賈躍亭的FF和蔚來比怎麼樣？
蔚來在國內風生水起，那麼FF呢？
為了回答這個問題，我們來看看賈總專心在美國造車的進展。
今年年初，有媒體獲得了一份關於法拉第電動車的項目報告總結，該報告首發於騰訊《深網》，接著被眾多媒體在各個平台轉載，如下圖：
這份報告疑似與目前賈躍亭正在美國大力宣傳的法拉第FF91車型有關，從這份報告可以初步去估計一下賈總的未來汽車的發展。
姑且不說這份被曝光報告的真假，但從裡面包含的信息來看，其「泄密」程度驚人。這裡我們僅僅以旁觀者的態度來分析一下這份報告。
這份報告叫做項目概述（Executive Summary），總共分為7個部分：
下面我們來劃重點：
市場定位
內部代號DF91
市場定位為豪華電動車
跨界CUV旗艦車
先從北美開始銷售，然後是中國，最後是歐洲
亮點
打造法拉第品牌
搭載最新的電池
強調自動駕駛
搭載車聯網
項目概覽
項目目前處於停滯狀態
項目重啟四個月後簽署最終工程合同
項目重啟七個半月後設計凍結以及樣車試製
項目重啟十二個月後在工廠生產
關鍵財務數據（重磅）
投資
銷量預測
2018年: 6,000 / 2019年: 30,000 / 2020年: 50,000 / 2021年: 50, 000
項目進度
供應商款項不到位是導致項目停滯的主要原因，整車投產時間也由這個因素決定
主要問題
因為款項未付或者晚付，得不到大部分供應商支持
財務狀況惡化，單車稅前利潤負9,445美元
存在一些技術問題需要解決
以上就是該報告主要內容，可以說是乾貨信息滿滿。
2018年的第一個工作日，身在美國的賈躍亭在微博上發布了一則消息，主要針對此前《北京證監局責令賈躍亭回國履責通告》，結合該報告反應的數據來看，賈總回國的時間還早！
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兩車可以比較一下，但是我看到前面有很多答案都帶有偏見性，這個問題是跟車有關，帶著偏見對比就沒意思了。
先說車本身，FF 和 蔚來所定義的消費人群完全不一樣，但兩車概念卻差不多，如果FF也實現量產的話，它和蔚來最大的區別就是出生環境不一樣，FF天生高端，產地也高端，而蔚來更接地氣，總部設在上海，把相關設計、技術和研發設在了國外吸取養分。
FF 和 蔚來雖然在方案上有一些區別，但整車概念和架構上都是差不多的。都是純電動、電機都是可以百公里加速秒殺小跑、都有整車雷達便於自動駕駛、都是SUV、都追求寬大的內飾空間、外觀都很拉風... 唯有幾個不同之處在於，FF有無人駕駛功能，這讓FF看起來更智能化，還有它的可變電驅動底盤架構，增強了整車的擴展性。其他都差不多。
再來說說錢的問題，FF定位雖高端，故事講得好，但窮！餅子畫的夠大，不接地氣。相比蔚來，看看股東陣容，資金實力和其量產能力，基本上沒法相提並論。同檔次價格方案也及其親民。我們可以設想一下，如果金主們把錢全投給了FF，那估計現在也到了發布的時候了，但性價比和用戶接受度就不一定能像蔚來這樣了。
按照現在智能電動汽車的發展邏輯，先推出概念級量產車來保證迅速搶佔市場，在有了足夠的高粘度用戶和曝光度之後，再逐漸推出更高端的車型。這種打法跟傳統車廠有些不一樣，傳統汽車品牌一般都是旗艦車型逐漸降低配置縮小空間開發親民的版本來讓民眾買得起又能有虛榮感。FF 的定位太過離譜再加上缺錢，用傳統車廠的打法就算現在能量產了，也很難賣得動了。
最後我們再說人，李斌是懂車的老闆，易車網的用戶數據積累讓李斌幾乎可以省去做用戶調研的時間直接組建團隊開始設計研發。而FF的策略是先定義故事背景然後推出一款概念級的原型車以此來吊用戶的胃口。一種是解決需求的打法，一種是品牌包裝的打法，兩種都沒錯，但如果要對比的話，第一種肯定勝過第二種。
區別顯而易見...
