愛麗舍這車怎麼樣？

愛麗舍與捷達兩款車都是經典車款，愛麗舍為法國血統，捷達為德國血統。愛麗舍不失浪漫主義情調，捷達同樣也具備嚴謹認真勁。兩款車的話題也總是熱度不減，那麼兩款車應該怎樣選擇呢？下面就您關心的問題我們來做一個解析，讓我們將價格相近的捷達 2017款 1.5L 自動舒適型與愛麗舍 2017款 1.6L 自動舒適型進行對比，看看它們的表現究竟如何。

首先我們看一看兩款車的長相，既然出生血統不一樣，那麼他們的外觀也大為不同，一個溫柔浪漫，一個硬朗沉穩。愛麗舍的外觀採用了全球新一代雪鐵龍家族前臉，雙人字形logo與鍍鉻橫幅相連一直延續到頭燈，並與車燈連為一體，個人對於愛麗舍的這個設計很喜歡，這種浪漫情懷延續在車標上創意滿滿，下格柵重新設計，使愛麗舍的造型更加緊湊。捷達作為大眾的經典車型，在外觀上整體延續了慣有的設計風格，在細節做出了改變，但是我們依然能夠一眼認出那個熟悉的面龐，而網格狀造型的前格柵搭配橫條式設計的前保險杠使得新車前臉立體感更強。

兩款車在空間上，擁有法國血統的愛麗舍略勝一籌，儘管捷達車身長於愛麗舍，愛麗舍的車身尺寸為4427*1748*1476mm，軸距為2652mm，行李箱容積485L。捷達的車身尺寸為4501*1704*1469mm，軸距為2604mm，捷達的行李箱容積為442L，這組數據對比下來，我們不難看出愛麗舍的軸距不僅要比捷達更長，其行李箱的空間也更大。

在動力方面的比較來看，愛麗舍使用的是1.6L自然吸氣式發動機，其最大功率為86kW，117馬力，最大扭矩為150N·m，綜合油耗為6.5L/百公里，車主實測油耗7.8L/百公里。捷達使用的是1.5L自然吸氣式發動機，其最大功率為81kW，110馬力，最大扭矩為150N·m；捷達的綜合油耗為5.7L／百公里，車主實測油耗7L/百公里。

變速箱方面，愛麗舍採用的是6擋手自一體變速箱，捷達採用的是6擋自動變速箱。底盤轉向上，兩輛車的前懸架都採用相同的麥弗遜式獨立懸架，愛麗舍的後懸架類型為扭力梁式非獨立懸架，捷達的後懸架類型為複合扭力梁式非獨立懸架。兩款車都採用了電動助力，這位駕駛提供了方便。至於車輪制動上，兩款車中愛麗舍後制動為盤剎，而捷達則是鼓式。備胎方面，愛麗舍的為全尺寸備胎，捷達為非全尺寸備胎，相比較來說還是愛麗舍比較厚道。

在主被動安全裝備方面，兩者都配備了ABS防抱死、制動力分配以及剎車輔助系統。此外，捷達要比愛麗舍多出定速巡航吧、胎壓監測裝置、牽引力控制以及車身穩定控制。多媒體方面以及，愛麗舍也略遜一籌；燈光配置上還有愛麗舍擁有LED日間行車燈，捷達則沒有，其他方面的差別微乎其微。

雖說內飾及科技配置上捷達略勝於愛麗舍，但是愛麗舍內飾圓潤的布局讓其更溫馨，愛麗舍相對捷達偏運動包裹座椅更舒適，愛麗舍的後排座椅支持4/6分比例放到，因此在後備箱的空間靈活性上愛麗舍也優於捷達。儘管捷達的方向盤已經足夠輕，但愛麗舍的方向盤可以用柔來形容。其次愛麗舍在底盤調教上非常優秀，前輪指向靈活，後輪跟隨積極，這樣的設計是完全符合法國中世紀老街道路況，這也造就了愛麗舍優秀的彎道性能，這與捷達在直線上超強的穩定性形成鮮明的對比。

