高速路上為什麼會發生多輛車相撞，是車流量太大了嗎？

高速路上為什麼經常會有車輛連環相撞事件。

就在昨天，安徽一高速公路上就發生了重大突發事件，30多輛車連環相撞，現場慘烈，多人遇難，多人受傷。

據央視新聞：事故原因初步分析是為早上突發團霧天氣，能見度低於百米。

此前，一名女司機因為在上高速時走錯了方向，竟然在高速公路上直接調頭，逆行50多米，直接導致對向車道車輛避讓不及，引發四車相撞。

又是一起因為因團霧而發生多車事故。40餘輛車連環相撞，數十輛車受損。目擊者稱多人被困，現場一片狼藉。

小編舉了幾個例子，總的來說，高速公路發生連環相撞主要是因為天氣元素、追尾、逆行或是一些客觀原因等。並不都是因為車流大導致的。

所以，在高速路上，如何遇到惡劣的天氣，我們應該怎麼做？

1、 首先要保持低速行駛，如遇到團霧，減速的同時，應從最近的出口儘快駛離高速公路。

2、 使用正確的燈光。

3、 切忌急剎車、盲目超車、就地停車。

高速公路上一定要按照交通規則正確的行駛。

1、 車輛行駛過程中，要注意行車間距，如果行車間距太小，看不準道路和周圍景物以及車前、車後的情況，當遇有緊急情況時，容易發生追尾事故。

2、 要注意超車方法。

3、 注意高速上面提示的速度行駛。一般正常天氣或交通情況下，應正常行駛。如遇大風、雨、雪、霧天或者路面結冰時，應減速行駛，最高、最低車速規定不適用。

高速公路上幾十輛甚至上百輛車發生連環事故，絕不是車流量太大的緣故，而是遇到了惡劣的天氣高速公路管理方並沒有能夠及時封閉高速而導致的。

我們先來看看如果高速公路車流量大發生事故會出現什麼情況？比如每年十一國慶節的長假，這個時段全國氣候都相對宜人，又趕上連續7-8天的休息，高速公路可以說是車流量最大的時候了，這種情況下車速相對市區快，但密度大，導致一些不守規矩司機仍然來回穿插併線就會導致一些追尾刮蹭的多車事故，但基本都不會超過10輛車，然後就是大規模的高速擁堵，堵成龐大的停車場，所以是不太可能導致過多的車輛連鎖事故的。因為即便是再不安全的路況，大多數司機還是仍然能夠保持安全的駕駛狀態，採取措施不當出事故的始終是少數人。

那麼幾十到上百輛車的事故會是什麼原因呢？至少可以肯定幾十輛車同時同地點發生事故絕不會是所有駕駛者的不當駕駛所導致，而是天氣和路況原因導致駕駛者即便做出正確的決斷和措施也無法避免事故的發生。通常會有兩種情況導致這類事故的發生。

1.大霧能見度不佳

這種情況一般出現在初冬的夜晚到清晨這個階段，由於空氣濕度大，霧霾嚴重一些低洼路段或周邊有水塘濕地的高速公路都會出現濃霧的情況。

高速公路上的濃霧是非常可怕的，因為車速很快，可能一開始還都是輕霧，能見度至少也在幾百米的距離，車速達到100km/h絲毫不是問題，但當車輛駛入上面所說的地段時能見度可能會在瞬間下降到不足一米，這種情況下對於駕駛者來說無論如何處理都是極其危險的，而且遇到這類情況發生幾十車甚至上百車的事故的概率非常高，尤其高速公路方面沒有及時封閉道路的情況下。

