為什麼爆改蘭博基尼和gtr的有很多，卻很少見過有爆改的法拉利呢？
蘭博基尼爆改的也沒見過多少，GTR倒是10台有5台爆改，不過這些都比不上豐田86，十台里十台爆改。
爆改GTR是很正常的一件事，雖然我認為的GTR出廠已經很符合它本身的GT定位了，GT-R拆分出來就是GT+R，GT是旅行跑車的意思，R是Race競速的意思，因此日產造出的GTR一定是兼并房車舒適性和賽車性能的，這樣一來車的性能會有所保留，以爭取一定的舒適性。
但是很多人不把GTR當跑車，人把它當超跑，要和布加迪比一比。那咋辦，改！好在和86一樣，GTR的改裝潛力無限大，即使一個小的改裝車坊單人完成也能改出一台超過1000匹馬力的GTR來。
1000匹馬力的GTR說起來很誇張，其實很好改！升級原發動機，增加缸徑，更換新的中缸，使發動機排量從3.8提升至4.0。更大的燃燒室就要更多的進氣量和噴油量，因此需要對渦輪進行改裝，增加bar值，產品比如美國ETS出品的ETS3586渦輪套件，其專用於改裝日產大馬力GTR，能將渦輪壓力打到2.0bar，而原廠僅為0.9bar。
改裝後一顆渦輪吹三個缸，單顆渦輪可以吹出超過600馬力，兩顆並聯就能吹出超過1000匹馬力。這麼一改耗油量肯定劇增，因此除了更換更大的噴油嘴，還需加上副油箱和高流量油泵。其他的話為了承受住這麼大的馬力，各種鑄造強化件一定是必不可少的，包括發動機、底盤、變速箱等。
那麼對於蘭博基尼和法拉利呢，一句話：改屁啊。原廠就變態動力了，V10或者V12的發動機也就只有想不想刷ECU的改裝餘地了，因為本身超跑就源自於賽車，對舒適性是完全沒有概念的，只需要誇張的動力表現即可，因此超跑的動力已經是代表著汽車的最高級別了，不需要再進行所謂的爆改。
而且蘭博基尼或者法拉利的量產版，要是再爆改普通的鋪裝路面已經容不下它們了，只能去賽道了，試問土豪買超跑誰是想去賽道上開的，那為啥不買個F1？土豪買超跑和我們買買菜車一樣，拿來代步的嘛。哦，忘了，人代步用的是勞斯萊斯。
當然如果一定想把法拉利改的比特斯拉Roadster還快，那還是洗洗睡吧。
這主要取決於改裝潛力和改裝案例。
蘭博基尼，同樣是V10、V12的引擎，就能調教出不同的動力水平，而且市場上的改裝件有很多，包括蘭博基尼也出過大牛是SV版本，就相當於官方改裝的性質。升功率有很大的提升潛力。
GTR就更不用說了，從R32時代開始，就有非常大的改裝潛力，原廠限定在了280馬力，但經過一番改裝往往能達到400多馬力。現款R35，從誕生以來，每年都會推出年度改款，馬力都在增加，官方也推出過Nismo高性能版。爆改之後甚至能達到1000匹馬力，可見GTR的改裝潛力有多麼大。
相對來說，法拉利的爆改就比較少了，一是改裝潛力比較小，原廠已經很激進了，二是官方認為原廠的性能已經是最優了，也不太贊同改裝。當然，經典的案例也不是沒有，比如458 Liberty Walk.
首先，改裝GTR和改裝蘭博是不一樣的，一般情況下，蘭博基尼的車拿去改裝的，基本都是改外觀，改排氣，通俗點說就是怎麼裝逼怎麼改，這也跟蘭博基尼的定位有關係，一個主打外觀的超跑品牌。而GTR的改裝就不一樣了，買這個車的人沒有沖著外觀和內飾去的，140萬的價格，外觀內飾看上去似乎連10萬都不值，所以買GTR的人就只有一個目的，那就是在路上幹掉所有車！GTR的特點只有一個，那就是駕駛，駕駛，駕駛！所以改裝GTR的人，無一例外都是在提升性能以及進一步改善操控風格，一輛改裝了的GTR放在你面前，你可能會覺得他只是加了個鼻唇，調低了懸掛，可真正跑起來就回發現，他絕對是個可以在路上秒殺所有車的戰神；而一輛蘭博基尼放在你面前，你可能會看到這車到處都和原廠不一樣，可是跑起來除了排氣聲音更大，排氣管會噴火，其他跟原廠都沒什麼區別。
再回到這個問題的中心，法拉利在世界範圍內的改裝案例確實很少，至於原因，首先是法拉利的車型一般改裝潛力都很小，對於發動機底盤的調校，法拉利的工程師都做的非常到位，法拉利的車本身也不是公路跑車，所以也沒必要去預留很多改裝空間給用戶去個性化改裝。而且法拉利，GTR和蘭博基尼的客戶人群各不相同，眾所周知法拉利的車身流線全都是在風洞里設計出來的，所以法拉利就是完美性能和操控的代表，法拉利參加各種各樣的賽事，有足夠的實力調校出一部小型改裝廠永遠調不出來的車，所以買法拉利的人，多半是對法拉利有真愛的車迷，他們買的時候不會在乎這輛車到底好不好看，哪好看哪不好看，只在乎它是不是法拉利；而蘭博基尼，賣點就是現在年輕人喜歡的狂放外觀，稜角分明，視覺衝擊感強，所以蘭博基尼的客戶一般是年輕的富二代，喜歡穿插在城市的夜色里；至於GTR，那是出於對汽車文化的信仰，買的就是它那同價位無人能敵的性能，這些人需要的是在路上永遠沒有他們的對手。
