水上飛機改裝為航母編隊加油機有什麼作用嗎？

謝邀。水機如果能作為加油機的話，可以提高艦載機的航程，增大航母戰鬥群的作戰半徑，而且水機可以在水上起降，不用停在航母甲板上（體型大，停在甲板上很難飛起來），這就等於給航母戰鬥群增加了一個移動的油料庫。不過水機體型大，飛行速度慢，能不能實現空中加油還不好說，畢竟是給艦載機加油。

基本沒用，艦載機不是想改就改

樓主水上加油機想法很好，但是在實際應用中的作用不大或者不實際。

1、水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援運動。

2、空中加油機專門給正在飛行中的飛機和直升機補加燃料的飛機。使受油機增大航程，並且延長續航時間，增加有效載重，提高遠程作戰能力。空中加油機多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成，加油設備大多裝在機身尾部或機翼下吊艙內，由飛行員或加油員操縱。空中加油技術出現於1923年。在第二次世界大戰後，空中加油機大量裝備部隊。

3、如果中國最先進的蛟龍600改造為加油機最多裝油12噸，而同期轟油6可加油18噸；伊爾76可加油65噸。

4、中國從烏克蘭購買的二手伊爾78不過1000+萬美元一架，蛟龍600沒有外銷，我們用日本的US-2水上飛機做個參考價格，（印度將購12架日本US-2飛機 總金額16.5億美元）US-2單價1.33億美元。

而裝65噸油的伊爾78售價多少呢？

中國在2000年左右與俄羅斯簽訂合同：34架伊爾76MD+4伊爾78（共計價格10.45億美元）平均單價為2750萬美元。

後來俄羅斯將伊爾76的總裝線搬遷至烏里揚諾夫斯克後，要價：34架伊爾76MD+4伊爾78（共計價格15億美元）平均單價3947萬美元。

結論：用水上加油機，1.3億美元，加油12噸，伊爾78，4000萬美元，加油65噸，所以相比較，水上加油機不實際，伊爾78成本更低，載油更多，性價比更高。

這段時間，水上飛機似乎一下子從默默無聞變得炙手可熱，大有屌絲逆襲之傾向。中國首架蛟龍600的順利組裝，日本和印度關於US-2的交易談判，還有之前傳的沸沸揚揚的中國購買俄羅斯的別200。水上飛機的話題，一下子豐富起來。

　　話說，從飛機誕生的那一天起，基於人類活動的陸海雙重性，同時具備陸地和海洋起降能力的水上飛機(大多具備水陸兩用功能)，就成了所有海洋國家和具有相關工業能力的國家的發展方向之一，雖然在和陸地起降飛機的競爭中更像是點了一個科技樹的分支，但始終默默的維持著自己的存在，而和一些時期水上飛機與陸上飛機形成的競爭關係相比，現在的水上飛機更多的是作為對陸上飛機的完善和合作，在海陸部分領域發揮著自己獨有的優勢。

　　美國在二戰後，延續了之前搞水陸飛機的傳統，在1947年由休斯公司搞出了迄今為止世界上最大的H4大力神號水上飛機。但之後，隨著美國航母艦載機，各種直升機，以及各種大型飛行器的發展，對水上飛機的發展熱情下降，現在也就私人搞搞娛樂型的。

　　蘇聯的水上飛機比較奇葩，各種救援攻擊，以至裏海怪物這種在廣義上也可以屬於水上飛機的地效翼大殺器，讓人看的各種心馳神往。但之後，還是以搜救和民用為主，發展了A40和別200，當然小的如別103之類的也不少。

　　日本的水上飛機在二戰以前就是發展方向，二戰以後被限制，搞了PS-1,US-1,US-2，主要做搜救偵查用，現在和印度準備交易的就是US-2，這也是日本在二戰後第一款準備走出國門的裝備，雖然打著民用的旗號，但依然被外界看作是日本突破武器禁售原則的觸角，在試探各方面的反應。

　　我國的水上飛機，在建國之後引進了蘇聯的別6，後來發展了青6和水轟五，期間還搞了轟五的水上改裝型，不過話說，都不怎麼成功。而面對我國日益發展的海洋利益，水上飛機又是必須要有的，所以曾經一段時間，對於我國引進俄羅斯的別200的消息，傳的很是熱鬧。

　　因為前面說過的陸上飛機對水上飛機的巨大優勢，同時也是因為水上飛機要兼顧水陸性能，所以造成的很多必然的結構複雜，成本高昂，飛行品質的下降，各國對水上飛機的發展日趨理性，將各種不必要的功能從水上飛機剝離(比如用水上飛機進行戰鬥和轟炸等)，現在的水上飛機，更多的是以救援，滅火，巡邏，乃至島嶼的客貨運輸，水上旅遊等民用功能為主。在飛機的選型和尺寸上也日趨同質化。從起飛重量，速度，航程上看，除了別200因為是用渦扇發動機，速度較快以外，在起飛重量和航程上，蛟龍600都具有優勢。當年傳言我國要進口別200，因為我們有這方面的需求，無論是東海，南海，以及森林滅火等，都需要大型水上飛機。但是，如果進口別200的話，數量少了不夠用，數量多了，太花錢，而仿製的話，無論是動力，還是保養維修訓練，都需要搞單獨的體系，成本太大。而蛟龍600使用在我國Y8/Y9飛機上已經廣泛運用的渦槳發動機和6葉螺旋槳，可以大為降低成本，提高飛機的成熟度和研製生產的進度，同時，在水轟五上的研製使用經驗也不需要另開爐灶，可以延續使用(話說，感覺水轟五最大的作用就是維持編製，保持人才培養，實際用處確實不大，故障太多，坦率的說，是比較失敗的一款飛機)。最主要的是，在航程和載重上，蛟龍600有更大的優勢，可以飛的更遠，裝的更多，這才是我們所需要的。而且，我們對蛟龍600具有完全的自主產權，無論是側重各種領域的專業改裝，還是內購外銷，都要方便的多，沒有任何限制。　我們的基本國情是具有各種複雜環境的大國，需要各種裝備來滿足我們的需要。高鐵，大飛機，水上飛機，等等，都是必不可少的，需要有我們的裝備，不能把希望寄託於他國身上。蛟龍600也是這種國情和思想下的產物，雖然不像其他裝備那樣裝備數量巨大，影響廣泛深遠，但是也需要有，而且，還要不斷發展。從立項初起，就是按「一機多型、水陸兩棲、系列發展」的設計思想進行設計，可根據用戶的需要加裝必要的設備和設施，以實現海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等任務的需要。還是非常有發展潛力和廣闊市場的一款飛機。想像一下，蛟龍600在東海巡航，在南海，天上有蛟龍，海上有野牛，加上若干的其他船隻，平台，共同構建我們的海洋安全，維護我們的海洋利益，那是多壯觀的一個場面。

一個航母編隊用燃油量大得驚人！區區一架水上飛機載油量還不夠一艘護衛艦的備油量的零頭，更不用說航母了。如果問誰給誰加油的話？到是航母編隊的補給艦（一般4萬噸級）給水上飛機加油才對，如果該飛機有必要加入航母編隊，還能起作用的話。