2.局部路段的地穿甲

在初冬時分，雖然氣溫已經降低到零下，但由於地面的溫度仍然高於零度，所以無論是降雨還是降雪到達地面後都是潮濕的積水狀態，輪胎路面仍然能保持較為安全的抓地性。但是對於一些橋樑上上的道路，由於並沒有路基，整個橋樑的溫度會迅速的和氣溫同步下降到零下。這時橋樑上的積水會首先結冰，駕駛者駛入橋樑後會導致車輛瞬間輪胎失去抓地性而出現事故。我們知道冰雪路面要想安全的通過一般20-30km/h多數司機還可以應對，但如果是時速在100km/h左右的高速公路上，即便駕駛技術高、即便車子有ESP也都無濟於事，突破了物理極限是誰也救不回來的。這也是一種多車連環事故的因素之一。

幾乎每年中國的高速公路都會遇到這類事故，希望高速公路的管理者能夠更好的肩負起責任，現在對天氣的預報已經可以很準確了，所以完全可以提前採取應對的預案，必要時一定要提早關閉高速公路，避免車輛在極其危險的天氣情況下仍然大量行駛在高速公路上。

駕駛員朋友在深秋和初冬這段濕度比較大的時候要趕在夜晚或凌晨出行一定提前看好天氣預報，能避免在這個時段上高速就盡量避免。雨雪天如果行駛在高速公路上即將通過橋樑時一定要控制好車速和車距。

高速公路上由於車速較快，如果按照限速來行駛的話，每秒鐘前進三十多米。在這樣的速度下，天氣良好倒沒什麼，如果天氣不好，出現大霧和大雨這樣能見度很低的情況，車輛又未能及時減速，就容易發生碰撞。

1.團霧造成多車相撞

高速公路上有一種現象比較危險，尤其是在山區，容易出現團霧，就是原本路況還不錯的路面上，突然之間出現一大團霧氣，能見度不足十米，前面進去的車輛看到霧氣以後立馬減速，以很慢的速度行駛，而後車剛到團霧區，由於每個人的開車習慣和減速減速都不相同，如果前車將速度將的很低，而後面的車比較膽大僥倖以較快的速度行駛，就會發生追尾事故。

因大霧導致的連環追尾：

一旦追尾停下來，再後面的車因為霧氣看不到前車，又會發生二次事故，隨後會有越來越多的車輛發生碰撞，直到團霧散去或者堵車堵到團霧以外，才會避免進一步惡化。

相對於上面的能見度太低看不見而發生的事故，路面結冰發生的事故是可以看見，但是由於某些地區位於山谷或者迎風坡，溫度比周邊低，冬天的時候由於水汽凝結或者降水，讓路面或者橋面上有一層薄冰；

路面結冰造成的追尾：

在第一輛車發生側滑失控在路面上的時候，一旦停下來，後面的車就算看到前車停下來了，也不能及時剎住車，從而造成連環追尾。

這個尤其是在黃金周和春運期間比較容易發生，譬如過年期間高速公路上長時間堵車，駕駛員由於開車的辛勞已經沒有辦法集中注意力，在車輛走走停停之間如果碰到前方繼續堵車突然停車的話，也會有可能造成連環追尾，這種現象在過年回家的時候比較常見。

大家在即將回家過年之際，路途中一定要注意安全，累了及時進服務區休息，不要疲勞駕駛，確保平安、順利到家。

連環相撞交通事故和天氣、路面的變化有直接的關係，而造成非常嚴重後果的主要原因其實還是相對速度。

車流量大的情況下，車與車之間的相對速度是很低的，甚至都不存在相對速度，就算髮生了交通事故，大多也只是輕微的碰撞或剮蹭，這種事故只會讓高速公路最終變成巨大的停車場，不太會演變成重大傷亡事故。

既然是連環相撞事故，就有第一輛發生事故的車存在，後面的車基本就是多米諾骨牌效應式的一一相撞，霧、雨、凍雨、雪、冰凍災害無疑是造成連環相撞事故的一些主要原因，但是第一輛車的錯誤判斷往往是幾十、上百輛車撞在一起的開始。