法拉利跑車改裝少一點是因為法拉利更像是一部藝術品，他的外形是供人觀賞的，他的藝術價值就在於優雅的外表下的那顆震顫的「心臟」第二點則是法拉利從最開始就在向賽車領域前進，經過漫長的時間。如今法拉利幾乎已經是賽車的標誌，法拉利的許多車幾乎都已經達到它儘可能的最大限度。馬力太大那麼剎車不好、轉向不好。針對於這一點，法拉利有自己的部門，舉一個最典型的例子：FerrariLaFerrari和FerrariFXX K，LaFerrari已經是一輛擁有正宗賽車血統的跑車，他的各項數據幾乎都是世界一流。但是，法拉利還是冒險改裝了它-----FXX K ，一輛不能合法上路的賽車，只能在賽道上行駛，就像599GT，它們生來就是為了在賽道上馳騁。因為它們太過暴力，法拉利每一輛車的原廠設置都是為了追求它們自己最佳的表現。所以法拉利幾乎沒有太大的改裝空間，而且你以為法拉利的團隊是吃素的嗎？法拉利對客戶的誠信度的要求特別高，之前有一個新聞，一個海外的華裔男子因為沒有守信用，於是身為法拉利VIP客戶的他沒有資格去買Laferrari，多麼可悲。所以法拉利並不支持私自改裝。然而蘭博基尼的跑車，它們幾乎每一輛旗艦車型都有SV版本，正因為這個SV太過普及以及各大全球著名改裝公司對蘭博基尼的合法改裝，使得蘭博基尼改裝幾乎成為了必要的事。至於GTR則更不用說了，大家可以看看GT1賽事，那裡面的GTR改的那個快。所以對於車輛改裝的事，它的影響因素一個是廠家的要求；另一個就是改裝的普及程度。
超級跑車爆改這個論點本身就是廣義的，在原廠的動力基礎上進行大幅的動力升級是一種，外觀的爆改也是一種，法拉利的的確不多但也不是沒有，一是按照法拉利一貫的高傲態度，難道我們給你的馬力還不夠用么？??二，國內爆改的不太多罷了。比如知名汽車改裝公司Misha Designs就基於法拉利488 GTB打造了旗下全新的作品。
較普通款車型相比，新車外觀配備了更為激進的空氣套件，在優化了空氣性能的同時其造型也更加拉風。車頭兩側的保險杠均拓寬了３英寸。車體細節部分，如前分流器，側裙和巨大的後擴散器並沒有噴漆，裸露出碳纖維套件，以展現最原始的野性。
還有2009年，德國知名改裝廠Edo Competition 對一輛法拉利Enzo進行了升級改造，使其最大輸出功率由原來的660馬力漲到了850馬力。 但不幸的是在2011年Targa Newfoundland比賽中，失控直接沖入了水中。
後期經歷一年時間的重新打造，成就了一輛全新的法拉利Enzo ZXX！
動力方面，搭載6.3L V12引擎，最大功率被提升到了950匹馬力，比起最初的660馬力已經整整提高了290馬力，這樣的情況很少會出現在法拉利身上，更別說是Enzo了，百公里加速3.2秒，極速390km/h！
還有Liberty Walk改裝的法拉利Ferrari 488 
其次呢，玩車也要成本，GTR跟超級跑車想比性能無差，售價確是法拉利蘭博基尼的一半甚至更低，這也就對於GTR火熱改裝圈不帶存疑了。
根據AMS《超級改裝廠》實測戰神GTRV6發動機的缸體可以承受3100匹馬力的動力而不會爆缸。 2016年9月份AMS爆改的2500匹只需要7秒跑完400米尾速達到375公里，重新刷新了以前的2200匹，2400匹，2500匹的加速記錄，。 百度…展開
其實準確的來說是爆改gtr的很多，其他超跑爆改的相對要少很多，蘭博基尼國內你見過爆改的有幾台？毒藥，埃文，無了看，包括以前的蓋跟蝙蝠，動力方面原車數據給你也駕馭不了，還改什麼？外觀的話你覺得不漂亮嗎？而且一套改裝空氣動力套件可以買一台911，給你你改嗎？當然法拉利也是這個道理，那些說法拉利原車優雅什麼的簡直放屁，優雅就不能改了，那又不是蒙娜麗莎，不是沒有改裝的，國外的改裝品牌每年都要推出很多超跑改裝套件，只是你坐井觀天罷了。在說說gtr，他的改裝門檻就低了很多，而且動力方面改裝潛力巨大，這才是最主要的原因，阿爾法動力套件+librey，或者rocket bunny空氣套件+三片鍛輪轂+天蠍排氣+kw避震也就買台車的價位，肯定不便宜，但是你卻擁有了1000+馬力和秒超跑的能力，他就是個戰士，而歐系超跑更像是貴族，他可以不是最快，但必須要高貴，就像馬丁一樣。
法拉利爆改的也很多，不過法拉利很多改裝件都是原廠貨，貼合度很高。
GTR本來就是靠改裝出名的，很長一段時間GTR還算不上超跑，就是靠著改裝潛能巨大，並且在性能上的偏執，才逐漸進化到超跑行列。
但是GTR除了快，在整體的氛圍方面比牛、馬、三叉戟略遜一籌。
法拉利有改裝的，但是不多。原因其實很簡單，法拉利的車身在風洞實驗裡面，得分是很高的，換句話說法拉利車身的空氣動力學是十分強大的！大多數法拉利可能就只需要改下前唇增加車頭下壓力，以及車輛下方後部的穩流器。而且原裝的法拉利增加定風翼反而容易導致車身在高速狀態下極其不穩定，甚至導致車尾下壓力太強車身太輕導致翻車。
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