兩款經典車因為「血統」所產生差異是有目共睹的，各有長短。倘若作為城市座駕，個人認為充滿浪漫主義的雪鐵龍更適合，無論是在城市道路、駕車習慣還是外觀設計更加符合國人需求。

（對比數據源自汽車之家 無間車道 阿樂）

我找了一篇真實車主的評價，可以作為參考：

我開的是市區道路，油耗顯示7.6，能接受，愛麗舍是高轉速發動機，高速比較省油。

雖然這種價位的車談不上操控怎麼樣，但是開起來非常好開，方向精準，底盤紮實，我買的手動擋，很好開。

性價比：

8萬左右落地，可以說愛麗舍這款車性價比還是不錯的

1.6L發動機，動力還可以，滿足家用。

配 置：

配置方面比起同級別車還是比較好的，4輪碟剎，秒殺同級別車型，配置總體不錯，夠用。

我換的真皮座椅，舒適度還行，噪音偏大，應該主要是胎噪，這一點勉強通過吧。

空間方面還是很不錯的，本人1米7，坐進去不管是頭部空間還是腿部空間，都相當滿意，後備箱也大，滿足家用了。

外觀很給力，我選的白色，很耐看，如果輪子再大一圈那就更好看了

內 飾：

價錢擺著呢，都是塑料材質的，設計的還是很不錯，挺實用。

愛麗舍這款車總體還是不錯的，本人買車主要用於上下班和接送孩子。當初買車也看過不少車型，最終選擇了愛麗舍，肯定有它的獨到之處，要不然呢。每款車其實都有優缺點，愛麗舍也不例外，外形耐看，操作簡單明了，動力家用夠用，空間大，方向盤手感不錯……缺點:前剎車盤磨損有點厲害，車內偶有小異響，噪音偏大……總之，能包容掉的都不算什麼缺點了，入手小愛不後悔。

下圖為某網站比較客觀的評價綜合表：

以上是大眾車捷達的基本情況，下圖是某權威網站的優缺點，可以作為一個參考：

不難發現，愛麗舍不論是在價格還是整體的乘車質感，都是優於」殼子車「捷達的

引言：雪鐵龍汽車在國內的知名度還是比較高的，旗下的很多款車型，在剛上市的時候，銷量的表現也都非常的不錯。雪鐵龍愛麗舍這款車型在國內上市也已經有很長的一段時間了，不過從目前的銷量上來看和同級別的合資品牌相比，表現並不是很好，不過這也不能夠說明愛麗舍是一款差的車型。今天筆者就和大家聊聊被埋沒的一款合資車，僅6萬起售，油耗6.3L，比大眾皮實耐用！

雪鐵龍愛麗舍這款車早在2004年的時候就已經在國內上市銷售了，要知道，當年剛剛上市的愛麗舍頂配的價格已經達到了12萬。而現在最低配的車型8.38萬起售，目前終端優惠達到了25000元。也就是說最低配車型，現在僅僅6萬元就可以買到了。老款的愛麗舍在整車的外觀設計上還是比較經典的，更重要的是，發動機的穩定性上的表現也非常的好，很多的車主都曾開出過20萬公里無大修的成績，真的是比大眾車型還要穩定。

新款雪鐵龍愛麗舍，整車的外觀設計變得非常的時尚漂亮了，前臉仍然使用的是雪鐵龍最新的家族式設計風格，車頭使用了很多的鍍鉻裝飾，所以看起來非常的精緻。不過從最近的一個銷量上來看，雪鐵龍愛麗舍這款車的表現並不是很好，雖然終端優惠高達25000元，但是和同級別的車型相比，確實優勢並不是很明顯。

新款雪鐵龍愛麗舍的整體內飾設計，只能說一般，這也是很多消費者所吐槽的一個地。我曾靜態體驗過這款車的內飾，你坐進車內，愛麗舍說給我的感覺就是，整車的廉價感非常的高。但是這僅僅就是世界上所帶來的一個效果，在細節上的處理，包括用料方面的表現，確實是比較不錯的，但是消費者的第一印象是很重要。除此之外這台車座椅的包裹性以及支撐性方面的表現還是比較不錯的。

