#CES 2018#法拉第未來FF91在CES上試駕，拋開賈躍亭的因素不談，你覺得FF 91能成功嗎？

賈躍亭的最後一根救命稻草？法拉第FF91項目報告曝光

今年開年年初，有媒體獲得了一份關於法拉第電動車的項目報告總結，該報告首發於騰訊《深網》，接著被眾多媒體在各個平台轉載，如下圖：

姑且不說這份被曝光報告的真假，但從裡面包含的信息來看，其「泄密」程度驚人。這裡我們僅僅以旁觀者的態度來分析一下這份報告。

這份報告叫做項目概述（Executive Summary），總共分為7個部分：

這份報告疑似與目前賈躍亭正在美國大力宣傳的法拉第FF91車型有關。

下面我們來劃重點：

市場定位

1. 內部代號DF91

2. 市場定位為豪華電動車

3. 跨界CUV旗艦車

4. 先從北美開始銷售，然後是中國，最後是歐洲

亮點

1. 打造法拉第品牌

2. 搭載最新的電池

3. 強調自動駕駛

4. 搭載車聯網

項目概覽

1. 項目目前處於停滯狀態

2. 項目重啟四個月後簽署最終工程合同

3. 項目重啟七個半月後設計凍結以及樣車試製

4. 項目重啟十二個月後在工廠生產

關鍵財務數據（重磅）

投資

銷量預測

2018年: 6,000 / 2019年: 30,000 / 2020年: 50,000 / 2021年: 50, 000

項目進度

供應商款項不到位是導致項目停滯的主要原因，整車投產時間也由這個因素決定

主要問題

1. 因為款項未付或者晚付，得不到大部分供應商支持

2. 財務狀況惡化，單車稅前利潤負9,445美元

3. 存在一些技術問題需要解決

以上就是該報告主要內容，可以說是乾貨信息滿滿。

2018年的第一個工作日，身在美國的賈躍亭在微博上發布了一則消息，主要針對此前《北京證監局責令賈躍亭回國履責通告》，結合該報告反應的數據來看，賈總回國的時間還早！

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在本屆的CES 2018上，FF邀請了和其關係還算不錯的媒體參加了FF91的試駕體驗。整體的結果，還是讓人滿意的。

車從外觀上看，和在去年發布會展示的車輛沒有什麼差別。但是這一次的CES上，賈躍亭就去去年低調許多了，沒有那麼大張旗鼓的進行宣傳了。

我們拋開賈躍亭的個人行為的話，FF91確實是一輛不錯的新能源汽車。無論從它的馬力（1050匹馬力），還是加速度（0-60英里加速只需要2.39秒）它都超越現在的許多新能源汽車。

而且FF91的外觀就好像它的名字一樣，充滿了未來感。

我們都知道，賈躍亭一心就想造車，如果FF91沒有一個讓賈躍亭非常堅定的原因的話，他應該做不到現在這樣的孤注一擲。

而現在，賈躍亭的妻子也在國內積極的為他解決債務的問題。

如果單單是以現在賈躍亭的狀況來說的話，FF是很難完成他的融資的。比較債務問題是投資者最討厭的問題。如果賈躍亭能夠將國內的債務問題理清的話，我相信，以FF91的表現，在2018年實現融資的計劃還是非常有可能的。

但是，FF內部的計劃2018年底將開始量產並交付。通過分期來實現這個目標，在去年發布了配置之後，今年一二季度將發布內飾，三季度發布車聯網系統，最終實現年交付。這個計劃對於現階段的FF來說應該還是一個難以實現的目標。

雖然，2017年12月17日，賈躍亭曾在FF內部全員大會宣布，FF完成了超過10億美元A輪股權融資。但是，現在的FF工廠還是一片的荒蕪，要完成融資，建設好工廠並且要對原材料的供應鏈做好配備，都是需要時間的，要在不到一年的時間內完成生產並交付，還是任重而道遠。

當然，我們也是希望FF能夠成功的，也希望它能夠在中國實現量產。

在2018年國際消費電子展（CES）開幕前夕，賈躍亭的法拉第未來（FF）公司舉辦了一場試駕活動。

騰訊一線消息稱，試駕的FF91 測試工程車外觀上與去年發布會公布的車輛沒有任何區別，依舊尺寸很大。試駕車輛前儀錶盤附近印有「FF91 Beta-05」字樣，FF負責人稱這是第五台Beta車輛，目前FF91測試車輛的序號最大是20，由此可推斷目前在測車輛至少有20輛。

在性能方面，測試車輛是四輪驅動，動力達到1000匹馬力，配備了150千瓦時的電池，續航里程約為380英里，還具有自動駕駛功能。

據澎湃新聞消息，法拉第未來工作人員介紹稱，此次亮相的FF91車型將在今年年底前完成小批量交付，售價不便公布，「FF91絕對是一款定位超豪華車的產品，定價上不會對標特斯拉，產品上會對標賓利、勞斯萊斯，但價格會比它們便宜很多。」