霧造成的這類惡性交通事故，通常都是突然飄過高速公路的所謂團霧造成的，突然遭遇到團霧的車肯定會減速，甚至停在路上，而沒有遇到團霧的車還會照常行駛，與前車極大的車速差就是事故嚴重與否的關鍵因素了。

滿載或超載的卡車、客車也需要更長的減速距離才能完全停下來，而卡車、客車司機大多有長期佔用超車道的習慣，車速也就會相當快，前面的小車正常減速了，後面的卡車、客車就算髮現了再採取減速措施通常也已經來不及了，這也是大型車輛不能駛入超車道的主要原因。如果沒有車輛長時間佔用超車道，一旦前車大幅度減速時，後車起碼有可以躲避的車道，大型車車速沒有那麼快，也就更容易把車速降到安全的範圍內了。

雨天相對要好得多，起碼能見度沒有那麼低，但是道路依然很濕滑，輪胎雖然可以排除大部分的水，但如果車速過快或者突遇相對較厚的積水，車同樣可能出現失控的情況。所以下雨天，在高速公路上行駛就要注意控制車速了，如果雨太大最好還是打開雙閃燈和霧燈，盡量不要超車、併線，最好儘快駛離高速公路。

凍雨有時候危險程度並不比雪更低，記得在首都機場第二高速公路開通後不久，在那個著名的大轉彎處就發生過19連撞的事故。當時只是突然降下了濕滑的凍雨，而那個大轉彎的自主限速是60公里/小時，卻沒有用於超速拍照的硬性限速措施，很多車依然按照正常的車速行駛，結果當然就是撞得一塌糊塗。

類似的事故還有無錫的立交橋匝道連撞事故，原因都是駕駛者沒有對路面狀況的變化做出及時的判斷和正常的處理方式，很多人對控制車速的概念就是靠一腳剎車，但其實提前減速和保持合理的車速，比那臨門一腳要安全得多。而出現雪、冰凍災害時，高速公路通常會提前封閉，所以及時關注天氣狀況和路況信息是很有必要的，遇到惡劣天氣避免駛入高速公路還是比較明智的選擇。

昨日「滁新高速」上，因突發團霧，造成重大交通事故！事故造成7車追尾，而且現場還發生了火災，車乎君每每聽到這樣的新聞總是心情沉重，為什麼高速路上總是發生如此多的事故呢？車乎君覺得應該從兩個方面來分析：

車速、車道

高速公路限速基本上都是60-120km/h，而且每條車道都有規定的車速和規定的行車類型，那到底走哪條車道最安全呢？

左車道

左側是快車道，車速較快，幾乎都會保持在120碼的速度，在整個高速路上風險也是最高的，比如來自對向車輛和隔離帶的雙重「威脅」，一點發生事故，後果也是最不堪設想的。當然，很多人是居的快車道不用頻繁換道，更加省時省力省油，所以長時間的呆在快車道上，注意力不集中也是導致事故發生的主要原因！

中間車道

老司機們常說, 開車一定要走中間,這句話用在高速路上最正確不過了，因為在中間車道操控相對安全，兩邊都有餘地，遇到突髮狀況更容易處理，不過中間車道車輛較多，經常有大客車或者貨車阻擋視線，需要保持適當車距，而且需要不斷變道超車。

右側車道

如果是在三車道的情況下，一般不會選擇最右側車道行駛，因為基本上都是大客車或者大貨車的「專用道」，車速緩慢，而且車乎君也經常告誡大家一定要遠離大貨車，因為他們的盲區太多了！

司機

除了車道之外，還有一個最大的原因就是開車的司機了，由於沒有養成一些良好的開車習慣，也是導致交通事故發生的主要原因，比如：隨意變道、疲勞駕駛、突然減速等等！這些人為因素也極容易造成高速事故，當然還有一些新手司機剛拿到駕照上高速，由於緊張龜速行駛；不熟悉道路，錯過下高速路口，高速倒車、逆行等，如果在加上一些天氣原因的話，那後果是不堪設想的。

