家用車買領克01合適嗎？

訂單鎮樓。

本人已經訂了一台勁白pro，作為準車主，還是有一定的發言權的吧，分享一下自己的試駕感受吧。

聽說試駕需要提前一台預約，可能是天冷了人不太多，我直接到店裡就給安排了，試駕車型是型Pro，也就是2.0T+6AT的前驅車型。

下面簡單說說試駕感受： 第一感覺是方向盤有點輕，雖說EPS電動助力轉向會隨速改變助力，但對我來說還是有些輕了，也許是因為我平時開的是86……不過對女性駕駛者來說絕對是百利而無一害。

動力方面，加速還是比較直接，只是愛信的6AT還是會更偏向經濟調校，所以換擋過程需要一點間隔，不過對行駛平順性是利好。如果變速箱提供運動模式那就更好了。於是我很期待勁Pro上那台7DCT的表現。

01的底盤很紮實，不用說這車用的是沃爾沃的技術，其實吉利博越的底盤就已經是很棒的，所以01的底盤表現在情理之中。無論你是喜歡舒適駕駛還是運動駕駛，底盤都不會拖後腿。

對動態部分，我覺得需要提升的只有一點，那就是autohold功能，這個功能很好用，但在啟動的一瞬間，剎車會「咔噠」一下自動下沉一點高度，右腳會感知到，如果這個過程可以過濾到也許會更好。

好了，既然我是來訂車的，說說訂車環節吧。之前炒得沸沸揚揚的領克經銷商變相加價之類的，之前有沒有我不知道，現在反正是真的沒有了。曬一下報價單：

車價無優惠也無加價，我是網上付了5000訂金所以到店沒付錢。上牌費純自願，選配件純自願，因為勁Pro已經是頂配，划去的是已經有的配置，我只選了一個行車記錄儀，聽說是原廠的，我覺得可以不走明線，就買了，其他的都沒要。01原車玻璃沒有隔紫外線功能，不過我打算夏天前自己去外面貼。可惜的是01連原廠腳墊都不隨車送，要買……我準備TB買好來提車……恩，以上所有都自願，只有首年大約8000的保險需要店裡買，反正保險公司可以自己選，也無所謂了，價格一樣的。

最後，最關心的一點，何時提車？勁Pro是頂配，買的人不算多，產量比型會少很多，銷售跟我說：「正常年後提車，年前是驚喜。」還好我不著急提車，只是好奇問了下是不是真沒法插隊。銷售告訴我，廠家管理很嚴，不存在加價插隊的情況，也就是說，我的訂單對應的就是我那台車，不會被別人提走。但只有一種可能，那就是有人在我之前訂車，車到了客戶不要了，那就可能會提前拿到車，不過純屬運氣了。產能對領克來說是不是問題，眼前可能會受到一點影響，但既然領克在2018年還要陸續上03、02兩款新車，我覺得他們肯定也做好準備了，不然上了三台車都受限產能而沒法交車，這就不好玩了。

恩，期待提車，有機會更大家分享用車感受。

好像還沒有一個徹底分析產品的回答？那我來好了。主要來聊一聊它的售價 配置，以及領克這個品牌的定位解讀。

官方零售價：

領克01於11月28日正式上市，官方零售價15.88萬—20.28萬，實際價格低於預售價，按配置水平由低到高分為純、型、耀、勁四個版本。

這個價格貴嗎？我認為可以接受，和Wey VV7接近，考慮到領克01的獨特外觀和與沃爾沃聯合開發的技術背景，這個價格並不是問題。

並且VV7也證明了，中國消費者並不是不願意嘗試自主高端車型，只是之前沒得選而已。

五大車型配置分析：

鑒於以往的配置分析往往是一大段洋洋洒洒的文字，容易讓大家看的頭暈腦脹，這次特此使用了簡單明了的關係圖來描述配置關係。

*圖片素材來自@史高拔及領克官網，由我二次加工。

最低配的純Lite版配置已經很不錯了，配備了鹵素大燈、手動調節座椅(織物+皮質)、全液晶儀錶盤、大屏幕導航系統、雙區自動恆溫空調、智能鑰匙、ESP車身穩定系統、側氣囊、一鍵呼救等配置，從實用角度來說已經非常夠用了。和高配車型的差別主要體現在外觀上面，沒有了全景天窗、沒有行李架，17英寸輪轂，看起來會顯得樸素一些。

