各國軍機飛行員退役轉飛民航機會不會比較簡單一些？

這是肯定的，軍隊飛行員在開飛前對飛行必須掌握的飛行原理，通訊，導航等知識都有較深的了解，而且身體條件也比較好，肯定比對飛行一無所知的一般人要上手快的多。軍隊飛行員只需進行機型改裝就可進入民航繼續飛行，注意民航飛機的運作特點和各項流程即可。

軍隊飛行員的培訓也是從地面開始的，首先要具備一定的文化素養，選拔後在飛行學校內進行各種理論學習，通過後首先在初級教練機上進行初步的飛行體驗和學習，把在地面無法發現的不適合飛行的人員剔除出去，然後根據各項條件分派學習戰鬥機、運輸機或其它崗位。初級教練機多數是單發螺旋槳飛機。然後轉換到中級教練機上學習更深一層的飛行動作和要領。比如戰鬥機飛行學員會在雙座教練機上進行噴氣式飛機訓練，掌握各種氣象條件，各種動作的飛行要領。而運輸機飛行學員一般在多發飛機上繼續學習，畢竟運輸機等機型大多是雙發甚至四發，和單發飛機有所不同。這些學員考核合格後分配到部隊，在戰鬥機的雙座教練型號上進行各種戰術訓練，這樣才能成為一名合格的戰鬥機飛行員，可以說其培訓費用比和飛行員同等體量的黃金還貴。

民航飛行員也是差不多過程，首先要經過考試進入航校學習各種理論，然後逐步掌握單發飛機，多發飛機等多級考證，最後考取航線駕駛員資格，才能進入民航公司工作，逐步由觀察員，副駕駛，成長到機長，教員。

可以看出，軍隊和民航飛行員的成長經歷基本是相同的。所以軍隊飛行員改裝成民航飛行員確實相對容易，特別是飛運輸機等多發飛機的軍隊飛行員，這些飛機的駕駛特性和民航飛機更加接近。所以在各國都廣泛存在民航去空軍部隊里挖人，這樣見效快花費少，確實是退役軍隊飛行員的好去處。

不過現在也有很多大的民航公司願意自己培養飛行員，因為民航的要求和軍隊還是有差異。對於民航來說，安全和成本是第一位的，各種程序規定的很死，不允許飛行員太有個性。而軍隊的特性決定了軍隊飛行員即需要嚴格執行流程，還需要有用於創新敢於拼搏的勇氣，這和民航的要求是不一樣的。

都是航空君親耳聽到的事情，咱們的軍隊飛行員笑話民航飛行員「你那些飛機，在椅子上綁個大馬猴就會開」，而民航飛行教員說起某位轉業的軍隊飛行員學飛的時候「沒事就抖抖桿，說有操作感，可每次這麼一抖，模擬機就打擺子」。學飛時候養成的一些習慣，確實要花很大精力去克服。

空軍飛行員退役後轉業到民航部門，只需再培訓換取民航駕駛證就可駕駛民用航空飛機，因為戰鬥機飛行員有堅實的專業技術基礎，優良的作風紀律，良好的心理素質，過硬的政治素養，應對各種複雜情況的飛行經驗，因此很受民航部門的歡迎。

空軍和民航客機的飛行技術要求不一樣，空軍飛行員需要在空中做一些高難度的翻轉和戰術動作，技術要求必須十分過硬，以求在空戰中提高生存率，殲滅更多敵機。而民航飛行員則不一樣，他們的技術要求是保證大型客機飛行平穩，保證航程安全，使旅客能夠平安到達目的地。民航飛行員同樣要具備在空中處置突發事件的能力，這兩個過程中的技術含量不一樣。再者，空軍飛行員駕駛的戰鬥機一旦墜毀，犧牲的僅是機組成員，人員傷亡數量相對較小，而民航客機一旦在空中出現問題，機組人員處理得當便可以避免事故發生，一旦處理不當，發生空難就會造成特大傷亡事故。由於二者既有區別又有很大的共同之處，加之空軍飛行員具有先天性的獨特優勢，所以軍轉飛行員改飛民航客機就會相對簡單一些。

飛機駕駛資格在美國一般有固定翼飛機運動飛行駕照、軍用飛行駕照、航線飛行駕照。運動飛行駕照只能駕駛中小型飛機，分成幾個級別，最低級別能夠駕駛600米以下飛行、載人不超過六人的運動飛機，拿到運動飛行駕照可以申請航線飛行駕照，進而到航空公司應聘航線副駕駛職位。航線駕照按儀錶飛行資格也分好幾等，有波音737機長資格想駕駛其它機型要改飛儀錶，不能馬上升機長。軍機飛行員退役以後，他的軍用飛行駕照可以直接申請航線駕照，經過短時間改飛培訓，達到一定的儀錶等級就可以應聘航空公司進行航線飛行了。

民航航線飛行駕照每個國家有不同的管理方式，外國的航線飛行儀錶資格到中國航空公司需要一個認證過程，有時候還要地面模擬考核。軍機飛行員改飛時，戰鬥機飛行員的飛行儀錶跟民航飛機的飛行儀錶差別比較大，運輸機、轟炸機的飛行儀錶更接近民航飛機，經過改飛培訓，記牢儀錶規則都能拿到航線飛行駕照，不存在難易程度問題；所以軍機飛行員比一般人多一個軍用飛行駕照，不用基礎訓練，改飛儀錶培訓就行了，自然簡單一些。