雪鐵龍汽車最拿手的就是它的底盤調教，了解雪鐵龍汽車的用戶肯定會知道，雪鐵龍汽車接近20萬的車型仍然是在使用扭力梁非獨立後懸架。這也說明，雪鐵龍汽車對於懸架調校這一塊做的也是非常的不錯的，確實是這樣，愛麗舍的底盤在駕駛的過程中的確沒有鬆散的感覺。

動力方面：雪鐵龍愛麗舍全系搭載的是一台，1.6升的自然吸氣發動機，這台發動機的最大功率為117馬力，最大扭矩為150牛米，與之匹配的是五擋手動變速箱和六擋手自一體變速箱，工信部給出的百公里綜合油耗是6.3L，總的來說，這款車在燃油經濟性上的表現還是比較不錯的。

愛麗舍這車質量還是相對可靠的,可以說是皮實耐用,操控性也很不錯，喜歡可以入手。不過該車型缺點技術相對落後,品牌知名度一般。

我的愛麗舍是17年買的16款自動低配，目前行駛了兩萬五千多公里，總體來說還是非常滿意的。雖然數據上只是入門的A級車，但是進入車內，前排的空間非常寬敞，尤其是腿部空間，中控台非常靠上，腿部活動空間超大，副駕駛調到正常位置甚至可以翹起二郎腿，家裡有台老款科魯茲，數據上比愛麗舍要大，但空間顯得比愛麗舍小很多。內飾很簡陋，全部塑料件，沒有大屏幕，只有一個usb介面，但是對我來說足夠。後排舒適型不太好，座椅腿部支撐短，靠背比較直，沒有頭枕（17之後的款型有頭枕），總之後排不是很舒服。上手的感覺是很舒服的，低速方向盤非常輕，幾乎比開過的所有車都輕，高速時又很硬朗，指向性非常好，幾乎沒有虛位。車的減震系統比較硬，過坑窪時有點顛簸，但過彎表現比較好，也是法國車的特點，高速130之內不會發飄。動力上起步稍肉，一二檔間有頓挫，但速度上來後加速很快，變速箱也會變得平順。車漆和鈑金很結實，一次刮碰把老款花冠後翼子板撞癟了，愛麗舍只蹭掉點漆。車的隔音性很差，廠家為限制成本，隔音棉都捨不得多放，有點不應該了，上了高速雜訊大到變態。經常哈爾濱市區駕駛，偶爾高速，開車很省油，幾乎不踩剎車，油耗7.6個，合不到五毛一公里。維修保養非常便宜，7500公里一保養，4s費用三百多點。一年多來沒有什麼故障，只有幾次刮碰。總結一下，性價比很高，皮實耐用，操控空間不錯，舒適型沒有，起步階段居家過日子的不錯選擇

愛麗舍這款車現在的做工還是比較優秀的，外觀設計和車內空間都屬於中規中矩。底盤紮實，在整車質感方面相對老款車型有很大進步，安全性能及配置也還算比較豐富，發動機動力及油耗也可以滿足一般家用及代步。從車質網投訴來看2017款愛麗舍暫時還沒有老款的發動機燒機油問題，質量也比較穩定，可以考慮購買。

都是合資的入門級車，簡單家用代步，哪個價格低買哪個，中國人對大眾都追捧。好像是愛麗舍的發動機動力好相對費油點，捷達的ea211發動機更省油。捷達1.5L的低配都7W多了，品牌效應！捷達最近是有門封棉用了一層，容易進灰塵。愛麗舍的配置車款選擇性少點，買車看需要！

愛麗舍和捷達比較，各有特點。

外觀上，愛麗舍造型更加時尚，捷達相對沉穩缺乏新意。空間上區別不大，愛麗舍後排座椅可以比例放倒。在日常駕駛方面，愛麗舍架控輕鬆，捷達偏向沉穩。愛麗舍底盤優秀，皮實耐用，缺點是隔音不好，剎車有異響。