高一級的型版本，比純Lite貴了1萬元，這1萬的差價還是很值得的。多了很多實用配置：外觀方面，多了車頂行李架、18英寸輪圈、感應雨刷、自動大燈、外後視鏡電動摺疊/加熱；車內多了真皮座椅、前排座椅加熱、全景天窗、真皮方向盤、自動防眩目內後視鏡；安全方面多了ACC自適應巡航、緊急剎車系統、胎壓監測、頭部氣簾等配置。

更高一級的型Pro增加的配置有，外觀：19英寸輪圈、LED大燈、LED前霧燈；內飾：12向電動調節座椅、電動後備廂門、Infinity音響、手機無線充電；安全：帶行人識別的主動式緊急剎車系統、駕駛員疲勞警示、LDW車道偏離系統、LKA車道保持系統、BSD盲點監測系統、LCW變道警示系統等配置。

耀Pro和型Pro在配置方面是一樣的，但耀Pro比型Pro貴了4千元，差別在於耀Pro是領克01中唯一一款藍色漆面和雙色輪轂的車型。

頂配的勁Pro比型Pro和耀Pro增加了很多旗艦車型該有例如外後視鏡記憶、真皮+翻毛皮座椅、駕駛座記憶+通風、感應式電動尾門、自動泊車、360°全景影像、前泊車雷達、陡坡緩降等配置，但這款車型最主要的變化在於機械方面，增加了Heldex四驅系統、駕駛模式選擇，變速箱也從6AT換成了7速雙離合變速箱。

領克01動力方面將分為三種動力總成，分別是1.5T+6MT、2.0T+6AT和2.0T+7DCT+Heldex AWD。1.5T發動機是吉利和沃爾沃聯合研發的發動機，最大馬力180Ps，峰值扭矩265N·m，首次搭載在領克的車型上。而2.0T這款發動機，大家應該會比較感興趣，這就是沃爾沃的2.0T T4發動機，技術非常成熟，最大馬力190Ps，峰值扭矩300N·m。而2.0T+6AT的動力總成也正是與V40相同的動力配置。

變速箱方面，領克01的6MT採用的是格特拉克純進口變速箱，可靠性比較好。而6AT則是愛信的第三代變速箱，這款變速箱，相信大家都沒什麼異議。而四驅車型上搭載的7DCT變速箱是吉利自家研發的濕式雙離合變速器，據說傳動效率高達95.5%，而且還會與Heldex AWD四驅系統相匹配，這套系統也在沃爾沃XC90、保時捷911等高端車型上使用。

