曾經輝煌的三菱汽車為何在中國淪落到賣發動機為生的地步？

輕服務、缺誠信、劣公關——摧毀企業形象、釀成惡果。三菱汽車公司在日本汽車行業中排名第四，20世紀70年代因推出帕傑羅汽車而名噪一時。然而作為一家跨國大公司，後來卻醜聞不斷，先是發生與有黑社會背景的股東勾結，然後又一次次發生掩蓋缺陷汽車召回和銷毀顧客投訴等一系列不守誠信的事件，在三菱汽車傷害了他國消費者後，卻一反跨國大公司常態表示「與己無關」時，三菱汽車在消費者心中的形象被徹底毀滅。縱然三菱擁有先進的汽車製造技術，但消費者發現，該企業只重技術，不重顧客，既忽略產前的市場調查，又沒有優質的售後服務。企業文化的缺陷是三菱汽車的致命弱點，在一個全球性競爭激烈的汽車市場上，一個輕服務、缺乏最基本誠信的企業是不會有立足之地的。因此，近年來三菱汽車公司在競爭激烈的國內外市場上每況愈下就不足為奇了，在其他汽車廠商紛紛扭虧盈利的情況下，惟有三菱一家虧損嚴重。

另三菱汽車的企業文化中的一個最大的問題就是盲目地維護自己的企業形象和產品形象，盲目地維護自己國家作為世界汽車製造大國強國的形象，形成了狹隘的「小團體主義精神」甚至是狹隘的民族精神。非但不實事求是的主動承擔責任，尋求妥善的解決方案，還依然尋找託詞，推脫自己的責任，這在三菱汽車歷史上多任高官故意隱瞞產品質量問題欺騙消費者和政府中表現得淋漓盡致。這樣狹隘的精神在企業內部形成了一種不良風氣，對外部的意見和呼聲麻木不仁，漠視消費者權益，而只注重企業內部小團體的利益。三菱汽車這樣的問題不僅僅發生在日本國內，三菱還一貫不重視國外消費者的利益。比如在中國銷售的「帕傑羅」越野車發現質量問題後，三菱方面一直未向有關部門通報，當發生了「陸慧事件」對消費者造成了傷害，三菱汽車問題被曝光時，三菱竟還拒不向消費者道歉並承擔責任，受到中國媒體和公眾的一致批評。這種狹隘的「小團體主義精神」摧毀了三菱汽車的企業文化，在傷害消費者的同時也深深的傷害了自己。

　還有貧乏的「危機管理」意識。「危機管理」是一切企業尤其是跨國的大公司在經營自己品牌中的必修課，而三菱汽車並沒有做好。「危機管理」中的箴言是：「危機管理的本質在於消除危機，而不是同危機開戰」。三菱汽車作為一家實力雄厚的汽車廠商，本不應該出現產品設計缺陷，但由於其缺乏危機管理意識，忽視了問題出現的可能性，沒有儘力縮減危機，結果導致在不應出現問題的地方出了問題，使三菱汽車一次又一次出現設計問題和質量缺陷。在出現問題和危機後，三菱汽車對待消費者的漠視以及不到迫不得已承認質量問題和召回問題汽車檢修，欺瞞、抵賴、惡劣的公關態度都表現了三菱汽車愚蠢和自欺欺人的「危機管理」！

三菱教訓給我們的啟示

三菱汽車一系列不光彩的事件，給三菱這一世界級品牌蒙上一層陰影，給三菱品牌形象造成的負面影響是不可估量的，同時也給其它企業一個譬示：品牌形象是由扎紮實實的企業文化支撐起來的。三菱汽車的品牌曾一直是世界越野汽車的領導者形象，許多富有創意的、在大漠中賓士的廣告，至今還深入人心。但是，好創意對品牌只是錦上添花，具有缺陷的企業文化會不斷地腐蝕其品牌價值。在產品同質性越來越強的條件下，沒有優秀的企業文化支撐，再好的創意也無法挽救品牌形象一落千丈的悲劇。「三菱教訓」給我們的國產汽車商特別是那些企圖打進國際汽車市場的國內汽車巨頭上了生動的一課，要想與國外汽車在爭奪市場「蛋糕」的戰鬥中贏得勝利，必須勇敢地站出來找到自身企業文化中存在的缺陷，紮實的搞好企業文化，創造出經久不衰的品牌！

