你覺得馬斯克是真才實幹，還是在吹牛？
價值兄認為，馬斯克是一位天才科學家、夢想家，以及夢想的堅定執行者和幽默大師。他的人生經歷充滿了各種傳奇色彩，讓人們對他不得不欽佩和尊敬，具體理由如下：
埃隆馬斯克一身兼具企業家的精明、科學家的情懷、藝術家的激情。
他的一切舉動既是真才實幹，也不乏炒作成分，以SpaceX的可回收火箭為例：
上周五，埃隆馬斯克宣布下個月將在佛羅里達的卡納維拉爾角航天基地發射獵鷹9重型火箭。本來是一次常規的新型火箭發射試驗，憑著天大的腦洞，埃隆馬斯克將他的2008款特斯拉Roadster 「櫻桃紅」座駕塞進去，將航天和新能源車兩個八竿子打不著的東西毫無違和的「跨界聯姻」！據說，這台特斯拉電動車將繞在火星軌道飄上幾億年。廣告做到火星上，也是沒誰了！
埃隆馬斯克在分享圖片時，還不忘調侃，「新型火箭的發射測試通常都用水泥塊或大鐵塊做質量模擬件，真是無趣！無聊的公司最沒前途，所以我們打算送一個驚喜給你們！」
就在昨天，Space X的二手獵鷹9火箭在加州的范登堡空軍基地將銥星公司的10顆衛星送入空。
火箭發射的焰火在南加州的夜空划過，使不知情的當地人驚詫萬分，紛紛發推詢問，有的說，「是不是彗星來了？」還有人問，「我們是不是都要掛了？」
這是Space X銥星任務的第 4 次發射，本次使用的獵鷹 9 一級運載火箭曾用於之前的銥星計劃的第 2 次發射任務，因此這次Space X不打算對這個火箭進行回收了。
那麼問題來了，Space X的可回收火箭真的便宜嗎？
上世紀90年代，美國曾使用太空梭往返將宇航員和物資送往國際空間站，但巨大的花銷使NASA不堪重負，最終在2011年停止使用。
根據埃隆馬斯克的說法，太空梭太複雜昂貴，將火箭簡化並重複利用，能節省90%的費用。
幾次失敗之後，SpaceX成功的實現了一級子火箭的回收。那麼讓我們來算下賬。
太空梭每次發射船加火箭約4億5000萬美元，貌似比SpaceX每次1億3300萬的費用貴不少。但太空梭是個「巨無霸」，能將5萬磅（約合45噸）的物資和7名宇航員送入太空。
以重量單價比較，太空梭每磅（0.9公斤）載荷成本1萬美元，SpaceX「龍」飛船每磅成本9100美元。差距非常有限，離埃隆馬斯克「節省90%費用」的目標還很遠。
實際上，目前世界航天大國普遍使用一次性火箭不是沒有道理的。為了實現火箭回收，必然增加各種控制、導航和其他冗餘設計，增加風險的同時還降低了發射效率。而且，回收成功後的一級發動機維護成本極其高昂，恐怕不亞於換個新的。因此，SpaceX的火箭可回收技術只有在達到一定頻次後才能實現成本的顯著降低。
SpaceX作為一家以盈利為目的的商業公司，採取的市場策略正是為了最大程度曝光自己的產品，為未來的規模化運營打造聲勢。
另外，埃隆馬斯克作為一個極具眼光的企業家，對尖端技術的布局頗有前瞻性。獵鷹9作為超高速飛行器動態控制技術的試驗平台，對各種黑科技的驗證有非常重要的價值。
也許，這才是「矽谷狂人」埃隆馬斯克高調宣傳「可回收火箭」的真正目的。
答：吹牛！上一個回答我質疑甚至否定了馬斯克，在國內無論官方到民間都一致推崇馬斯克的背景下，顯得非常另類，於是有些網友認為我在炒熱點。
關注我久的網友應該知道，在多年前我已經開始質疑馬斯克了，這次質疑只是系列之一而已。
有些網友表示對我很失望要果取關，我對此早已經熟視無睹了，因為我每次表達獨立觀點都會得到這樣的回應，我對此毫不在意。 反過來，如果觀點每次都跟公眾看法一致，那我這個學者還有什麼存在的價值？
不是為反對而反對，我反對他是有充足理由的。馬斯克是個精於炒作和融資的商人，典型做法就是以科技創新為噱頭製造輿論爆點，引發公眾關注，從而獲得更多的融資。對這種商業模式我一直心存顧慮。
細數起來，馬斯克曾經博人眼球的幾個所謂科技壯舉，全是新瓶裝舊酒。
例如前陣子他搞的高速膠囊列車的實驗，其實這個創意已經有了幾十年了，只不過因為技術不成熟而沒有得到應用而已。
這項技術有三個核心難點，分別是真空、高溫超導、磁懸浮，其中磁懸浮解決的已經得到解決，但是真空和高溫超導依然尚未攻克，如果馬斯科在這兩方面得到突破，那我真心佩服，但他搞的那個實驗是個什麼，什麼新技術都沒有，這就是騙人的！
還有什麼4000顆衛星覆蓋全球，給全世界所有人民提供無線上網。通信專業人士都知道這是胡扯，僅僅北京地區都有很多萬個基站，4000顆衛星怎麼可能給幾十億人提供服務？而且信號要能直達到衛星上，手機這點兒發射功率哪裡能夠？天線也根本不行！
還說2020年前發射完畢，人類至今為止不過1700多顆衛星，其中通信衛星最多也就一半。如此短的時間內發4000顆，每個月都要發幾十顆，這可能嗎？
如果提出這個創意的是一個外行人，我不覺著奇怪，但馬斯克是一個正兒八經的科技專家呀，其中的不可能之處他肯定心知肚明。明知道這不可行，還拿出來說事兒，這不是騙人是什麼？
