飛機是如何抬前輪的？

起飛和著陸是每次飛行中的兩個重要環節.　　. 起飛 　　飛機從開始滑跑到離開地面,並升到一定高度的運動過程,叫做起飛. 　　飛機起飛的操縱原理 　　飛機從地面滑跑到離地升空,是由於升力不斷增大,直到大于飛機重力的結果.而 只有當飛機速度增大到一定時,才可能產生足以支持飛機重力的升力.可見飛機的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程. ； 剩餘拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程,一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段. 對有足夠剩餘拉力的螺旋槳飛機,或有足夠剩餘推力的噴氣式飛機,因可使飛機加 速並上升,故起飛一般只分三個階段,即起滑跑、離地和上升.　　（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度,直到獲得離地速度.拉力或推力愈大,剩餘拉力或剩餘推力也愈大,飛機增速就愈快.起飛中,為儘快地增速,應把油門推到最大位置. 快.起飛中,為儘快地增速,應把油門推到最大位置. 　　1.抬前輪或抬尾輪　　* 前三點飛機為什麼要抬前輪?　　前三點飛機的停機角比較小,如果在整個起飛滑跑階段都保持三點姿態滑跑,則迎角和升力係數較小,必然要將速度增大到很大才能產生足夠的升力使飛機離地,這樣,滑咆距離勢必很長.因此,為了減小離地速度,縮短滑跑距離,當速度增大到一定程度時就需要抬起前輪作兩點姿態滑跑,以增大迎角和升力係數.　　* 抬前輪的時機和高度　　抬前輪的時機不宜過早或過晚.抬前輪過早,速度還小,升力和阻力都小,形成的 上仰力矩也小.要拾起前輪,必須使水平尾翼產生較大的上仰力矩,但在小速度情況 下,水平尾翼產生的附加空氣動力也小,要產主足夠的上仰力矩就需要多拉杆.結果, 隨著滑跑速度增大,上仰力矩又將迅速增大,飛行員要保持抬前倫的平衡狀態,勢必又 要用較大的操縱量進行往複修正,給操縱帶來困難.同時,抬前輪過旱,使飛機阻力增 大而增長起飛距離.如果抬前輪過晚,不僅使滑跑距離增長,而且還由於拉杆抬前輪到離地的時間很 短,飛行員不易修正前輪抬起的高度而保持適當的離地迎角.甚至容易使升力突增很多 而造成飛機猛然離地.各型飛機抬前輪的速度均有其具體規定. 前輪抬起高度應正好保持飛機離地所需的迎角,前輪抬起過低,勢必使迎角和升力係數過小,離地速度增大,滑跑距離增長,前輪抬起過高,滑跑距離雖可縮短,但因飛機阻力大,起飛距離將增長,而且迎角和升力係數過大,又勢必造成大迎角小速度離地,離地後,飛機的安定住差操縱性也不好.仰角過大,還可能造成機尾擦地.從既要 保證安全又要縮短滑跑距離的要求出發,各型飛機前輪抬起高度都有其具體規定.飛行員可從飛機上的俯仰指示器或從機頭與天地線的關係位置來判斷前輪抬起的高度是否適當. 　　* 後三點飛機為什麼要抬尾輪 　　後三點飛機與前三點飛機相比,停機角比較大,因此三點滑跑中迎角較大,接近其臨界迎角,如果整個滑跑階段都保持三點滑跑,升力係數比較大,飛機在較小的速度下 即能產生足夠的升力使飛機離地.此時滑跑距離雖然很短,但大迎角小速度離地後,飛 機安定性操縱性都差,甚至可能失速.因此後三點飛機,當滑跑速度增大到一定時,飛 行員應前推駕駛桿,抬起機尾作兩點滑跑,以減小迎角.與前三點飛機抬前輪一樣,為了既保證安全,又縮短滑跑距離,必須適時正確地抬 機尾.抬機尾過早或過晚,過高或過低,不僅會增長滑跑距離,起飛距離,而且會危及 飛行安全.各型飛機抬機尾的速度和高度也都有其具體規定. 　　著陸 　　飛機從一定高度下滑,井降落地面滑跑直至完全停止運動的整個過程,叫著陸. 　　飛機著陸的操縱原理　　與起飛相反,著陸是飛機高度下斷降低、速度不斷減小的運動過程. 飛機從一定高度作著陸下降時,發動機處於慢車工作狀態,即一般採用帶小油門下滑的方法下降.飛行高度降低到接近地面時,必須在一定高度上開始後拉駕駛桿,使飛機由下滑轉入平飄這就是所謂「拉平」. 機拉平後,飛機速度仍然較大,不能立即接地．需要在離地0．5～1米高度上繼續減小速度,這個拉平後繼續減小速度的過程,就是平飄.在這個過程中,隨著飛行速度的不斷減小,飛行員不斷後拉駕駛桿以保持升力等於重力.在離地0．15～0．25米時,將飛機拉成接地所需的迎角,升力稍小於重力,飛機輕柔飄落接地飛機接地後