最新中國「堵城」排行榜出爐，呼市排第五，你認為該如何改進？
青城變堵城有些年頭了。這份報告具有權威性，高德地圖每天告訴你上下班的路況，非常準確。呼和浩特的「堵」，有幾個方面的原因。
一是呼市一些司機隨意變道、搶道，尤其是部分計程車司機，拉客、下客時，計程車不管在什麼道上，即使是兩條道上，他也歪著屁股緊急停車，同向的兩條道上的所有車輛都得停下，弄不好還會發生交通事故，不堵才怪呢！
二是在十字路口，應當對違章的行人和非機動車，吹個哨子、打個手勢、喊叫一聲、勸阻一下。這樣，十字路口就能暢通一點，堵城的排位就會下降幾位。
三是提高市民文明出行的素質。堵車不只是司機的問題，包括摩托車司機，還有行人和自行車（三輪車、電動車等非機動車輛）。在十字路口，車輛按紅綠燈指示直行、拐彎時，行人、非機動車卻不按交通指示燈通行，與機動車搶道，就90秒左右的時間，行人、非機動車搶一下，好幾輛車就過不去，那不堵才怪呢！弄不好，還會發生交通事故。尤其是冬天，騎自行車、電動車的人包著頭，騎得快，像沒看見車、聽不到喇叭聲一樣，搶先通過，甚至闖紅燈通行。所以，人人、車車都遵守交通規則，才能暢通一點。
四是歷史遺留的問題，比如道路設計太窄、進出口太多等，也是堵車的原因之一。其實，在呼和浩特不需要修地鐵。不知你注意沒有，新華廣場建一個地鐵站，海亮也建一個地鐵站，挨這麼近能暢快嗎。把修地鐵的錢用在城區高架橋和快速路的建設上，能修多少橋和路啊，那樣十字路口就不堵了，堵車主要是在十字路口和道路的進出口上。
「欲速則不達」，為了安全快捷出行，為了抹去堵城名號，為了美好生活，讓我們攜起手來，希望人人遵守交通規則，保暢通、保平安、保「青城」。
生活在首府呼和浩特，對道路擁堵是有切身體會的。解決擁堵問題，我覺得可以從幾個方面著手。一是要多方聯手，因為呼和浩特很多擁堵是因為修路、建橋、鋪設地下管網以及搶修工程造成的，各有關部門應協同協作，讓施工方案對道路通行影響最小，必要時各類工程盡量集中開展，不要讓馬路三天兩頭就刨開；二是加強對市民的交通意識教育，加大懲戒和整治力度。因為很多擁堵就是因為行人車輛不遵守交規造成的，機動車隨意亂加塞、擠占非機動車道，行人亂穿馬路，電動車逆行，自行車闖紅燈等情況隨處可見，影響了正常通行秩序，人為加劇了擁堵；三是對交通信號設施進行科學設置，對單行道、停車位詳盡調研測評。讓城市的交通系統經過科學規劃，並根據實際情況變化及時動態調整；四是下大力氣解決重點擁堵主幹道和斷頭路問題，對存在腸梗阻的主幹道通過加快立體高架化有效緩解，對能打通的斷頭路堅決打通，形成四通八達立體交叉的道路網；五是大力推進公共交通發展，讓公共出行更方便，方式更靈活，時間更快捷。同時暢導綠色出行觀念，減少市民對私家車的依賴。
堵車確實成了出行領域最大的焦點，相信所有出行參與人都能感受的到，最直觀的體現是早晚高峰微信朋友圈，大多分發的都是堵在路上的小視頻或者圖片，這樣也導致大家的出行效率大大降低，公共資源的極大浪費。
而相關部門一直也在下大力氣的進行改善與整治。但似乎是收效甚微，其主要因素來自於機動車保有量的逐日上升。據最新的數據統計呼和浩特市的機動車保有量已高達110多萬，這是個什麼概念？這幾乎已經達到兩個人擁有一輛車。在這一龐大數量下，所有的市政道路改造顯的那麼無力。再者加上地鐵，高架建設導致的多路段施工，大量的封閉圍擋更是讓堵車成了長態。
個人覺得，在地鐵和高架未完工之前。再怎麼治理都不會有太大改觀，在未來的兩三年內這樣的情景恐怕還會是常態。
至於說到改進，主要還得重點考慮綜合路網的合理調配，小街小巷的分流，這點事實上已經初見成效，但部分路段還有待於優化。再者是否可考慮高峰期時間段的單雙號限行？還有就是繼續倡導乘坐公共交通工具出行，只有大多數市民選擇公共交通，這樣的情形才能得以緩解。
再者對於人流集中的醫院，學校，大型買場向外遷移，分流來自於這些方面造成的擁堵。
相信隨著地鐵，高架的相繼交付使用，這種情況應該會大為改善，當下只能是忍一時之痛。硬體環境如此，但軟體還有改善的餘地，那就是交通管理的力度，交通參與人的規矩，這些方面還能夠提升改進。希望在共同努力下，能有個良好的出行環境。