此外，有法拉第未來負責人還向澎湃透露了公司的融資進展，他表示：

最頭疼的資金問題正在緩解，75%的供應商已經恢復供貨，這其中大部分的欠款都還清了。隨著資金狀況的緩解，FF今年會分階段發布和揭曉FF91的更多細節。今年一季度會公開內飾，再過兩三個月發布車聯網功能，在量產前會完成最終的發布。

但該負責人拒絕回應資金來源問題。

法拉第未來的融資之謎

2017年7月，賈躍亭在樂視深陷困局的情況下飛往美國，聲稱將專註於法拉第未來公司的融資、造車事宜。此後一段時間裡，關於法拉第未來資金鏈枯竭、高管離職的消息不斷傳出。

2017年12月17日，賈躍亭在FF內部全員大會宣布，FF完成了超過10億美元A輪股權融資。

但此次融資的投資方一直未「現身」，李澤楷、聯想等多方「疑似」投資人紛紛公開否認參與FF融資，騰訊《稜鏡》援引分析稱，投資人很可能是賈躍亭本人。

10億美元雖然是一筆巨資，但估計仍難滿足賈躍亭的造車夢想。有FF前高管對《稜鏡》表示，「賈躍亭對產量的構想是年產300萬台，這就需要10座工廠，一座工廠投資10億美元來看，那就是100億美元，這樣的公司即使融資充足，10年內也沒有盈利的可能。」

就算拋開賈躍亭的因素，我覺得FF91的前景也比較黯淡。主要有三方面的原因：

FF現在極度缺錢。雖然前段時間傳說融資到10億美元，但這10個億放到汽車產業只是杯水車薪。做汽車燒錢的程度超乎想像，在幾年前騰訊也試圖進入汽車製造業，但後期因為看到「坑」太大了而退出，直到日前騰訊才投資了蔚來汽車。阿里做汽車也是和上汽集團合作的，沒有選擇自己開發。

騰訊和阿里都沒有選擇獨立做車這條艱辛的路，很大原因就是因為太燒錢了，其實樂視目前這樣的困境也是因為賈躍亭的「汽車夢」，本來樂視做平台、做電視、做內容、做手機都相當出色，但賈躍亭當時把很多業務版塊賺的錢都投入到FF裡面了，這就像一個深不見底的黑洞，所有錢投進去，一個迴響都沒有。最終其他業務也因為缺少資金流而陷入困境，賈躍亭被迫放棄樂視其他板塊，專心做車。

前段時間還有國內的媒體去美國探訪FF汽車工廠，裡面沒有員工、沒有設備，單單完善設備，這10億美金都不夠，更不用說後期的供應鏈、售後、市場等的費用了。

而一個汽車產業要走向成熟，出貨量是第一，出貨量意味著要有足夠的資金來支持生產，要有資金就必須以產品和市場佔有率得到資本市場的信任，再獲得幾輪投資，而目前FF連小批量生產都難以保證，接下來的路從何談起？

說實話，FF91是輛好車，無論是整車結構、動力總成還是智能科技的應用，都屬於比較頂尖的水準，但是有一個重要的問題：什麼時候能交貨？

按照賈躍亭的說法，今年年底到明年年初可以實現第一批交付，但其實很懸。目前FF連工廠都還沒有建好，只是租了一個舊工廠的空殼，要實現量產就必須建造好完善的生產線，而且如果規模以上的生產，一個工廠還不夠，還得增設新的工廠，又需要一個很長的周期。

所以，現在連生產的基礎設施都沒搭建好，談交貨就顯得遙遙無期了，還不排除這中間會再出現什麼問題導致資金鏈斷裂的情況。

舉個例子，鎚子手機其實在2014年生產鎚子T1的時候本來可以做得挺好，這也是鎚子手機向市場打響的第一炮，但就是因為產能跟不上，慢慢地耗掉了市場的熱情，在接下來的幾部手機中，鎚子也是因為產能的問題，同樣的配置，總是比同期上市的手機晚個半年才發布，市場先機全都讓人搶走了。

FF未來很可能也會面臨這種情況。

當然，特斯拉的交貨周期也很長，很多人訂車都得提前一年訂，但特斯拉是汽車行業的「iPhone」啊，它的技術是革命性的，開創了電動汽車的新時代，當時市場上只有這麼一款各方面都十分出色的電動汽車，它是沒有競爭對手的，所以它「任性」點也可以。當然，如果放到今天，市場上開始出現各種電動車，越做越出色，特斯拉的交貨周期如果還那麼長，同樣會受到很嚴重的影響。

現在國內的電動汽車做得越來越好，最近面世的蔚來、拜騰等，各方面的參數都已經很出色，加上目前各大互聯網公司都開始重視電動汽車這一智能終端，紛紛投資國內的電動汽車企業，有了互聯網公司的資金和技術支持，國內電動汽車的發展會更加迅速。

