歐洲研製的EH101中型多用途直升機有哪些不同於其他直升機的特點？

首先，EH101中型多用途直升機採用了很少見的三發動機動力驅動系統。在20世紀60年代曾經盛行大型直升機三發動力系統，後來由於效率不高和結構笨 筆重而被雙發系統取代，一直流傳至今。現在，EH101中型多用途直升機再次採用三發動力系統，可見在動力感測匹配技術上已經完全成熟，這必將對今後的大型直升機的結構設計思想發生影響。

其次是EH101中型多用途直升機獨特的旋翼系統。該系統採用了無絞彈性軸承、複合材料變截面翼型及大面積槳尖技術。在目前服役的直升機中，EH101是第一個採用如此多旋翼新技術的直升機。可見，複合材料旋翼的強度已經提高了幾倍，能夠承受很大的飛行重量，特別是槳尖形狀採用的是前掠幾何結構，既提高了槳尖的線速度，又提高了槳尖翼型承力面積，還有利於旋翼的慣量中心、重心、轉動質心歸零，提高飛行速度和飛行穩定性，這就對傳統的旋翼系統設計提出了挑戰。

另外，EH101中型多用途直升機的水平安定面雖然採用的是傳統的單邊結構，但結合了「黑鷹」直升機的技術，可轉動來調整飛行時的迎角，以提高重型直升機飛行下滑時的機動性，這也將成為世界直升機設計的一個潮流。

EH101中型多用途直升機，尤其是「灰背隼」的數字匯流排系統，將機載感測器、作戰設備和乘員融合為了一個相互「透明」的有機整體，解決了21世紀作戰環境的複雜性給機載系統、人機交互、多種平台聯合協同等問題上帶來的巨大挑戰。假如沒有這些要素，要在當前信息倍增、威脅倍增的陸海空戰場上立足，是極為困難的。

EH101灰背隼是第4代直升機。無軸承鉸式漿穀，複合材料比例高，電動操控系統，安全性高，雜訊低，速度高，油耗低，典型機型NH90，s92和這個EH101。目前已突破了無軸承漿穀技術，運用到高原型號上。