結語：

如果你想要打造一杯能夠被所有人接受的飲品，那最終很可能得到的就是一杯水，雖然實現了目標，卻平淡無奇。

不要忘了，一杯濃濃的意式濃縮咖啡也會因為其獨特的風味和特點，而得到全世界的認可和讚美。

這個世界可能不需要一款新車，但是一定需要對汽車的新的理解。

要麼顛覆，要麼別來。

我們不講領克，先看看它的對手都是什麼水平

長城 WEY VV7

VV7的銷量相當不錯，主要就是顏值高，別人猛地瞅見VV7，還以為是幾十萬的豪車。

VV7走的是輕奢路線，外觀有點像捷豹F-Pace，內飾有點像賓士，但都比較克制，還是有自己的設計特點的，但完全不是陸風眾泰之流赤裸裸的抄襲。

只不過，設計大拿皮埃爾離職後，WEY的設計還能不能保持高水準走下去。

總結起來就是，VV7外觀和內飾像豪車，三大件就很普通，之與領克01，內在像豪車，或者說他就是豪車的底子，駕駛感受也頗有奧迪Q5這樣真正的豪華SUV有的機械質感。

對比GLA等入門級豪華SUV

奧迪Q3等豪華入門級SUV，是領克01稱的競爭對手，從價格來說，的確看起來像高攀。可我想說很多都是紙老虎，豪華品牌在自家入門車型上不會太上心。

GLA底盤顛，雙離合也是不流暢；X1的三缸機抖啊抖；Q3中規中矩，轉向手感很電子。所以說領克競爭力強事宜當面，豪華品牌入門SUV很沒有誠意也是事實。

還有神車大眾途觀L也想一提，當初以為會有什麼更大的提升，其實發現，神車真的過譽了，碎震多，胎噪打，質感真的不如一票便宜的SUV。

所以說，豪華品牌也罷，大眾也罷，很多都是披著品牌的光環，領克01則是靠自己的實打實的技術，來撕破某些車的虎皮。

從領克01這款車發布伊始我就對這款車很關注，最近，有空去了上海的虹橋領克中心，實地考察了一番，下面談談我的感受吧，主要是靜態體驗方面。

領克剛發布的時候我覺得照片太過於驚艷，外形非常有個性，讓我有點擔心太過出位的設計會不會嚇跑一大批追求穩重的消費者。

而看到實車的時候，我的憂慮小了很多，設計還是那樣的設計，配色的原因導致實車少了一些驚艷感。

頂配的紅色，看樣子已經賣出去了。

展廳內還有藍色的耀Pro版本，領克的顏色選擇很有特點，最低配只有白色，型和型pro有黑白棕三種顏色；耀pro只有藍色可選；頂配有紅白兩色；而最拉風的銀灰色，屬於限量版，1001輛早就賣完了。

領克的外形大家見仁見智吧，想主要談談內飾，相比較外觀的時尚，領克的內飾相對來說中規中矩了一點。而在實際體驗過後，才發現，看似保守的東西有時候最方便最舒服。

中控屏領克並沒有採用全觸摸的設計，而是在10英寸屏幕的下方，提供了音響，音量，溫度，風力等實體按鍵。實體按鍵的好處就是可以盲操作，減少全觸摸屏導致的駕駛員分心的問題。

電子檔把邏輯清楚簡單，前後推拉是D和N，R和N的切換，左右是手動加減檔，一個單獨的P檔。方向盤換擋撥片僅在四驅版本才有，檔把前方還有一個防滑墊的位置，用來放手機。而且還支持無線充電和NFC數據傳輸。我的手機沒這些功能，也就沒法體驗了。不過想想也應該很好玩。

後方是杯架和中央扶手箱，內置了側向橡膠防滑，還有USB充電口。

所以說，綜合我看到的來說，領克的做工用料，足以達到同級別合資水平。加上座椅也比較舒適，柔軟度，包裹性都不錯。

領克這個品牌是吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的，嚴格意義上來看領克是我們的自主品牌。領克01是2017年11月份上市的。領克01是基於CMA模塊架構開發的第一款車型，CMA模塊架構業界很多專業人士都給了相當高的評價，放在國際上也是先進出色的存在。實際上領克這個品牌更多使用的是沃爾沃的技術，這就使得領克這個品牌的技術在自主品牌陣營中屬於較高的水平。

領克01的外觀有著濃濃的北歐的風格，同時又滿足了中國都市年青新一代的審美要求。領克01屬於那種耐看的車型，第一眼看上去甚至有時候有點彆扭，但是慢慢仔細的看會發現這款車真的很吸引人。領克01的定位就是都市年輕人群，適合90後的精英白領或者說剛成家的小兩口甚至是小三口。中年人就不要考慮這款車了。

領克01用的是2.0T的渦輪增壓發動機搭配6檔手自一體變速箱，動力充沛換擋平順。作為領克的的第一批車型，動力系統調教的已經是主流合資水平。領克01的這套動力系統對得起它的售價，家用完全可以滿足並且兼顧一定的運動性。

還有就是油耗的問題，千萬不要相信儀錶盤的顯示油耗和網上測評什麼了。領克01的城市真實油耗在10個左右，高速在經濟時速行駛油耗在8.5個左右，城鄉結合接近9.5個左右。其實這個油耗表現在合資中還算可以，最起碼比一些同級別的自主品牌經濟省油很多，買的起這領克01這款車的基本可以接受這個油耗。

領克01的舒適性也是非常不錯的，包括座椅包裹、底盤的調教、內飾的用料等等。噪音控制的也是不錯的。總之領克01的舒適性表現出這個級別應有的水平，甚至有些方面存在越級出色表現。

領克01這款車有一定的操控性和運動性，這款車在設計之初就考慮到使用人群的性格愛好。這一點我覺得領克研究目標用戶非常透徹。

大家明顯反映的缺點；起步加速油門過於靈敏、換擋設計有點反人類、空間表現不是太充裕等等。

總的來說，這款車挺適合年輕一代的小家庭。

歡迎大家評論補充！

買車、選車有困難可以關注猴子喲??????

