Uber無人駕駛車也開始路測了，無人駕駛是大勢所趨嗎？

近日，李彥宏在百度一年一度的技術和產品創新大會上的一番話讓業界嘩然：「對無人駕駛，基本共識是2020年可以實現無人駕駛車的量產。但是百度希望能把這個時間表再提前一些。」

在汽車界看來，這就是一個「噱頭」。

李彥宏放出的消息有些關鍵信息：在北京奧林匹克森林公園，智行者掃地汽車搭載了「阿波羅系統」；百度計劃在2018年7月與金龍率先實現無人駕駛小巴車的小規模量產及試運營，會先在相對封閉的道路上進行運營。2019年，江淮、北汽均將生產基於阿波羅系統的自動駕駛汽車；最早和百度一起合作生產自動駕駛汽車的奇瑞，也會在2020年推出自動駕駛汽車。

這裡請注意兩個關鍵詞：「小巴、小規模。」

「這是封閉場景下的非大規模、非乘用車『量產』，不具有普適性。」媒體人吳毓和李衛傑表示，「無人駕駛技術早已不是問題，實現量產最大的瓶頸是交通現狀、法律法規的完善，以及保險體系的支持等。」

「成熟的無人車應用場景，應該不限定包括城市、鄉村、高速路等任何路況。」資深汽車媒體人陳小兵也強調，「無人車要實現真正的量產，首先在技術層面要經過上百萬公里的路試，包括且不限於各種複雜的城市路況，還要針對成本等進行經濟核算，更需要國家在法規層面批給廠商生產許可證。」

據陳小兵介紹，當前階段各主要汽車生產廠商的無人車技術已經比較成熟，可以實現自動駕駛、自動避讓、自動泊車、自動導航等功能，但無一國政府為無人駕駛車上路或運營開出「許可」，即使是政策條件最寬鬆的美國加州，也僅允許谷歌「路試」。

陳小兵說：「在無人駕駛技術上最強的谷歌路試早就超過了百萬公里，但他們仍認為，『安全』還有很多不確定性，若干複雜的情況還沒遇到。」

和其他廠家一樣，百度只是無人駕駛技術的研發和提供方之一，它的優勢是有自己的地圖，能夠解決地圖、定位、互聯應用等一系列問題。「但是百度等地圖廠商的定位精準嗎？用個滴滴都能差出幾十米，這種誤差在無人駕駛汽車領域是不可想像的。」陳小兵說。

這也是吳毓和李衛傑所看到的無人駕駛汽車量產的瓶頸所在——汽車感測器的成本和可靠性。對此，陳小兵說：「特斯拉之所以能夠實現無人駕駛，因為它貴，安得起激光雷達，一輛車至少需要幾十個。」

在成本沒有大幅度下降之前，是不是就難以實現無人駕駛汽車的量產？

陳小兵說：「雖然人工智慧對汽車行業意味著巨大的改變，但無人車的量產或運營不僅牽涉到成本和法規，還有很多複雜的管理問題、社會問題等待破局，像百度這樣的新進入者和寶馬這樣的傳統業者，在嘗試解決問題的同時，也在爭奪新業態的話語權。」

「今年7月百度宣布開放無人駕駛技術平台阿波羅讓很多從業者受益，全面首批國家新一代人工智慧開放創新平台的自動駕駛平台也將依託百度而建，但這不意味著百度的阿波羅就一定能成為汽車行業的安卓。」陳小兵說，「汽車大廠的技術都足夠牛，也有自己的平台，無論是出於安全性考慮還是市場布局的考慮，他們不會用阿波羅這樣的開放平台，除非，百度能證明自己比他們強。」(kb103)

「無人駕駛」是汽車智能化和互聯網化的大勢所趨。雖然是大勢，但我對它仍有疑問。因為這當中不僅包含技術問題，還有道路環境，法規政策等。首要考慮技術問題，這關係到是否真的能安全駕駛。假設汽車在高速以一兩百公里的時速行駛，無人駕駛系統一旦出現問題，導致車輛失控，那後果可以說是毀滅性的。不過最近聽聞固特異研發了世界上首款人工智慧輪胎後，我覺得無人駕駛車的前途還是很光明的。這種智能輪胎能通過無線感測器會不斷測量和記錄輪胎的溫度和壓力，能自動監控並調節輪胎的行駛溫度和氣壓，使其在不同情況下都能保持最佳的運行狀態。能根據實際情況自我調節的輪胎確實能為安全行駛提供重要保障。

無人駕駛汽車，對於消費者來說，它的安全性能應該是首要考慮條件了，除了汽車的智能系統是否能保障正常運行，還有輪胎也十分重要，要知道輪胎關乎整車的操控，例如如何保證在雨天或冰雪路面的行駛不出現打滑，所以如果Uber要想做好無人駕駛汽車，確實可以借鑒特拉斯，和固特異合作。固特異研發的能根據實際路況進行自我調節的人工智慧輪胎對於無人駕駛汽車應該是很好的配件支持了。

相比科技，我對輪胎更有發言權，特別是固特異。家裡那輛車配的就是固特異輪胎，買了三年跑了三年，各種坑爹的路況都跑過了，可謂是坎坷，但是它依然堅挺啊，這就是實力，如果高科技遇見它，那應該更靠譜。

特斯拉和固特異合作的消息我也有耳聞，好像固特異還研發了世界上首款人工智慧輪胎。而且這款智能輪胎能通過無線感測器不斷測量和記錄輪胎的溫度和壓力，而固特異會將這些數據記錄並保存，以便優化日後的輪胎。如果Uber的無人駕駛汽車想讓安全性更有保障的話，固特異輪胎確實是良配。

我比較擔心的是無人駕駛汽車的安全問題，Uber這車各方面的數據有公開嗎，輪胎是固特異的話，我覺得OK，畢竟固特異研發了人工智慧輪胎，輪胎內置的感測器技術藉助車輛控制系統收集並共享的路面和天氣條件的信息，可以自行優化車速、制動、操縱和穩定性行駛時更為舒適，輪胎花紋槽的使用壽命更長。智能化的輪胎，能大大增強無人駕駛車的安全性。

Uber無人駕駛汽車的輪胎是否是固特異這個我不太清楚，但是固特異的輪胎還是不錯的，之前就聽過固特異在研發一款球型輪胎。和智能輪胎一樣，球型概念輪胎也能自動監控並調節輪胎的行駛溫度和氣壓，使其在不同情況下都能保持最佳的運行狀態。但是個人覺得即便技術要求達到了，但是以目前的交通環境，無人駕駛汽車真正實施還需很長一段時間。

Uber居然也開始玩無人駕駛汽車了，如果要找輪胎合作的話，找固特異沒錯了。首先當然是因為固特異是美國的輪胎大牌，而且有百年歷史，很多車型都用固特異的輪胎做為配套輪胎，輪胎質量也好，其次是它已經開始研發人工智慧輪胎，一款可以根據路面現在自我調節到最佳狀態的輪胎，這樣的輪胎對安全性還是操控性都有很大的保障。