計程車前景如何？

感謝邀請。

個人認為計程車不會被取締，隨著社會經濟的發展和科技水平的進步，只會讓社會更加智能化、人性化，所以計程車作為一種社會服務需要也會變得更加系統、智能。

儘管截至2017年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛；機動車駕駛人3.64億人，其中汽車駕駛人3.2億人。但是家庭、個人擁有私人汽車不會直接擊垮計程車。因為我作為一個月入4000-4500的工薪階層，買車的主要考慮因素是外出方便。

試想，如果外出有多種交通方式可選，在時間成本上得到保證，我想很多人不會將買私家車列入家庭消費清單的。畢竟汽車不是一勞永逸的商品，他除了正常的保養，還要持續加油。同時他也不是到家就如雨傘般收放自如的小物件，還得祈禱不要出大事故，出事也最好在保險範圍內。所以，這一系列的問題加註在一個家庭或個人這樣的小團體上還是需要慎重考慮的。除此以外，私家車數量暴漲，在一定程度上體現了人民購買力，但是在我國提出了 綠色出行、低碳生活的口號下，我們更應該深刻思考「可持續」發展的內涵。龐大的私家車出行，出現了上下班高峰期的長龍壯景，日益加重了城市熱島效應。回想一下節假日你堵在高速上進退兩難的場景，汗顏吧。我們熱愛自己，熱愛自然。

有的朋友也會說即使不買車，現下汽車租賃也越來越方便，且不說租賃過程中的手續和費用問題，你租了車總要上路吧，所以還是會回到上面講的問題哦。

如果問題中空空問的是計程車司機這個職業的前景的話，我就接著再絮叨一會。隨著城市化進程加快，我們與城市交流的方式越來越多，也越來越先進，這是我們每個人都要感謝時代賦予的。城市中ofo共享單車的出現，方便了很多擠不上公車、趕不上地鐵的時間追趕者。所以在條件允許的前提下，共享汽車也會陸續進入生活，那樣我們就不用買私人獨立產權的車車了。但是這個過程的到來需要時間、需要技術、需要經濟支撐。畢竟汽車不是玩具車，因此這一系列的到來對駕駛者個人的全方位評估需要一個體系。那麼，在這之前沒車、沒錢、沒技術的還是需要計程車的，當然計程車司機一定是要坐在裡面噠。

生活在時下的我們誰還不看新聞啊，2017年12月18日，北京市交通委就正式發布自動駕駛實際道路測試規範指導文件。根據規定，在中國境內註冊的獨立法人單位，可申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。測試主體應具備賠償能力，應購買每車不低於五百萬人民幣的交通事故責任保險或提供不少於五百萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函。朋友們，看到500萬沒有？你有不有呢？反正我是沒有，無人汽車我都買不起！所以，個人覺得在目前的經濟前提下，應該建立健全計程車出行體系，對計程車司機注重技術和素養的培養，因為文明出行不僅代表著一種面貌，更是對社會負責！

隨著社會經濟發展，私家車是越來越多，而且都很依賴於網路了，接送在手機上操作就行了。

滴滴打車是目前全國.手機叫車最流行軟體，也喜得社會人士，喜愛和依賴。

現在打車的也越來越講究，越來越要面子，要坐好車，要有名氣的車， 「我個人分析」計程車行列，未來不是很好，有3點！1.計程車打車貴！2.私家車越來越多！3.現在全國的高鐵，基本都通了，坐動車比V打計程車，那是不用說肯定選擇坐動車，一個快安全。 ? 補言:現在社會都知道，出租出行，有個詞《叫見縫插針》很多膽小的美女坐在車上:會嚇出一身冷汗。

政府為什麼不改變呢？明知道網約車的發展已經按不住了，明知道計程車現狀繼續下去已經是窮途末路了，明知道這麼多年，計程車都是靠政府護著才能熬到現在了。為什麼政府就不能搞個平台，鼓勵一些開了多年的計程車司機自己買車（你可以定一個車的標準），然後直接註冊成為計程車，規定和計程車管理更嚴，每年要求兩次年審，每個司機有12分，乘客投訴一次成立扣一分，扣滿12分，清出司機隊伍！這樣就既可以保證司機質量和服務、收入！政府也可以多了稅收！市民也可以多了個選擇！要改革計程車行業：首先必須要夠膽量，必須多聽聽網約車和計程車司機的意見，但是政府會去做嗎？

計程車應該改變管理方法，只要有車，規定安全性能完好的車都可以運營，只要想跑出租的人自由辦理計程車保險，加裝計程車記價器，上報備公安部門，公管部分，規範領取記價票，國家按記價票收稅。只要辦理計程車手續的人可自由的開出租，不受任何人的管理，配合公安，公管的檢查，未辦理計程車證的就不可運行出租事項，辦理的人可自由運行，不繳其它費用，就領票時繳稅，不打票一罰十，記價器設定日期時間，GPS記錄運行時的路線！按裝的設備該收費的一次性收費，這樣全民出租，規範管理，免費享用政府的管理制度！遵守規則，規範運行，假一罰十的政策，這又增加了計程車，又放開了開出租的自由，不繳班費，想開就開，想做就做，真正的自由職業，讓計程車自由運行，又規範了管理，又讓利給開出租的人，又能自由運行！

計程車的出路不會太好，各種車的加入，導致計程車受到一定擠壓。並且全國各地都有個別司機不規矩，導致整個行業受損，現在出行日益方便成熟，選擇多了，人們在打車之前不是說不想到計程車，同時也想到計程車各種不好行為，而拒絕叫計程車。綜合來看，將來計程車日子不會太好過，沒了這個車，還有那個車參與競爭，隻手遮天壟斷行業是不可能了。

計程車再不改革就是死路一條，可以向兩個方向改。

1是像公交一樣公司化運營，車是公司的招聘司機發工資交保險，司機收入和收的車費分開，這樣的好處是能提升服務質量，完全杜絕議價不打表拼車挑活繞路亂調頭的不文明現象，現在的GPS和監控系統這麼先進，公司再制定一套規範的服務考核標準，也完全可以避免司機消極怠工和截留車費問題。

2是取消公司個體運營，政府規定車型指導價格放開數量管制，想干這行只要符合條件就能免費申請，不想幹了無償退出，車輛多了競爭大了同樣可以提升服務質量，剛開始肯定會增加很多車輛，可是經過一段時間的市場調節會穩定到一個合適的數量，政府部門省心，市民打車方便，司機也有滿意的收入，都好。

一個即將改行老出租司機的一點想法，雖然想得美，但我真不敢奢望活著能見到這一天。

個人認為計程車前景不會太好因為首先網路約車這麼便捷，而且網路約車價格也比計程車低一點服務態度也會比計程車好，所以大家現在會選擇網約車。其次就是私家車越來越多，公共交通也會越來越方便。綜上所述，計程車的前景不會太好。

計程車將會面臨轉型。隨著公共交通的不斷發展，人們的出行不再像以往滿大街的揮著手打車了。慢慢的隨著網路的發展更多的會向網約化發展，而且也不可能再是平民化的交通工具。而是會向中高端客戶方向發展。但這段轉型期會是比較煎熬且漫長。司機的收入將會下降。

就我這名在這個行業打拚了20年的老駕駛員來說，計程車目前是進入了冰河時代，要想解凍需要很長的路要走，首先對這個行業在勞動法那裡的監管是個空白對於司機來說沒有後期保障，沒有醫療保障，年輕時掙的錢，老了全部送給了醫院，在一個公司在管理上比較落後。