呼和浩特市堵車已經是個老大難問題了，呼和浩特市由於前期道路規劃的不合理，導致近幾年道路擁堵問題越趨嚴重，很多地方存在的是固定時間段堵車，而呼和浩特市是每天部分時段隨時堵車，獻言獻策不敢說，但是提一些改善呼和浩特市堵車的意見還是有的。
呼和浩特市路口多紅綠燈更多，首先應合理規劃車行路線與人行路線的區分，看看這些路口是否可以分別管制，用人車分流的方法來緩解一下。
呼和浩特市道路狹窄，這是一個死結，根本的原因在於車多路窄，不堵車才是奇怪，既然地面拓寬道路不好實現，看看地下或者地上是否可以進行規劃，我知道這樣說會造成很多網友噴我，「諸如費用類問題，修建期間的交通分流問題、修建合理規劃問題等」，如果有更好的方法，歡迎一起討論，切勿逞「鍵盤俠」之勇。
堵車的原因還有就是上下班高峰期導致，和一些用人單位等協商，看看是否可以錯峰上下班，避免堵車堵到地老天荒的心情，也更好的合理利用現有資源。
規範駕駛員行駛行為，很多駕駛員駕駛行為野蠻，包含部分公交司機，不管不顧橫衝直撞，也是導致道路不暢的主要原因，推高違規成本，讓其規範運營。
以上就是對呼和浩特市堵車的一些建議，說的不好歡迎糾正，個人覺得最主要的原因還是道路規劃不合理導致，究其根本還是得修建，但是真的修建起來難度很大，拆遷費用等讓人頭大，歡迎大家留言一起討論，更好的解決呼和浩特市交通暢通的問題。
你看，呼爾浩特就上榜中國第五堵城。那麼有沒有什麼辦法制堵呢？是學習北京上海廣州的限號上路？還是學習杭州天津的控制車輛？其實這些都不能更本解決城市擁堵。治標不治本。更本辦法還是擴寬城市道路，可以使車輛更快更多的通過。重新規劃城市建設。讓交通線路更加合理。加強城市公共交通設施。使人民出行有更多選擇。這樣才能治標治本。
其次，違法行駛，也是照成堵車的重大原因。加強懲罰力度。讓司機遵守交通規則。亂停亂放，懲罰，也要加強管理。增加停車位。方便停車。這些辦法如果都能做到。那麼呼爾浩特堵車還會存在嗎？堵車的形成，不光有城市硬體的不足，更多的是駕駛者行為的不規範。硬體不足，可以立馬改，素養不行，卻很難立馬見效了。
解決呼市道路堵車，一擴大城區面積。二就像山西大同市，徹底改造市中心城區，把辦公，商業向四處擴散。三進行拆遷改造，擴大主要是街道提高通行能力。四主要擁堵街道建高架橋，但只能暫時緩解擁堵，治標不治本，不能徹底解決問題。不是最佳解決方案，二環高快速就是明顯的例子，二環快速路隨然分流了一部分車流，但還是沒有徹底解決擁堵問題，看看昭君路，石羊橋十字路口就知道啦！
我認為應該是開拓創新，打通斷頭路，把一些主幹路之間的小路拓寬成大路以分流主幹路的車，而不是一味的挖修好不久的道路，穿新鞋走老路。例如，把阿拉善路打通，使在阿拉善北路南段的人們，不必先到新華大街 巴彥淖爾路 海拉爾大街或成吉思汗大街 添完堵後，才能到阿拉善北路北段的西萬達。
再例如把火車站附近的北京華聯西的小路拓寬成溝通車站西街與光明大街的大路（其實二十年前建這座樓的效果圖就是這樣的），這路邊再建個大型停車場（火車站附近亟需的），以分流火車站附近的車站西街 錫林北路 光明大街 通道路的車輛，而不是隔不了多長時間就把車站東西街 錫林路 通道路 光明大街 再挖一遍。
我的辦法是，第一:先把公交車線路拉直，公交車從頭到尾不要拐彎，每條路只有一路車，如果跑不過來，可以增加車次，第二，把快速路出口闊寬，不要把所有的車輛匯聚在一起，百川歸海，當然會堵啦。第三，再人流量和車流量都多的路段，建設過街天橋，把人車分流，。目前為止，我就能想這麼多了。
城市管理者虛心學習，提高自己管理水平和效率，放下小農意識，改變理念，。把共享單車限制放開，停運快速路公交，待市區新快速路建成後重新規劃，加大公交，計程車管理，停止市區單行道路限制，實行城市平面立交線路規劃，科學設置市區紅綠燈，而不是協警自己憑感覺人工開關……
1、錯峰出行。2、中、小學配備校車。3、鐵路入地，北垣街拓寬延長。4、建內環立交。5、取消計程車，由政府組建網約車平台，註冊網約車的車輛必須安裝攝像頭和GPS,規定保險下限。6、地鐵停建。
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