說了這些企業文化 您認為 大眾 眾泰 長安 現代 起亞 還有多遠的路可走～～～

謝謝邀請！這個問題要回答還真特么的不好說，因為涉及問題太多。之所以曾經口碑不錯的三菱汽車為何變成了如今落寞的局面，大致是因為這些原因。釣魚島爭端，導致國人抵觸。其軍工背景，讓國人反感。產品不夠豐滿，更新換代也跟不上節奏。為了降低售價，一再壓縮配置及用料。合資品牌在國內合資後產品標準遠遠跟不上其品牌在本土生產的標準，再加之以上原因，它不沒落誰沒落？不過不用怕，因為它不是孤軍奮鬥，鈴木也快來陪它了！

就技術儲備來說，三菱完爆豐田，本田！但是三菱更本不拿出來！人最關鍵的部位是心臟和大腦，車亦然！買車也亦然！現國產汽車的心臟大部分是三菱4G系列！技術老舊，但穩定性，耐久性好！而大腦這一塊的話，基本被博士（柴油）壟斷，聯電（汽油）壟斷，三菱是唯一不需要上述兩家再次標定的發動機！自己去想想為什麼！三菱確實是軍工，但是，就汽車工業來說，三菱確實是給了技術的，當年國內只有北內85，92系列內燃機的時候，三菱已經拿出54和64機給中國市場了！做為一個連大腦和心臟都被國外企業控制的汽車產業，三菱的技術你能嫌老？恐怕五十笑一百吧！！！

我大致看了一下各位的回答，大家對三菱汽車的種種問題說得已經很全面了，我就不再重複了。我在這裡想就此談點其他的想法。三菱賣發動機真就很差了么？要知道汽車行業里眾多國產品牌依舊做不出發動機，依舊要靠組裝像三菱這類的日系發動機來生產國產汽車，更可笑的是，在銷售時卻還要大打支持國貨抵制日貨牌。N多年前我的一個朋友看到汽車發動機配件里的高額利潤，下決心著手進行研究，可是生產出來的東西就是不達標。到目前我也沒看到國內那個廠家做出來。發動機的形式非常容易仿製，但材料工藝卻不是能模仿得了的。就此讓我想到了日本強大的工業力量，2011年日本9級地震后豐田僅用10天就基本恢復了生產，就如英阿馬島戰爭中英國在準備不足的情況下調集商船改裝成航母，並打贏了戰爭。這代表什麼？這是一個國家真正的實力。中國有句老話，叫車馬未動，糧草先行。戰爭從來就是打的是一個國家的綜合實力，而且其中很重要的一點就是工業實力。

其實，三菱的品牌效應 車子質量等都是有的。 我之前看了一款三菱的車 歐藍德，從配置到售價 都特別親民 性價比很高。 但是，唯一的擔憂就是 怕買了之後，被人刮車。 國內憤青很多的， 日產車被人為損壞的利率很大。

原因就是 國內普遍提倡的不夠買日系車， 導致了很多人即使想買，也不會買。

三菱汽車以不三菱的主要產業，以沒有注入大筆資金對產品新品種的開發和更新，在這個競爭超前時代，這是最大的敗筆。不是三菱汽車醜聞多，而是其他的品牌更新太快，超出它許多，相比之下它的弱點就出來了，自然就成了醜聞。在過去三菱在車界是響噹噹，從沒人懷疑，是其他品牌還沒幾個比得上，現在三菱動力也不是很有市場，在中國慢慢被排擠。所以傳出被日產收購