外觀方面的事情就不多贅述了，仁者見仁智者見智，但疆哥覺得與WEY霸氣外漏的風格不同，領克01屬於那種精緻耐看型的，每個細小的部位都很別緻，包括像背門上貼著的「領克」兩個中文字，都是有缺口的（故意的），讓疆哥想到Apple的logo。

內飾方面最大印象，無異就是來自於完全偏向駕駛者一側的中控台，如此大角度的傾斜也是疆哥見過的設計里最激進的。顯然駕駛者操作起來會非常順手，但是空間受到了侵佔。屏幕的清晰度沒有問題，不過反應稍微慢一些，就這一點用戶體驗稍微差了一些。

靜態體驗方面，雖然領克01定位運動但是沒有採用大角度的斜背車尾，偏向方正的整體造型很好地保證了車內的頭部空間。後排實際乘坐空間很不錯，疆哥接近1米8的身高，調整前排坐姿，後排膝部還有兩拳多的位置。另外，座椅本身的高度、角度、柔軟程度也很好，唯獨坐墊有點短。

儲物空間和功能性的表現中規中矩，中控台下方的手機槽帶有無線充電功能，扶手箱的容積一般。

在智行環的體驗環節中，通過兩輛車的跟車互動，當車速提高到30km/h及以上時，設定ACC（自適應巡航）介入，領克01可以自動剎車保持與前車的距離。與疆哥之前試駕其他主動安全系統不太一樣，通過毫米波雷達和攝像頭的共同探測，領克01的主動安全配置非常的靈敏，作動的時候，不會有特別突兀的感覺。值得一提的是，除了入門級的純Lite沒有配備之外，其他車型款均搭載了ACC功能。

儘管領克01定位城市SUV，四驅系統並不算是它主要的賣點。但在通過駝峰和交叉軸的時候，領克01表現尚可，當有車輪離地的時候，智能四驅系統能精準地分配動力，能夠順利通過。據官方稱，20°的接近角、25.4°的離去角與20.2°的通過角，對於一些泥濘爛路和斜坡，完全難不倒領克01。

對戰區，則是對領克01整體操控的綜合評價。試駕前也準備了對應的競品——奧迪Q3，儘管不能說誰好誰壞，但可以肯定的是領克01調教更偏向操控和運動，轉向更為精準，底盤紮實懸架也很有支撐性。不過領克01的車頭較為寬厚，在轉急彎時內側視野較差。相比之下，奧迪Q3調教更為舒適，在這種激烈駕駛的狀況下，確實沒有多大的優勢。

與道路試駕不同，這次的場地試駕更多的是體驗領克01的科技配置和整體駕控。整體試駕下來，領克01確實是一款很有質感的車型。它可能沒有在什麼地方讓人一下子覺得很驚艷，但它在各方面的素質和細節上，給駕駛者的體驗都是很不錯的。在這一點上看，疆哥覺得領克確實有點蘋果手機的味道，不是一味地追求指標，而是在乎消費者的實際體驗。

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關於領克，大家應景談的很多了，我想從這款車延伸出去，談一下自主品牌想要獲得成功的一個必備條件，那就是超越經濟型汽車的產品力。

看起來像是廢話對么，但是這確實是目前所有自主品牌的難點所在。

什麼是產品力呢？很難有一個準確得定義，籠統來講就是：配置，體驗，可靠性。

目前國內品牌的情況是，字面意義上的提升很容易，都是2.0T，7速雙離合，輔助駕駛，混動等等。但是體驗和可靠性卻和同配置的豪華品牌有著天壤之別。

這是什麼情況呢？研發經驗不足是一方面，難以管理打牌供應商以及自己技術的成熟度很低才是最大的問題。

和所有產品一樣，供求關係在其中起著主導性的作用，這決定了主機廠還是供應商誰才是大爺。國內小廠子會把主機廠的採購當爺爺供著，但是遇見國際壟斷供應商，基本上人家說一，你是不能說二的。

大家可能覺得最近幾年國內品牌銷量飛速提升，似乎翻身做主人了。來看一下銷量。

（8個自主品牌佔到了前20席）

如果看全球銷量的話，國內第一的長安也只排在全球第19位。

汽車軟體供應商和windows一樣，是賣拷貝的。但是呢，因為每個車的發動機變速箱等等一系列功能不同，導致國際大型供應商根本就是懶得和銷量差的車企合作。

另一方面呢，哪怕合作了，車子自身的研發水平不足，也很容易被供應商忽悠。我就見過很多軟體供應商對主機廠愛答不理，各種推卸責任。或者直接拿以前的產品都不測試直接拿來用在完全不一樣的硬體身上。

