量的車子為什麼不加價呢?所以加價這種討厭的行為在側面上還是表現了市場對漢蘭達的認可!總而言之鄙人認為在中型SUV中,最符合實用主義的當屬豐田漢蘭達,至於是不是第一不重要,一個虛名而已毫無意義!要懂得韜光養晦,緩稱王!


每當我們在提到中型SUV時,誰也別想繞過途觀L和昂科威不談,這兩位領主已經輪流霸佔銷量冠軍榜很多個月了。常年在1.5萬以上的銷量讓其它對手都無法企及,當然這也是由於它們自身實力的確過硬。

但是同時,這也給許多購車者帶來了困惑,究竟在這兩者之間,應該選哪一個才好呢?接下來,疆哥就帶大家深入地對比一番這兩款車的各項成績,看看是否能夠將它們二位分出個優劣來!

首先,讓疆哥帶大家從它們古往今來的銷量表現講起。它們二者之間的淵源是這樣的,昂科威還沒出世,大眾途觀就已經是合資SUV的無冕之王,在當時的途觀可以說是集萬千寵愛於一身的王牌車型。而昂科威出道時,也是打著敲觀震虎的旗號,要滅途觀的威風。昂科威面世之後,由於其外觀內飾非常符合國人的審美,以及空間上的優越性,很快就在這個細分市場上站穩了腳跟。

而作為大眾這個如此懂國人心思的車企,很快便意識到了自身在空間性上的劣勢。隨即立刻改頭換面地推出了新的改款車型,也就是我們今天的兩位主角之一的途觀L,最明顯的改變就是車輛尺寸方面,其長寬高分別為4712/1839/1673mm,軸距達到了2791mm。在加長了軸距之後途觀L已經很難再挑出什麼毛病,意圖攻陷昂科威的市場。

而別克一見事態不妙,便也迅速求變以提升競爭力,去年年底的改款當中,昂科威避其鋒芒地選擇了從動力組成上擊垮對手:改款後的昂科威將最重要的三大件換了兩個:移植自凱迪拉克XT5的發動機,以及榮獲了18年全球十佳變速器稱號的HYDRA-MATIC 9速變速箱。

兩個死敵間這樣一番對抗下來,最煎熬的卻不是它們自己,而是有選擇恐懼症的消費者。面對兩款幾乎實力相當的銷量冠軍車型,究竟消費者該認誰為王購買哪款呢?若是單從視覺上無法見分曉,那麼疆哥接下來就從數據上為大家細細對比一番。

讓我們先從動力組成上看,兩款車的頂配版都搭載2.0T的發動機,賬面上2018款昂科威最大馬力260匹,最大扭矩提升至400牛米;途觀L最大馬力220匹,最大扭矩350牛米。

途觀L所搭載的EA888發動機老樣子依然是鑄鐵缸體材料,但2018款的昂科威則搭載了LTG發動機採用了全鋁材料,並用上了缸內直噴等技術,重量和燃油經濟性上都會有優勢。

再看看它們二者的變速箱情況,途觀L的7速雙離合,依舊不變的低速頓挫和過熱問題還是令大家稍有擔憂。而昂科威的9AT因為低速擋位增加,或許在擁堵路況會有稍好的駕駛感受。綜合一看,似乎在動力組成方面,途觀L顯得稍弱,但雖然加速方面不敵對手,但在動力的持續性方面還是延續了大眾一貫的充沛性。

毫無疑問,進化後的途觀L在空間性方面做了針對性的升級,在基本的車身尺寸以及軸距上,都有著相當大的優勢。同時在外觀上,也讓途觀L相比昂科威要更加地修長,車身線條更加筆挺。

將近40mm的空間上的優勢顯然會讓途觀L的空間性更加靈活,同時也會讓後排乘客更為舒適,唯一美中不足的可能就是途觀L的後排隆起稍高,但這並不影響它的空間表現。而昂科威在二排的中央位置上並沒有設置頭枕,這也是不少通用車型的毛病,畢竟高手對決,比的就是細節。

途觀L的2791mm的軸距在同級別中絕對是頂級的存在,這讓熱衷於空間與寬大霸氣車型的中國人愛不釋手,這可以說是途觀L一個非常強勁的優勢點所在。

疆哥認為一輛車給人的品質感可以分為行駛品質和靜態品質,要說到開起來的感受,也許日系與德系會有很大區別,但對於這兩個死對頭來說,美式的紮實與德系的厚重基本是難分高低的了。