如果不是90年的剎車門時間，我想三菱絕對不會混到這種地步

三菱跟大眾一樣，撒謊被抓了現行。 作為一名剛跨進門的三菱車主，我多少有點不願意接受這一事實，但同時作為一枚從業多年的汽車碼字工，我又自覺有必要出來跟大家一起重新審視下這位日系車中的異（bai）類。話還是要從頭說起，其實我對三菱這個品牌，一直還是抱有一定好感的——否則我也不會將自己的畢生積蓄拿去買一部三菱車了。 對三菱最初的好感源自家裡一位真正的「老司機」。 這位長輩年輕時候曾經在雲南邊境做緝毒警察，真刀真槍地跟毒販較量，在雲貴高原那種九曲十八彎的山溝里玩命，車子有時候就等於是命——該快的時候快不起來，該慢的時候慢不下去，不該趴窩的時候趴窩了，基本上一車三四個人就這麼交代了。 他光榮退休之後愛喝酒，經常在酒桌上唾沫星子亂飛地吹起他的英雄事迹，而說到車就是誇一個品牌：三菱。他說原來開的是老的北京吉普，基本上天天修，經常掉鏈子，後來上頭派了一批全新的三菱帕傑羅，他帶著人去提的車——真是太棒了。 無論什麼天氣都是一打就著，什麼爛路都能隨便開，往死里整都整不出大毛病。你可能覺得那是他們那一輩對車要求不高，但事實上三菱帕傑羅的泛用性和可靠性確實在軍警部門普遍得到了較高的評價，甚至在德系大本營的德國，都有警用的帕傑羅。 當然後來的中二時期，我跟許多看過《頭文字D》的青年一樣，對日系性能街車情有獨鍾，三菱EVO，馬自達RX7，CIVIC type R，斯巴魯STI，這些名字在當時的我看來比什麼法拉利保時捷都要酷上100倍。 尤其是三菱，EVO充滿邪惡氣場的造型真的是中二少年的最愛。大家經歷過那個年齡段就都懂的，不解釋了。▼言歸正傳，如今的三菱活脫脫就是一個家道中落的浪蕩子了： 曾經的精神領袖EVO停產了，順帶著據說以後轎車部門也要不存在了；話說要做「SUV世家」吧，明星車型帕傑羅已多年未換代，新款目前還是遙遙無期；然後就是這次這個「造假門」，真真的就要把家底連帶著人品一塊兒敗光了。 這個「造假門」已經發酵多天，具體細節相信大家都已經清楚，不清楚的鄉親們可以簡單了解下大概過程： 三菱幫日產代工的一批小排量汽車，在日產決定自己拿回來開發生產下一代車型時，研究發現三菱在測試中使用了違規數據以達到車輛標稱油耗較實際減少5%-10%的水平。 一言以蔽之，作弊。跟大眾的「排放門」差不多，都是在測試中作弊，來使檢測數據優於實際數據。 這種問題雖然並不影響車輛的使用，但卻反映出製造商缺乏誠信，深刻地傷害了用戶的信任。人無信而不立，事實上，這類問題的嚴重程度，比單純的質量問題有過之而無不及。 由於涉及的層面過於專業，在得到進一步的消息之前，除了目前曝光的三菱eK Wagon, eK Space，以及為日產代工生產的Dayz和Dayz Roox，我們無法判斷是否有更多的三菱車型捲入了「油耗造假」事件。

▼不過，作為一名三菱車主，我倒是也發現了一個有趣的情況。 在我那部三菱的行車電腦里，按照說明書的指示，可以在車輛電源接通狀態進入設置菜單，來設置各種功能，比如菜單語言是英文還是日文（沒有中文，555），打轉向燈是「嗒嗒」聲還是「嘀嘀」聲（雖然我不知道這有何意義），另外油耗顯示方式，可以調成我們習慣的百公里多少升，或者歐美流行的MPG標示（一加侖油跑多少英里）。 而最重要的是油耗統計有個手動重置和自動重置的選項，如果是自動重置，那麼每次熄火之後車輛的平均油耗都將重新統計，這種情況下油耗數值只體現出你本次啟動到熄火這段時間的平均值；而如果是手動重置，那麼熄火之後平均油耗不會歸零，油耗數值將體現出你上次重置以來的總體平均值。 毫無疑問，油耗的總體平均值對一部車來說更具有參考價值，所以一般車廠都會將「手動重置」作為默認選項，車主也更習慣於接受一個油耗的長期平均值。但我這部三菱卻將「自動重置」作為了默認選項，而且即使我進入菜單設成「手動重置」也並沒有什麼卵用，因為一斷電熄火，這電腦TM的又給我變回「自動重置」了！ 也就是說，這個設定無法保存。但是奇怪的是，在同一個設置菜單里，其他選項的設定都是可以成功保存的，比如把轉向燈的「嗒嗒」聲改為「嘀嘀」聲……我還特地忍受了3天怪異的「嘀嘀」聲轉向燈來驗證這一問題。 關於這個問題，我特地請教過4S店的技術人員，然而得到的回答也是讓我大吃一驚：「要不是你跟我說，我還不知道能這麼設置行車電腦呢！哈哈……」後來，人家說他看過了，每部車都這樣，你這車沒毛病，放心用…… 其實從技術上來講，如果這是行車電腦的一個BUG，那麼這個BUG應該是很容易發現也很容易消除的。

