明年六軸貨車限重為49噸嗎？

05-14

謝邀，問題比較專業，複製過來的。

8月18日，交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局和質檢總局五部委聯合召開電視電話會議，發布《關於進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》等文件。

此次會議，最引人關注的就是公路貨車超限超載認定標準的統一，公安部與交通部對於治理超限超載將執行統一標準。兩部門將嚴格按照新修訂的GB1589-2016《汽車、挂車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》對車輛進行治理超限超載工作。

2017年9.12號五部委聯合發布的新規中，限定6軸車輛載重為：6×4牽引+3軸挂車組合最高總重49噸，6×2+3軸挂車組合最高總重46噸。

但是由於我國歷史遺留問題，市面上6×2這種政策車型太多，加上計重設備以及收費等問題，46噸限制只是執行了一小段時間，目前基本上都按照49噸計重。

車輛載重依據GB1589-2016，而有人看了最近發布的GB7258認為46噸限重被刪除，這是個錯誤的理解。

貨車限重肯定在以後會有49-46區分。目前來說限制是49噸。

你好，9月21日交通部規定六軸貨車限重49噸是真的。8月18日，交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局聯合召開全國貨車非法改裝和超限超載治理工作電視電話會，同時要求，自2016年9月21日起，對於公路貨運車輛，各地交通運輸、公安部門要嚴格按照強制性國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)規定的最大允許總質量限值，認定車輛車貨總重是否超限超載，並據此進行檢查和執法。據此，結束了公安部門和交通運輸監管部門對超限超載運輸認定不統一的問題。原來交通運輸部門對貨車超限的認定，是依據2004年開展全國治超工作時制定的「車貨總重超過55噸、平均軸載質量超過10噸」的標準，即2軸車載重不得超過20噸，3軸車不得超過30噸，6軸及以上車輛不得超過55噸，此項標準，是以普通公路承載能力為依據設定的，而這次統一執行的強制性國家標準(GB1589)規定，2軸車載重不得超過18噸，3軸車不得超過27噸，6軸及以上車輛不得超過49噸。交通運輸部、公安部近期在全國範圍內聯合開展為期一年的整治公路貨車違法超限超載行為專項行動。專項整治採取多部門聯合執法，實施「一超四罰」。對經檢測確認違法超限超載的車輛，由公路管理機構監督消除違法行為;公安交通管理部門依據公路管理機構開具的稱重和卸載單，依法進行罰款、記分。違法情形嚴重的貨運車輛、駕駛人、運輸企業和貨運場所經營者還將面臨追蹤處理，車輛及企業違法信息將納入信用信息系統，依法實施懲戒。《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（徵求意見稿）第三條是這樣規定的：第三條：本規定所稱超限運輸車輛，是指在公路上行駛的，有下列情形之一的貨物運輸車輛：（一）車貨總高度從地面算起超過4米；（二）車貨總寬度超過2.55米；（三）車貨總長度超過18.1米；（四）二軸貨車，其車貨總質量超過18000千克；（五）三軸貨車，其車貨總質量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質量超過27000千克；（六）四軸貨車，其車貨總質量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質量超過36000千克；（七）五軸汽車列車，其車貨總質量超過43000千克；（八）六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克。符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）規定的冷藏車、汽車列車、安裝空氣懸架的車輛，以及專用作業車，不認定為超限運輸車輛。

前段時間很多網友在微信上看到：2018年將六軸貨車全部改成總重量限重為49噸。筆者多方查證是假的！假的！假的！重要說三遍。

傳言主要是明年新執行標準，<GB7258>的誤解，誤讀，特別是6軸6x2，還是執行總質量46噸！

主要還是執行<超限運輸車輛行駛公路管理規定>16文件規定。

有關部門目前已在各大商用汽車網站避謠。

17年新標準<GB7258>只是技術條件標準。不是道路查超重標準。是兩個不同規定！

友友們是不是很失望？作者也願是49噸6軸車。

● 中央文件規定六軸貨車限重49噸

2016年8月18日交通部頒布《關於進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》文件明確規定六軸及以上車輛統一限重49噸。

●不少地方六軸單驅和雙驅限重不統一雖然中央規定六軸及以上車輛統一限重49噸，但是現在六軸單驅和雙驅的限重並不統一。一種情況是六軸無論是單驅和雙驅統一49噸，比如內蒙古。一種情況是六軸單驅限重46噸，雙驅限重49噸，比如山西、陝西，陝西規定行駛普通幹線公路和農村公路的六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克,其中牽引車為單驅動軸的，其車貨總質量超過46000千克。還有一種極端的情況就是六軸無論是單驅還是雙驅仍然55噸現在還有一些地方天高皇帝遠，就是不執行新規，所以卡友們還能看到不少超載的百噸王。

●六軸限重不統一，車主跨省運輸很受傷現在不少地方六軸單驅、雙驅限重沒有統一，讓不少六軸單驅的車主不敢冒著被罰款扣分的風險跨省跑運輸。但是為了保險，六軸單驅如果僅僅拉46噸，肯定要虧本。所以現在駕駛六軸單驅的車主是跨省跑運輸，還是在自己熟悉的地方跑運輸?是拉46噸，還是49噸？六軸單驅的車主很糾結。

●六軸單驅限重46噸，車主生存面臨困境

單驅和雙驅自重差不多，兩個能拉的貨重也差不多，但是六軸單驅卻比雙驅價格便宜，所以許多車主更願意購買單驅貨車而不是六軸雙驅貨車，以至於現在市面上六軸單驅要多於雙驅貨車。

如今新政規定六軸貨車限重49噸，六軸車從55噸一下降到49噸，單次賺得少了，如果讓六軸單驅僅僅拉46噸車主肯定要虧本。

●立刻讓六軸單驅換車不現實

有人說，「六軸貨車在新政下自重大，拉得更少了，單次賺得也少了，早晚會被淘汰掉，現在車主不如換輕量化的貨車。」

雖然現在各大車企大張旗鼓地宣傳輕量化貨車多麼的好，比如輕量化貨車在新規下要比六軸車拉的多，但是短時間讓車主重新換車並不現實。

為了保障六軸單驅車主利益

請國家儘快完善新規將六軸貨車統一限重49噸當初六軸單驅上市的時候，國家說的多麼多麼的好（環保，省油，安全性能高），現在有些地方新規限重46噸，運費本來就低，又少拉三噸，這下子拉得少賺得更少了，六軸單驅的車主養家糊口將面臨困境。

如今六軸車尤其是六軸單驅仍是重型貨車的主力，市面上仍有許多車主在使用六軸單驅貨車，如果現在各地限重還不統一為49噸，對六軸單驅的車主影響尤其大。為了保障六軸單驅這部分車主的利益，請國家儘早完善新規，儘快將六軸貨車統一限重49噸！

不可能，也執行不下去。十多年前就一直在說超載問題，我跑過的地方只有臨昌縣十多年前嚴格執行過兩個月，就放開了，整個縣城物價幾杯的翻，什麼都運不進去。如果現在全國嚴格執行這個標準，一個月所有的城市都會陷入癱瘓，連吃的都沒有，真不是駕駛員貪心不足想多賺錢超載，他們只是為了生活而已。真要能嚴格執行的話最開心的應該就是這些大車駕駛員，再也不用冒著生命危險超載了。

六軸車都應該是49噸，不管單橋驅動還是雙橋驅動，因為單橋驅動在行車中比雙橋還安全，原因就是單橋驅動的牽引頭有四個方向輪，比方說四個輪子壞掉一個照樣能走，用的說單驅比雙驅好處多。