但在靜態的品質感上面,從內飾上來看,疆哥覺得昂科威是給人以更優的豪華感的。畢竟大眾還是一如既往的套娃、十年不變的樸素,而昂科威在內飾上顯然是下了更多的功夫的,營造出的層次感與品質感是優於途觀L的。而在外觀方面的話,則是見仁見智,有人喜歡昂科威的華麗,有人偏愛途觀L的大氣。

昂科威官方指導價:21.99-31.99萬,途觀官方指導價:22.38-35.98萬。取兩款車價格最接近的車型級別進行對比,從配置上來看,途觀L基本處於劣勢。顯然,昂科威的高科技配置更多,並且實用性也更好。不過途觀L全車車窗的一鍵升降,這就比昂科威(前排一鍵升降)要厚道得多。

另外。途觀L的全時四驅系統在應付一些較為極端的路況時,表現得要比昂科威的適時四驅系統更為從容,記得之前疆哥做過這兩個車的四驅系統能力對比,實話說,昂科威在這方面確實不如途觀L。、

兩者看似難堪伯仲,但其實各自都有著自幾的取勝法門。在常年的馬拉松對抗中,途觀進化成了空間性更優的途觀L,讓國人對其更加青睞有加。昂科威改款提升了自身的動力系統,讓動力更靈敏同時也優化了燃油經濟性。

至於所謂的性價比,稍低與途觀L的售價,且有更優的油耗表現的昂科威似乎更好,但途觀L卻又有著更大的空間。所以,在疆哥看來,消費者們可以結合自身的偏好、以及家庭實際情況來做選擇,畢竟適合自己的才是最好的,所以兩者只會憑著自身優勢繼續抗衡下去,很難分出個勝負。

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中型SUV第一名具體是什麼車,我覺得每個人心中的答案可能都不太一樣,這主要取決於每個人的主觀判斷,個人喜好、以及用車需求。有人覺得中型SUV中的佼佼者是賓士GLC、也有人覺得路虎星脈才是顏值擔當。但是我覺得,作為一個豪華品牌SUV,擁有出色的產品力,本來就是應該的,價格在那擺著呢!

如果讓我選一款綜合性價比較高的中型SUV,我覺得應該是本田冠道。有的朋友會問:為什麼不是豐田漢蘭達和別克昂科威呢?我個人覺得漢蘭達雖然有7座版本,但是相比較而言大5座更加實用,畢竟7座SUV第三排座椅的使用頻率並不高,與其這樣倒不如將前兩排的空間優化到極致。昂科威的實力比較均衡,沒有明顯的優勢也沒有明顯的不足,屬於那種中規中矩的SUV。

本田冠道其中一個核心賣點就是空間,因為冠道是專為國內消費者而設計的車型,所以本田深知國內消費者對於SUV的用車需求。既然選擇中型SUV,基本都會對乘坐空間和儲物空間有需求。所以冠道在乘坐空間上,可以說優化到了極致。座椅的舒適度、高度、寬度、腿部空間、頭部空間,屬於這個級別的標杆車型,很多尺寸比它大的中大型SUV,都沒有冠道的後排寬敞,不信的話各位可以去看看實車,冠道的後排空間真心特大。

目前購車群體趨於年輕化,所以車輛的顏值,直接影響購買力。對於冠道來說,車頭的造型比較年輕運動,但是車尾的造型跟車頭似乎有點不搭,我覺得這是冠道唯一一個需要改進和優化的地方。內飾方面在同級別、同價位車型中,還是比較不錯的。高配車型採用的電子檔桿和雙層車窗玻璃,是其他對手所不具備的配置。

冠道有兩套動力總成,一個是1.5T+CVT,另外一個是2.0T+9AT。其中2.0T這套動力總成給我的印象比較深,主要是因為發動機和變速箱的配合比較默契,無論是動力表現、平順性、燃油經濟性、駕乘舒適性,都有著不錯的表現。而且整車的隔音降噪,比其他本田車型都要好很多。

岩哥的觀點:我開車的習慣是先挑毛病,然後再說優點。但是對於冠道來說,我還真沒找出太多的不足,畢竟還需要站在價格的角度去綜合考量一輛車,所以按照冠道目前的售價做橫向對比,我覺得冠道在我心中是中型SUV中的佼佼者。

我是岩哥,如果您有關於汽車方面的任何問題,歡迎隨時向我提問,記得關注我呦!