老賈王者歸來指日可待，FF91會供不應求，資本市場都是逐利的，所以到時候老賈身家突破1000億不是問題，現在說老賈壞話的，如果你原來開了樂視店面虧了錢，或者五毛水軍怕樂視危機解除，需要舔主子屁股來抹黑樂視，咱不怪你。但是你如果昧著良心，希望我國汽車工業彎道超車胎死腹中，那隻能跟你說一聲，你活該當漢奸，活該下輩子也不要想翻身做一個有骨氣的人。我們因為沒有掌握汽車核心技術，每年付給歐日美韓的配件款和專利權款不止萬億，現在新能源車可以避開發動機和變速箱等關鍵技術壟斷，所以高層在推進，包括引進特斯拉來鞭策國內新能源車企業，但是一些鼠目寸光的小人天天抨擊新能源車，巴不得國產新能源車天天出笑話，可是你們要失望了，老賈造車成功，核心技術也會回歸的，高層刻意安排老賈出國造車，國內汽車工業翻身做主的願景就要實現了
單純比FF91和ES8的話，這兩個車不是一個量級。
ES8雖然貴，但還是在市場接受範圍內的，李斌是一個很務實的人，出產品是第一要務，就是寧可出一個半成品讓人罵，我也不在工廠里糾結。
FF91基本就是理想主義的產物了，算配置就要200萬+，賈躍亭就是要做一個全世界最牛X的車，就是要干特斯拉，差一點都不行。
新勢力造車的產品性格是帶有非常鮮明的創始人特徵的，但是產品的市場表現才是最關鍵的，畢竟現在不是誰比誰好的問題，而是誰生誰死的問題～
看到上面已經有不少人都回答了，但我覺得這個問題需要分階段來看，尤其是針對新能源汽車的新勢力更應該如此，因為誰都是一窮二白的起家，這樣時間才能證明一切。一，從兩個公司的基因來看，FF是一個創新型的公司，而蔚來則更偏追隨者。這一點我們可以以兩個公司的專利技術數量為例。有媒體曾經統計過完車新勢力的專利技術，FF和樂視汽車是最豐富的。而蔚來和小鵬則少了許多。
另外，兩個公司的首輛量產車的定位也體現了這一點區別。蔚來的ES8定位是中國的特斯拉，處處對標特斯拉，當然在性能上還有差距；但是FF91卻是特斯拉殺手，對標的是法拉利、賓利這樣的D級豪華車。這樣看來，兩個公司的差距就出來了，FF以技術和創新取勝，但蔚來還是甘心做一個模仿者。
二，從兩個公司的資本運作上看，FF更像做事的，但蔚來更像圈錢的。這倒不是說圈錢不好，但一旦定位了利益為先，那麼就會影響整個企業的發展。
FF的創始人賈躍亭一開始是以一己之力來造車，投入了將近100億，而後才引入了恆大資本。賈躍亭這樣的做法最重要的原因就是如果創始人擁有更多話語權不被資本左右，就可以把控產品的發展方向，細緻的雕琢產品，實現更多創新，這個在FF91上也已經有所體現。
一個夢想一個現實
賈躍亭的造車夢可以說是一路坎坷，從曾經的樂視互聯網造車到如今法拉第原型車FF雖然弄出來了但是融資困難，CFO、CTO出走企業朝不保夕，賈躍亭本人還上了國外老賴名單，徹底紅到國外了。這裡要區分一下，賈躍亭曾經做過發布會的「PPT造車」是樂視汽車，而FF則是美國公司法拉第未來的產物。
說到FF91這輛車本身，賈躍亭對它的要求可是打敗特斯拉。而事實上呢，FF91確實做到了，0到60英里每小時的加速，特斯拉Model S P100D,也就是性能最高的Model S車型，最大馬力772匹，加速時間為 2.5秒，這個速度已經很驚人了，但是FF91為2.39秒，很多頂級超跑的加速性能可要3秒開外。
傳統數據對比，FF91峰值馬力1050匹，峰值扭矩超過1800牛米，性能數據媲美布加迪威龍；電池組則是發布時的全球最高電池包能量密度，總容量超過130千瓦·時，NEDC（歐洲標準）工況下續航里程為700公里，FF91使用超級充電站充電理論上充滿時間為39分鐘，這簡直是電動車的最佳期望水平。
而且FF91並不是互聯網造車，從法拉第未來這個企業看，確實是認認真真造車的，企業集結了一大批業界頂尖的工程師和技術專家，可不是只需要一個皮尺部的眾泰。但是說到底，FF91隻是一個夢想，居高不下的售價，難以量產的現實，我為什麼不選擇更靠譜的特斯拉Roadster，反正價格都是200萬開外了。
而蔚來的ES8呢。則是一個真真正正的現實，目前已經上市銷售了，蔚來ES8的目的並不是追求極致的性能，而是打破常規的全新出行方式，這就相對於FF91現實很多，像ES8上更加立體的人際交互系統，全新的充換電方式。換一次電池只需要不到3分鐘，這是在打破傳統新能源的出行方式，這對於普通購車者的需求才是最實在的。
因此總結，從性能上看FF91是比蔚來ES8上的不是一個檔次，法拉第像是一個追求極致的瘋子
但是從使用角度看，蔚來ES8更像是一個車企，重點布局於人們的需求和出行，車本身只是一個工具而已。
蔚來擁有6位創始投資人：蔚來創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東、小米創始人雷軍、騰訊創始人馬化騰和高瓴資本創始人張磊，這六位也是首批電動超跑蔚來EP9的車主。所以蔚來一開始基本複製了特斯拉早期的品牌策略。
就不在一個緯度，無法比較，老賈做出來的FF91是一個顛覆、窒息的新物種，天生貴重。
電動車的未來看不清楚，說不定都是炮灰而已，現沒必要比較！說不定哪個小團隊突破了電池技術，那現在所有電動車公司都要死得一個不剩，方向已錯，跑得越快錯得越多！現在的關注點應該在電池，充電等技術上！
蔚來都量產了，這就是實打實的"老賈呢？忽悠去了唄
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