結合此次三菱在油耗數據上做的手腳，這個BUG會不會也是三菱故意為之的呢？

從動機上來講，似乎不無可能。 因為如果每次啟動之後都重新計算油耗的話，你的油耗顯示在剛起步的時候會非常高，比如高達45L/100km。但是一旦輪胎開始滾動，車子開始上路，只要你不是一出門就碰到嚴重擁堵，油耗肯定是會大幅度下降的。 一般來說，當你到達終點的時候，你的油耗數據會處於一個全程的最低點，比如6L/100km。少數情況下遇到堵車，可能這次的油耗顯示就特別高，比如是10L/100km，但車主一般會自動忽略這種特殊情況，而會認為，這部車的真實油耗就是6L/100km，得出這部車非常省油的印象。 但是如果採用手動重置的方式，顯示車輛油耗的長期平均值的話，這個數值會取油耗最低點和油耗最高點的平均值，顯示出來的油耗數據十有八九會比短期平均值高，比如7L/100km。 如果以最大的惡意來揣測的話，會不會是三菱故意屏蔽了「手動重置」的選項，好讓表顯油耗的數字，在大部分情況下看起來比較漂亮呢？ 當然，也不排除另一種情況，那就是我的設置方法出了問題。如果是這樣，希望得到指點，同時我會非常誠懇地向三菱表示道歉。

▼但話又說回來，其實我對三菱這部車本身，還是非常滿意的。底盤很紮實，用料不敷衍，可靠性也很好。事實上，憑藉母公司強大的背景，三菱汽車在技術方面，一直都屬於日系中的強者。 三菱的發動機技術有口皆碑，可以說韓國汽車業和我國自主品牌車的崛起，少不了三菱發動機的支持；三菱是世界上三大渦輪增壓器的供應商之一，雖然它們自己的車卻很少用渦輪增壓。 另外，三菱汽車也是汽車界的「富士康」，代工和OEM是它的一大支柱業務，除了本次事件中提到的Dayz和Dayz Roox，其實在不少歐系的SUV上也可以找到三菱的影子，有心人可以找找看。 三菱汽車混到現在這個地步，是技術的問題嗎？至少我覺得並不是。 三菱曾經在1990年代爆發過「剎車門」事件，國家質檢總局接到多宗關於三菱帕傑羅剎車油管的投訴，在經過仔細調查之後，確認由於三菱帕傑羅剎車油管有設計缺陷極易磨損而導致剎車失靈。而三菱公司開始拒不承認，直到後來在日本本土也出現了這樣的情況三菱才開始道歉並採取措施。

儘管它是軍工企業，給中國帶來了無盡的損失，但是我還是認為他的發動機質量杠杠的！但是說到做車他可能走心了，質量上真的不敢恭維，周圍接觸比較多的有七輛，其中五輛都是圖便宜買的二手車，沒出過大事故，但是不管是生鏽還是各處漏油問題都是大問題

三菱重工是曰本軍民結合企業，相當於中國保利集團性質。汽車業只是旗下一經營產品，而軍工產品則滲透在日本軍事工業各個方面！至於汽車產業賺不賺錢只是小兒科，絲毫不影響三菱總的業績，而日本政府軍費購買兼對外出口的軍事裝備，是支撐三菱企業存在的根基

這是日本政府對華汽車工業的布局，日產，豐田，本田主攻方向在乘用車，商用，而三菱主攻發動機行業。三菱這幾年賺的錢不比豐田，日產本田少。日本的企業在海外布局不是企業說了算，是政府來決定。