未來還會有更多新品牌的電動智能汽車面世，國內的電動汽車市場競爭將會越來越激烈，而FF91還是兩年前我們見到的樣子，當時超前的科技目前已經在量產的電動汽車上實現了，在市場變化快、產品升級換代快的環境下，如果FF91還只能顧著完善生產鏈、提高產能，而沒有去做產品升級的話，就算FF91順利量產了，市場反饋也不會太好。

未來會進入一個電動智能汽車全面普及的新汽車時代，FF91如果沒有在各方面趕緊跟上同行的腳步，賈躍亭的汽車夢只能是「黃粱一夢」了。

在本屆CES 2018上，FF 91又一次刷屏了，而且實實在在地允許試乘了。 拋開賈躍亭的因素不談，你覺得FF 91能成功嗎？

答：最開始知道法拉第FF91這款電動汽車的名字時，總感覺怪怪的——像是把法拉利的品牌名和保時捷最經典的車型911糅合在了一起……作為「PPT造車」的開創者，法拉第FF91從項目創立起，就始終伴隨著爭議。而在賈躍亭各種「醜聞纏身」，成為「老賴之後」，對其造車能力的質疑達到了頂峰。

在本屆CES 2018上，賈躍亭似乎是憋足了勁兒要爭口氣。不僅曝光了法拉第FF91的外形，也讓部分與會媒體體驗了它的動力和乘坐體驗等。全黑磨砂車身造型炫酷且前衛、車身長5.25米、寬2米、高1.598米、軸距3.2米、百公里加速時間僅為2.39秒……從乘坐體驗上看，空間較大且舒適。

從在CES 2018上的表現來看，法拉第FF91的外形和動力顯然已經達到了人們的預期，其也終於擺脫了「PPT造車」的嘲諷。不過這並不意味著法拉第FF91就一定能獲得成功，因為法拉第並沒有將FF91打造完美，還要繼續玩轉吊人胃口的「三部曲」。

如在今年上半年內公開內飾細節、三季度發布車聯網系統、計劃今年年底前完成該車型的小批量交付……但一年的時間裡有太多變數了，誰也不知道接下來會發生什麼。如果在CES 2018上的亮相，是賈躍亭故意為融資設下的「全套」呢？用一個外殼和電池系統去博幾十億的天價融資，怎麼看都是超級划算的事兒！

從另一個角度看，造車不是只有原型機就行的，其牽涉的方面太廣。在去年12月中旬澎湃新聞記者探訪FF工廠時，發現法拉第只是租下一座廢棄了16年的老廠房。工廠里沒有任何生產設備，僅有的一名員工在這裡打理事務。這樣的情況，不得不讓人心生疑慮。

退一萬步說，即使在今年年底法拉第FF91真的能夠推向市場，就一定會取得成功？恐怕未必。此前就有消息稱，FF91的最終定價為12萬美元。而且據法拉第未來相關負責人透露，其「定價不會對標特斯拉，產品則對標賓利、勞斯萊斯。」一個賈躍亭旗下沒有底蘊的新品牌，如何能夠與天價售價相匹配？又如何與賓利、勞斯萊斯對標？法拉第的目標似乎就是先把FF91造出來再說，至於以後的市場銷售等就先不管了……

從他老婆回國處理問題可以看出來，賈躍亭是很注重國內的情況的。之所以叫他老婆回來處理事情應該是為他以後回來國內作鋪墊，反正之前發布的那些限制是針對他本人，對他老婆沒影響。如果他在國外找到合適的機會融資的話，機會還是挺大的，不過他自己現在的處境比較尷尬。據說他在美國的工廠是一片荒涼，想這兩年把車做好上市沒資金的話想成功沒那麼簡單（車看起來不錯），除非有貴人相助吧

一個個都和賈總素未謀面，卻在這裡根據別人的謠言，以訛傳訛!一群沒有夢想沒有靈魂的人們，憑什麼可以這麼開心的嘲笑一個滿心夢想的男人。 真是一個可笑的社會與國度!我們需要支持和幫助他!

必須成功啊，老賈好比一輛速度超快得賽車，本來跑的很好，結果突然轉彎。。搞得自己都幾乎身敗名裂！也許老賈看到了電動車的趨勢是勢不可擋！轉彎太猛。太快！扯著蛋了！

不過。老賈除了做車之外。肯定給自己和家人留有餘地。不過這是人之常情！可以理解！

既然做了。就要做到底。希望可以拿明天的成功去彌補以前的過失！

不可能成的，即便是現成的生產線沒個半年時間調整是不可能完成生產任務的，另外一台車需要多少模具？需要那麼多下游供應商。就說內飾設計吧，到現在還是工程模塊，什麼時候定型？賈其實就各種在拖延時間，不讓美國公司倒閉，不然他的L1簽證就失效了，綠卡也沒理由申請了，等他綠卡到手看吧，還是各種借口各種拖延各種金蟬脫殼大法。

不能，造車又不是搭積木，拼模型，除了驅動系統，底盤，懸掛，車身，NVH，零部件的穩定性，磨合度。。。都十分重要，哪來這麼簡單，百分之百斷定，FF91量產也不能挽救虧損，要求出路只有一個，成熟汽車財團接盤。