中級SUV第1名是什麼車?這是一個註定沒有標準答案的問題。有人喜歡高端豪華品牌,認為是寶馬x3,因為它不僅高端豪華還很運動。有人認為是哈佛h9,擁有著極高的性價比和強悍的越野能力。有人認為是大眾途觀L,它的銷量足以碾壓任何中型SUV。所以說這個問題註定是沒有標準答案,每個人的用車需求,購車預算以及對車的理解都是不一樣的。

如果說豐田漢蘭達是中級SUV第1名,肯定也有點反對。但是承認它的品質的人不在少數,個人認為他是中級SUV第1名。作為一款上市多年仍然存在加價銷售的SUV,您能說它不受歡迎?漢蘭達的銷量確實不是非常的出色,月銷量不足萬台。官方的說明是產能不足,不過大家可以想一想,對於這麼熱銷的產品,可能產能不足嗎?這僅僅是豐田的策略而已,那就是飢餓銷售。賣更少的車子可以賺取更多的利潤。把更多的精力放在其他車型上,一舉多得,不得不佩服豐田的營銷能力。

打鐵還需自身硬,並不是所有品牌汽車都可以加價銷售的,但是加價銷售的汽車絕非善類。早在之前本田crv加價銷售,但是因為機油增多的問題,不得不低頭妥協。而漢蘭達卻從未停止加價銷售,輝煌依舊。為什麼豐田漢蘭達能夠做到持續加價銷售?它擁有非常中庸大氣的外觀,可以說是老少皆宜。內部空間更是充裕,並有7座車型可以選擇。豐田汽車質量穩定可靠性更是無話可。二手車的保值率居高不下,頗受歡迎。均衡中庸,宜家宜商,省油省心這是豐田漢蘭達的成功之道。

從銷量上來看大眾的途觀l可以說是中級SUV的第1名,年銷量20多萬台,成績斐然,評論每個月有2萬左右的銷量。途觀l,同樣擁有非常寬裕的空間表現,底盤也非常的紮實,行車品質營造的非常好,頂配車型動力也是非常的充裕,動力可以說是隨叫隨到。但是在口碑方面表現並不盡如人意,前段時間的中保研測試機構,可以說是讓大眾途觀l走下神壇,碰撞測試成績竟然說不合格,這讓消費者大跌眼睛。在負面消息方面,大眾從未停止,相比於豐田還是遜色一些。

每個人有不同的觀點和認知,總體而言,個人覺得豐田漢蘭達更配得上中級SUV第1名的稱號。


李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

中級suv第一名是什麼車,這個排名要看從哪個角度來說了,如果單純按銷量的話,那途觀l是當之無愧的No.1。2018年累計售出新車18.4萬台,平均每個月都能賣出接近小兩萬台,在20-30萬級別的suv中無人能敵。途觀l在顏值上比較漂亮,大方耐看,沉穩硬朗,符合消費者的審美需求。在動力方面也十分有激情,其中2.0t版本零百成績可達7.5秒,澎湃有力。底盤調教硬朗紮實,充分保證了舒適性和運動型,開起來舒暢,坐著也不難受。空間方面,大五座車,後排空間無敵,腿部三拳多,頭部一拳多,寬敞透亮,安逸從容。在內飾方面談不上有多亮眼但也能接受,簡潔實用。最後在保值率方面也非常可觀,二手車能賣出一個高價。途觀l絕對是這個級別綜合實力最強的車型。

如果從溢價能力來說,漢蘭達說自己是第二,相信也沒人敢說自己是第一。漢蘭達這款車從上市以來似乎就沒有停止過加價,不管是哪一款的,哪一年的,只要是新車就不可能讓你平價提車,有優惠就更不要想了。2018年漢蘭達累計售出新車8.69萬,平均月銷8、9千台,如果漢蘭達發動機產能跟上,輕鬆破萬是毫無壓力的。漢蘭達主打的是大七座,在定位上比途觀l高半級,這款車外形中庸老練,尺寸更大,車內空間極其寬鬆,第三排也能較為輕鬆的乘坐標準身材的成年人,儲物空間簡直變態,不管你有多少零碎物品都能輕鬆容納。另外在穩定性,靜音性,舒適性和保值率上漢蘭達都能排在前列。在7座中級車中漢蘭達毫無爭議是最強的,沒有之一。