現在國內航空公司駕駛人員缺乏，航空公司除了出錢在國內培訓以外，還有一種自費項目。航空公司和高中畢業生簽訂協議，通過身體、文化考核以後自費到國外進行基礎訓練，拿到運動飛行駕照、國外大學本科畢業以後，進入航空公司考航線飛行駕照，成為航線副駕駛。四年費用大約60萬人民幣，已經有不少人通過這個途徑在航空公司就業。

答：軍機飛行員退役後能當民航的飛行員。但是需要部隊的推薦，優秀且懂外語的優先，現在太嚴了，不像過去容易了。因為現在民航有了自己的飛行學院。

軍機飛行員技術不是根本差異，差異在於理念~

戰鬥機動作粗？NoNoNO...大載荷≠動作粗…反而，在大載荷下出現偏差的修正需更加柔和的動作。而且通過長期機動飛行積攢的對於空中動態的把握其實比民航更加清晰。如果只考慮起落，同樣的3cm桿位移民航可能反應很小而戰鬥機可能直接就飄了…所以戰鬥機飛行員動作其實是更細膩的。

而我們認為的粗表現在哪呢，那就是理念…

對於部隊飛行員而言，大幾十米的升降率和坡度是一件很尋常的事情，往往形成坡度和俯仰比較快，因為在部隊的飛行中，如果動作不快根本達不到科目要求的數據~

在理念上更大的差異在於，部隊的飛行是以人為主，設備對人是輔助，對於民航而言是人-機-環的結合，實際飛行中飛行員對於飛機更多的不是駕駛，而是監控和決斷，我並不是說這是一件容易的事情。從部隊到民航的飛行員，因為有飛行的基礎，和對飛行動態的認知作為優勢，掌握民機的飛行技術其實非常簡單

【向犧牲的女飛行員余旭致敬】

簡單地說，空軍飛行講求的是快、准、狠，要求動作迅速、操作準確（雖然民航也這麼要求，但含義是不一樣的），至於「狠」字嘛，可以理解為做大機動的時候根本不考慮乘客感受（哦對了，除了運輸機，根本沒有『乘客』）。民航講究安全、舒適、快捷，空軍不講究舒適，安全嘛，也只是一定程度上的。空軍和民航操作習慣肯定不同，必須要訓練後才行。比如飛戰鬥機起飛都是大迎角，客機就要求各種動作要緩和多了。

當然，軍轉民優勢還是有的，比如具有很好飛行經驗，有極強的心理素質和優良的作風紀律，是很受民航歡迎的，事實上，這在國內外都很流行。

在部隊轉業飛行員中，當然部隊飛行員的執行力和嚴謹的作風那絕對不用質疑，航司更加偏好選擇部隊原運輸機、轟炸機飛行員，原因在於以上兩類飛機具有多人制機組配合協同的特點，對於殲擊機飛行員航司不太喜歡的在於單人單機的駕駛習慣，來到民航後有些習慣反而變成致命動作！我在模擬機後觀察過一位空軍戰鬥機飛行員在民航客機改裝訓練過程中坐左座，總習慣把右座的事情都做了，弄的右座民航飛行學員當時尷尬的提醒也不好，不提醒也不好，因為檢查員在看著，最後因為這個兩人都沒過，還有一點就是空軍之前給民航單位開具轉業飛行員推薦函，民航局依照推薦函接收，現在空軍不開了，但是民航局沒有改變要推薦函的要求，所以現在空軍飛行員進民航不是簡單，而是尷尬的進不來了！

空軍飛行員退役民用航空，國外比較流行的。

飛行員飛什麼機型的都有……但是飛行大類還是要比較對口的。例如你軍中飛固定翼和旋翼的，退伍轉民用航空飛也基本延續。

因為你有飛行經驗，雖然機型不大一樣，但飛行原理都差不多的。經過必要的培訓、考核後，上崗。

飛行員是連續性、專業性較強的職業。繼續專業教育必不可少。相比於民用飛行專業畢業的人員還是有其優勢的。

我以為軍機飛行員轉飛民航機有以下兩大優勢。一，中國有一句俗話叫做~觸類旁通，由此可以說明軍機飛行員轉飛民航機他對飛行知識的掌握是有著堅實的基礎的，掌握民航機的飛行要領應該會更容易。二，較強的心理素質，軍機飛行員都是經過各種飛行磨練的，所以他有著極強的心理素質，這對於飛民航機來說可以說是至關重要。

實際上世界各國有很多民航機飛行員早前就是軍機飛行員。

說點關於摔飛機的。以前有個電視劇，央視的，記得裡面的戰鬥機叫藍鯊。裡面一飛行員摔了藍鯊之後想轉民航。領導熊了一頓，裡面有一句是這樣說的，一個藍鯊頂多幾個億，民航呢，那是幾十條生命，那是天價

「會不會簡單一些」？這個得看跟誰對比，例如對比你我倆，那應該容易一點點了??????。軍機與民機區別還是比較大的（飛過客改軍貨的軍隊飛行員應該好上手飛民航），特別是飛戰鬥機轉民航的估計改飛過香會比較長，終究大小不一樣、機身的空氣動力性也能不一樣，操控性差別也大，拿證難度不小。