不知道各位最怕高速路上遇到哪種開車行為呢？

這種發生多輛車相撞的事故在高速公路上簡直屢見不鮮，但出事故的原因絕對不是流量太大，而是另有其因。究竟是什麼原因導致了這種高速上的連環撞車事故呢？下面我們就來說幾點原因。

第一點，遇見濃霧天氣。這裡的天氣原因一般是能見度極低大霧天氣。不得不說，高速駕車遇見濃霧天是極其危險的一件事，因為高速行駛一般車速都很快，在碰到能見度都不到一米的情況下，發生連環追尾撞車的事故概率極高，尤其是高速公路方面還沒有及時做出封鎖道路的決定的情況下。

第二種情況，道路結冰。當冬季氣溫很低的時候，無論降雨還是降雪都會在路面產生積水現象，輪胎路面可能還會有比較安全的抓地性。但是通過一些橋樑時，由於沒有路基，道路上的積水很大程度上會結冰，平時低速行駛可能也不會有什麼問題，但是高速公路上的行高速行駛顯然急劇增加了危險性。所以，這也是連環撞車事故的主要原因之一。

第三種情況，意外事故造成連環撞車。高速上的交通事故不在少數，舉個例子來說，一輛大貨車因爆胎撞到其他車輛，橫在了大馬路上，就很可能會導致後來的車輛來不及減速直接撞上，進而引發更加嚴重的連環撞車事故。

所以說，高速上的多車相撞事故並不一定是流量大的問題，更多的是意外情況的發生。無論如何我們高速駕車時一定要查好天氣，安全出行。

高速路上發生30多輛車相撞的事故，其原因有各種說法。有說霧太大了，有說車流量太大了，有說速度太快了。反正是七嘴八舌，眾說不一。但我總認為忽略了第一輛事故車和車主的狀態！當時的他怎麼了？失手了？精神狀態不好了？或是車子出了狀況？或是車子前方有情況？......

誰都知道，在車流量大的情況下，在高速路上突然慢速或停車，稍有不慎就會發生追尾事故！而且一旦發生，就非常慘烈！所以單純說是霧太大或車流量太大，似乎有點牽強！人和車才是事故的關鍵！

人的因素。敢在高速路上高速行駛的司機，多半是經過駕校嚴格培訓出來的，或是有點駕齡且心理素質較好的老司機。但也不排除剛出駕校且大膽的新手！當時的司機屬哪一種？他當時的情緒如何？是否帶情緒開車？平時的心理素質好不好？遇到突髮狀況能不能沉著冷靜地應對？還有他當時開車的專心程度如何？他當時的身體出現不適了嗎？還有他的操作有失誤嗎？這些都是突發事故的誘因！但當時司機是個什麼狀態，局外人無從得知！但事故既然發生，而且又有霧！那就先怪天氣吧！是霧太大了！

車的因素。駛上高速的車車況如何？發動機狀態好嗎？方向盤靈活嗎？啟動和剎車裝置好嗎？在後車追前車的情況下，會不會出現突然停車？在高速上突然停車的後果想過嗎？凡此種種，都是事發的又一誘因！

排除了人和車的因素，我們再談天氣因素和車流量大的因素！因為在駕校里，教練應該有講過大霧、冰雪天氣、坡陡路滑、路道坑窪曲直等情況的應對方法和注意事項！高速路上行駛的注意事項更是不可缺少的課程！現在，事情發生了！車太多？那就先怪車流量太大了！