個人認為中級車中最強就這兩款,5座銷量王途觀L,7座溢價王漢蘭達。

歡迎在評論區留言,發表你對此問題的觀點【李老貓說車】


所謂第一,以何為依據呢。買合適自己的就好。不管你想買哪款,到處都有噴子,我一直奇怪,這些噴子是不是真的擁有過被噴的車,或深度試駕過。每個人用車情況不一樣,選擇適合自己的。漢蘭達新上市時,我想搞一輛,幾年過去了,X3,Q5,Glc,銳界,H9,普拉多都考慮過,新的探岳探榮,也考慮過,最後準備在斯巴魯傲虎和CRV里隨便選一個的。最後的最後,還是選了漢蘭達。不管別人怎麼噴,我知道我只想做個好司機,讓一起遠遊的坐的舒服,用的舒服。


中型SUV第一名是什麼車?

這個問題問的比較廣泛,每一輛車都有著不同的側重點,而每個人對車的需求也不一樣,當車上的優點和需求相對應的時候,這就是一輛好車,可以認為是排名第一的車型,但是問題中沒有一個價格區間,就比如賓士GLC、寶馬X3都很好,但結合它們的價格而言就應該要好,不過相信現在主流的SUV還是大家所關心的。

漢蘭達

只要提到中型SUV就不能不說漢蘭達,車輛沒有什麼突出的性能,但綜合性是同級別中最優秀的,再憑藉著極高的可靠性得到了市場認可,可以說成為了標杆車型的存在,以至於很多車型上市都先來和漢蘭達比一下,已經不知被「完爆」了多少次,但論綜合性現在還真沒有哪款車能比得了,本身主要的缺點在於配置相對比較低,沒優惠不說加價也成為了常態。

途觀L、銳界

這兩款車講可靠性、保值率都不如漢蘭達,因為它們的優點主要在於行駛品質和舒適性,這兩點在市區可能感覺不出來,但是速度快了以後差別就出來了,尤其是上了高速,更加紮實的底盤和優秀的隔音控制,在舒適性上比漢蘭達要好,途觀L和銳界相比較的話,銳界會更舒服一些,但是油耗和後期的保值率途觀L佔優,就是1.4T發動機的車型盡量不要去選擇。

比亞迪唐DM

相比綜合性、舒適性、穩定性等沒有數字衡量的概念來說,比亞迪唐在同價位中型SUV中有著實實在在的第一,那就是動力,4.5秒的百公里加速和大多數車型根本不在一個級別上,別管是不是用了電機驅動,哪怕其他車型安裝了飛機發動機,只要在同價位同級別,那動力也是第一,除此以外唐的電四驅響應速度極快,提升了行駛穩定性,就是品牌和新能源這兩點讓它後期的保值率相當的不好。

所以說無論什麼級別、價位,很難說第一到底是哪款車,首先是喜歡,再能滿足更多需求的車型對自己來說就最好的。


在如今的國內市場,suv已經成為當下的主潮流,作為中型suv也是當下越野中最受一款車型,不論是他的越野能力還是操控性都有很高的贊評,在當下時代很多越野愛好者基本都具備幾款中型suv,這樣不僅能釋放一下工作的壓力,還能陶冶情操。作為中型suv排名第一的是哪一款呢?讓我們一起來聊聊吧!

在中型suv中,很多人看中的就是他的越野性能,這是基礎條件之一,不論是動力還是顏值都是首選,在小編認為中型suv中排名第一的是:「豐田漢蘭達」這款車不僅越野性能好而且外觀設計特別霸氣,有種猛虎的感覺,這款車也是越野愛好者的首選,特別是在山路,經常能看到很多玩越野的人開這款車來釋放自己。

他們之所以選這款車也意味著,他的越野性好,而且他的突處表現更是令人驚訝,自從這款車火了之後,銷量不斷上升,而且還要加價才能購買到本車,這就是人氣帶來的銷量,如今這款車的售價在23-25萬左右,排量在2.0T,非常適合越野,相對比福特銳界來說,他們之間的差距非常小,銳界這款車也是挺受歡迎的,外觀跟漢蘭達一樣霸氣,在越野方面也不次於漢蘭達,所以他倆之間有一拼。

大家認為漢蘭達這款車怎麼樣呢?歡迎下方留言加評論!


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