那這種產品組裝在一起，效果能好到哪裡去。

那有的人可能要說，自己開發三大件來擺脫供應商不就完了。但是車企自主研發度過低卻又讓自行研發難於上青天。

在汽車軟體領域，一款發動機，變速箱或者混動系統的軟體，從開始到量產需要三到五年的時間。而量產後還會有很多bug出現，而達到成熟的水平則最起碼還要5年左右不斷地持續改進。

就行業內來看，成熟的控制軟體的缺陷數量，比如說變速箱控制軟體的缺陷數量，大約在500個上下。這還是經過十年持續改進的成熟軟體，那最先推向市場的缺陷數量可想而知了。所以說可靠性就是橫亘在各位自主品牌面前的一座大山。

這也就是為什麼，你看看早期自主品牌車企使用的都是國外平台現成產品，比如大家熟悉的三菱發動機。

而在自主品牌剛有了自己的技術之後，很難到達一個像相對成熟可接受的水平，所以說要在新品牌中做出差異化配置，相對很難。雖然wey vv7很驕傲的配備了自主的發動機和變速箱，但是所有車型的動力總成完全一樣，所以就沒有了區分度，這是很多廠商的無奈。

那回到領克這個合資品牌上來看，在產品裡層面上級就有了很多優勢。和沃爾沃共享的CMA平台也好，發動機也罷，都是很成熟的系統。2.0T的沃爾沃T5發動機15 16年連續獲得了沃德十佳發動機。愛信的5AT也不知道匹配了多少沃爾沃的發動機，很難出現什麼匹配問題。

所以，吉利不用像長城一樣很費勁的一款一款的開發三大件。領克01產品鋪開以後會有兩款發動機三款變速箱和一套混動。

所以說，和沃爾沃聯合給領克帶來了很大的優勢，CMA平台和沃爾沃有著大量的通用件，這也為之後領克的發展提供了無限可能，可以繼續向上，推出中大型SUV。

去領克4S店看了一圈，本來是潛伏在客戶群里的，想看看真實車主的反饋都是些什麼樣，沒想到還是被銷售認了出來我是媒體人，於是就被請出了群。感覺銷售對媒體都是如臨大敵的感覺。

看到有很多回答都在認真的寫著沃爾沃的CMA模塊架構，但是有一個關鍵點很多人都沒點出來，不是說它的模塊化概念很怎麼樣，現在是個品牌都有能力做出模塊化架構，最關鍵的是它未來的隊伍電氣化的兼容性設計。

沃爾沃的SPA模塊結構和CMA模塊結構，在立項之初就考慮到了未來純電動的需求 ，現在汽油車的動力總成可以直接改到純電動模塊，包括電池組的空間都留好了。

我以前就說過，沃爾沃差錢，吉利的錢，沃爾沃搞出來一個一個3.0T的平台都不難，但是在全球主流市場的減排趨勢下，還沒賺夠錢，就又要想未來的的減排需求了，所以一不做二不休，就有了SPA和現在的CMA。

給大家看看SPA和CMA的架構圖。

CMA主打中端，SPA主打高端，CMA是前麥弗遜懸掛，SPA是雙叉臂，SPA還可以裝空氣懸掛，CMA就沒有空間。

當然了兩個平台涉及思路是一致的，CMA屬於簡化版，未來的電池容量也會少於SPA。

上面這張圖還告訴了我們一個小秘密，電池組都在前後軸的中部，所以說，不光是四驅系統會導致後排凸起，，電池組的預留空間，也會導致後排隆起。

目前CMA架構上的車型全部採用沃爾沃的2.0發動機，前驅搭載6AT，四驅車型搭載7速雙離合。

2.0T+6AT，沃爾沃的車主都不會陌生，這套動力總成已經經歷了4年的市場檢驗，換擋順滑和靈敏的初段提速是它的特點，前驅版領克01的車主完全沒有什麼操心的。

7速雙離合的，客觀講確實會有雙離合固有的缺陷，但是在遍地雙離合的今天，可靠性不會差。

領克01還是擁有一定競爭力的一款車，我們主要從三個免費，主銷車型和競爭對手三個點來談一談這件事。

雖然看似車主會少花很多錢，但是大家都有手機，也都能感覺到現在數據流量越來越便宜。所以說買車送免費流量的話，成本其實並不會很高。

但是呢，這會給車主帶來相當大的便利性。

首先，車載導航就能實時更新地圖和當前路況了，車載地圖不好用這件事將成為歷史。大家也就不用再買個手機支架，來聽歌或者導航了。方便性和安全性都得到了極大的提升。雖然你可能會說，不是有蘋果的Carplay系統嗎，但是它也只支持少數的軟體，更多的情況下，車主還是要去擺弄手機的。所以說，有了這個不需要很多成本的免費數據流量的話，中控大屏真的活了過來，而不會再成為一塊擺設。