每一起車禍事故背後，都有事發的關鍵誘因。首先就是人和車的狀態！其次才是外界因素！我個人是這樣認為的。

寫到這兒，還真盼著無人駕駛車早點出來！既避免了車禍，又避免了無辜生命的慘死！

至少現階段無解

本是無神論者，但前幾年常去藏區、好多省的大山裡，我能理解藏人的信仰為什麼會如此巨大了，阿里，朋友高反，喝水都吐，前後都需幾百公里才有醫院，在一軍人僅只一現役營長的小診所里被醫治，為了這個診所，阿里部隊領導頂著巨大壓力去設立的，方原三百公里左右，僅此一家，如果突發重疾，只能求天，(為什麼不設醫院？因為原住民太少，又太分散，但到真需要時？？？)那山那路那水，那山塌方是必然，那快孤石落下是必然，只能求天你不會碰上。那路塌陷是必然，只能求天那時你不在那段。那雪水被雪沙隔斷但衝下來是必然，只能求天你己駛遠。

說完以上說說高速。

那貨是新手，要麼幸運會成為老司機，要麼在高速邊提醒牌上加個一。

那貨永遠覺得自己水平真的好，左右穿插死不了。

那貨開車玩手機，傻子水平真不低。

那貨開車就靠左，我就慢開少啰嗦。

那貨霧天真敢跑，閻王那裡人還少。

那貨，那貨，那貨。一些新的那貨那貨那貨。永遠有一些那貨用一種我們不能理解的方式來展現作死的方法和種類，還總喜歡拉上很多人，所以我寫了以上那段。那時只求自己不在那兒。那時只求自己不在那兒。那時只求自己不在那兒。

高速公路上是一種特殊的路況，最主要的特點就是車速都很快。

和發生事故相關度最高的，其實不是絕對車速，而是安全距離。

而影響這個安全距離的直接因素就是速度差，也就是相對速度。

產生這個速度差的情況很多，有私家車和大貨車基本車速的原因，有新手和老司機膽量技術的原因，有隨意變道加塞影響別人車速的原因，有前方車輛遇到惡劣天氣特殊情況減速的原因。這些都很產生很明顯的速度差，增加危險發生的概率。

車流量也會有影響，但不是主要的原因。車流量大只會增加上述情況發生的概率。試想一種理想的情況，大家車速都一致，都是很高的速度，車流量大也不會有什麼問題。

而這種理想的情況，可能以後只能靠高速公路強制自動駕駛來實現了。

重大交通事故客觀原因大家都會怪天氣，比方說大霧，大雨能見度低，路面濕滑等，個人覺得主觀人為因素才是最主要的！其一，駕駛習慣對危險判斷不夠重視！大霧天能見度低於200米就應該馬上打開前後霧燈和雙閃，車速降至60以下，能見度低於100車速應將至30以下！能見度低於50.車速應降至20以下或者緊急靠邊停車前後雙閃霧燈並不間斷鳴笛，試問有哪個司機願意這樣做？大多都是寧願事故不怕死的主，又該怪誰呢？其二，現在人的心態都想在高速上比車快比車技，沒人會在乎是否安全，曾經一輛五菱麵包車速一直保持140多公里，至少行駛100公里左右！說明什麼？不怕超速的人很多，不在乎車的人也很多！其三就是監管體制的缺乏，對高速違章的處理力度不夠加速各類事故發生機率，試問在高速上見過別人應闖應急車道而你還鬼速行駛的時候，被同車人罵膽小不敢自己心裡還很不爽的有沒有？正常行駛中連轉向燈都不打被強行加塞的有沒有？高速明知安全距離最低不能低於50而在相距只有十幾米的時候車速還在90以上的速度高速行駛的情況有沒出現過？有見過的嗎？這些漏習不怕死的做法是加速事故和死亡的關鍵，但大家又都不怕死，那又有什麼辦法呢？為了改變陋習，建議高速實行違章舉報獎勵機制，現在很多車都有行車記錄儀，對違章舉報經確認屬實的，一單違章政府相關部門可以獎勵200到300元不等！這些費用從違章車輛扣除，只有這樣才能在所謂警力人員不足情況下舉全民之力監督參與監管到高速規範安全行駛中來，何樂而不為呢？可能有人說會被故意監督，即使故意監督我也是為我和家人安全考慮，百分百支持！你們呢？