伊爾-76和波音做預警機平台相比，不足體現在哪些方面？
簡單來說兩個因素，一是經濟性，二是舒適性。
先說經濟性因素，按照商用標準設計的現代民航客機由於對於運輸成本的極高要求，在空氣動力學性能、動力性能、燃油使用效率乃至環保方面都力求做到最佳平衡。現代民航客機普遍耗油率較低，經濟航速設置極佳，航程極遠。
再說舒適性，現代民航客機相信大家都坐過，有著增壓座艙設計的民航客機環控性能佳，機內噪音小，某種程度上甚至可以和地面上的賓館相媲美，由民航客機改裝而來的預警機也繼承了這一優勢。而以IL-76MD為代表的軍用運輸機由於考慮到在飛行時被擊傷的可能，往往不做增壓座艙或僅僅做部分增壓設計，在噪音控制上顯然也有著「先天不足」的毛病。從運輸機改裝為預警機之後，雖然可能有針對性地進行改進，但是後天發力並不能做到盡善盡美。兩相對比，IL-76MD平台相比波音平台的不足還是很明顯的。
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主要是航程、續航力、舒適度等方面。
俄A-100預警機首飛資料圖
以伊爾-76TD-90型運輸機為參考，其大致性能為，長46.59米，翼展50.5米，最大起飛重量約195噸，最大時速900公里，滿載續航約5000公里，該機的改進型伊爾-76MD-90A被用作俄最新型A-100預警機平台。
美國的E-3預警機使用的改裝平台波音707-320的大致性能為，長46.61米，翼展43.41米，最大起飛重量157噸，最高時速977公里，滿載續航約7200公里。由於波音707型客機已經停產，未來將會採用波音767-200ER型客機作為平台進行改裝，其最大起飛重量約179噸，最高巡航時速913公里，航程則超過10000公里。
美E-3預警機
通過簡單比較就不難看出，民用客機相較於軍用運輸機在航速、續航力方面都是擁有不小優勢的，這對於需要長時間滯空飛行的預警機是非常重要的作戰指標，而民航客機的這一優勢也是由於其在設計時需充分考慮經濟適用性所致，相比軍用運輸機其運營維護成本是要低不少的。
此外，民航客機在機內噪音、舒適性等方面在設計時就要高于軍用運輸機，這就可為較多的預警機機組成員提供更舒適的工作環境，對於這些需要處理大量信息的預警機機組人員是相當重要的。
美軍正準備換裝的KC-46加油機同樣採用了波音767客機作為改裝平台
當然，民用客機較軍用運輸機對機場有較高要求，普遍下單翼的設計使其無法在簡易機場進行起降。不過，預警機在執行任務中也並非需在前線部署，這方面的「缺陷」對於預警機而言也就沒有特別嚴重。
還需注意的是，如預警機採用較成熟的客機平台，尤其是被大量投入市場運營的的客機平台，其採購價格，備件、維護費用較軍用運輸機是要便宜很多的，也更利於預警機的批量生產及後續升級維護。
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