雖然以往也有一些車會送免費流量，但也只是免費一兩年，免費過後，又有多少人會選擇續費呢？這就是習慣的力量。所以說終身免費的網路流量會是未來的一個標配，領克就走在了前頭。

領克01的命名很怪，但是也是可以區分的。

純Lite就是乞丐版，只有一個白色可以選擇，考慮到明年1.5T的上市，1.5T的高配會和它重疊，所以說純lite純粹就是拉低價格的一款車型。

耀Pro只有一種顏色和非常個性的撞色輪圈，可以視作型Pro的個性化版本，配置當然是一樣的，最高配的勁Pro，價格突破了20萬的關口，自然也不會成為最走量的車型。

那就是型和型Pro最走量咯。

也不用具體看，掃一眼就知道，差了一萬塊，多出來的LED大燈啊，電動座椅啊，電動尾門和Infinity音響等都值回來了了，所以，預計型Pro會賣的最好，型次之。

不少人因為領克和Wey的價格區間重疊，而且兩者都是各自企業向高端品牌中級的先鋒，看起來似乎是競爭關係。

但是事實上，兩者之間還是有許多區別的。

Wey其實是長城的車包裝而成的產物，未來也只會有SUV車型。

而領克則和吉利沒有重疊車型，未來還會推出轎車等車型，所以從技術層面上來講，領克有著更強的延展性。

而且，兩個品牌的目標人群其實是不同的。領克更希望自己面相都市的年輕消費者，Wey和長城一樣，偏向三四線的中年消費者。

雖然領克01 的銷量還不好說。但是我還是比較看好的。

值不值，看你是否喜歡CMA的沃爾沃背書咯

領克品牌首台車，最大的亮點是沃爾沃的技術背書，這也是吉利要去歐洲娶老牌貴族沃爾沃的最大緣由。

沃爾沃新40系是我很看好的，因為漂亮啊

首先是CMA模塊架構的技術涵養。

簡單來說，這是一個兼容性強、未來可大量引入電驅動科技、與模塊化動力系統緊密配合、豪華品牌主導開發的新造車平台。所以說，可以承受的價位下，就有沃爾沃血統的領克可以選擇，這還是一筆很划算的買賣

我們來看看沃爾沃40系列的圖譜，就可以大致預估到領克系列未來會發售的車型，看看這一系列車，是不是對領克還是有點小期待呢？

沃爾沃40系布局，可以類比領克緊湊車系的布局

我個人估計，領克的潛在客戶里，看中「沃爾沃技術背書」的，比看中「終身免費質保 + 終身免費流量 + 終身免費道路救援」的，要更多些。車的底子不夠好，給多少服務都沒用。

就像我有位買了四台美的空調的鄰居，總是誇美的客服態度好技術好，而我家大金客服什麼調性我是不知道的。畢竟他家常修空調，我家買來八年就沒修過。

你要說領克01這款有什麼不可替代的賣點？

貌似沒有，因為CMA模塊架構的技術不是「不可替代」，而是「放在15-20萬價位，頗有性價比」。這個層次的成熟造車技術，在一些主流合資品牌里也是有的，但至少領克比絕大多數自主強。」

至於家用車是否值得買領克01，下面我同事做的一張圖就可以給各位一個直觀清晰的展示。

同事做過一張推薦圖，我發上來。關於導購的事情就別問我了。

領克01是否值得買，就看你是否認同「LYNK&CO」這樣一個雅俗共賞的新品牌了。

《情網》可以唱得爛大街但溢價率很低（下載就好了），《肖斯塔科維奇C大調第七交響曲》氣勢恢弘但俗人邁不進門檻，所以吉利沃爾沃就弄了一出《愛與交響曲》，讓港台流行樂與香港管弦樂團合作，此為「雅俗共賞」。

是否買票進場支持，那是各位潛在買家的事，我就不幫朋友們下結論了。