我說的這些東西在國內很少有人提到，但其實在境外早已經是一個很重要的聲音了，這一套玩法已經被很多有識之士提出了警告，以至於馬斯克不得不宣布以後不再融資。
馬斯克也曾公開承認，他所仰慕的航空英雄都在反對他，這段被渲染成了悲情英雄。那些包括阿姆斯特朗在內的航空前輩反對他，難道他們是嫉賢妒能炒熱點？他們反對的理由是什麼？為什麼國內媒體沒有報道？
我說的一定都對嗎？我自己認為我說的對，但理智告訴我也很可能不對，因此我有一個開放的心態，不迴避任何有價值的批評，這才是在認知上繼續進步的前提。
但如果僅僅因為您特別崇拜馬斯科，對於任何質疑他的觀點都非常反感，從而對觀點提出者很憤怒，那這種憤怒我不接受，因為它毫無意義。
我從來不迎合他人，在他人推翻我論據之前非常堅持自己的觀點，看不慣我的請取關，謝謝。
Elon Musk在國內的粉絲不少。我來簡單說說我對他的印象。
首先Elon Musk是個營銷高手，以特斯拉為例，特斯拉是Elon Musk推出的電動車品牌，現在看來電動車確實是交通的未來，而交通確實是人類的基礎需求（這裡你可以問問自己人類其他的基礎需求是什麼）。Elon Musk為了推廣自己的電動車，利用/編造了特斯拉這樣一個傳奇人物，現在經常有人說歷史是被編造出來的，達芬奇是被編造出來的，甚至古希臘燦爛的思想與文明也是後人出於某種目的刻意編造出來的。這裡我不評論這種史觀在多大程度上是正確的，或我在多大程度上相信這種史觀，我只想指出，Elon Musk出於推銷一種顛覆性產品，而編造/營銷了特斯拉這個人，可以說是營銷界的高高手了。特斯拉本人充其量只能算是科技史中的二流人物，他的歷史地位肯定不如開爾文勛爵，講物理不如，講工程也不如。法拉第是科技史中的一流人物，但法拉第這個車主要還是在蹭賈會計的流量。
Elon Musk是個理科生，他在斯坦福大學應用物理系的博士項目里呆了兩天，然後就創業了。善於從原理出發思考問題是他的強項，所謂第一性原理。比如剛才我問的，人類的基礎需求都有哪些？這就是從原理出發思考問題。
現在我來試圖回答一下這個問題：1、能源需求；2、交通運輸；3、社交娛樂；4、目標或夢想。
現在我們來看Elon Musk手上正在做的項目，特斯拉是交通運輸，SolarCity是能源，而SpaceX則與人的夢想有關。
電動車的關鍵之一是電池以及充電，這與能源有關，現在清潔能源，比如太陽能和風電的一個缺陷是不能穩定地輸出，比如晚上是用電的高峰，但太陽能在晚上是徹底沒有輸出的，這需要我們有成熟的儲能技術，在這一點上SolarCity和特斯拉其實是共享相同技術基礎的，而把它們放在一起能講一個「環保+出行+能源」的環環相扣的大故事，同時滿足了人的能源、交通和夢想三種需求。
最後再來說一說SpaceX。太空商業化，冷戰後美國就在推，商業化的好處是降低成本及多樣化，作為SpaceX，它在技術上其實並沒有本質的創新，火箭復用是研究了很多年的技術，Elon Musk能切入這個市場一方面是冷戰結束後使得他能低成本獲得前蘇聯的火箭技術，另一方面，也許是更重要的是美國政府願意把訂單給SpaceX這樣的私人公司來做。這使得這樣一個夢想色彩十足的公司有具體的業務可做，能一步一個腳印慢慢發展起來。
冒險家的人生註定是波瀾起伏的。
2008年，馬斯克遭遇了人生中前所未有的危機。因為全球金融危機，馬斯克的資金鏈出現了危機，SpaceX備受質疑，而特斯拉甚至走到了山窮水盡的地步—— 投資沒有著落，消費者也不願意購買汽車。
為了給員工發工資，一向心高氣傲的馬斯克開始向朋友求援，要求有錢的朋友投資50萬～200萬美元，沒錢的朋友投資2.5萬～5萬美元，連他在金融危機中差點破產的弟弟也沒有放過。
對於這段經歷，馬斯克曾形容：「一邊嚼著玻璃，一邊凝視死亡的深淵」。他的女友萊莉則稱馬斯克當時「看起來就像個行走的殭屍」，好像隨時會突發心臟病死去。
所幸，SpaceX「獵鷹1號」的第四次發射終於成功，也因此從NASA拿到16億美元的大訂單，活了下來。而馬斯克想辦法徵得NASA同意，從SpaceX借給特斯拉一大筆錢。2010年1月，馬斯克又為特斯拉從美國能源部拿到4.65億美元的貸款，終於熬過生死危機。
剛緩口氣的馬斯克並未停止腳步，相反推出了一項更瘋狂的計劃——「超級高鐵」。2013年，馬斯克首次提出「超級高鐵」的概念，根據他的設想，超級高鐵將採用磁懸浮技術，在近乎真空的管道中依靠電力運行，不受天氣和地震的影響，時速可超1000公里。2017年5月，超級高鐵已經成功進行了首次測試，不出意外，這位傳奇的「鋼鐵俠」恐怕又要再一次震撼世界。
投資界 查看官方網站 投資界官網
近日，億隆·馬斯克聘用了數名前洋蔥員工，對於這位科技大佬的這一舉動許多人紛紛猜測，莫非他是在為下個月的愚人節憋大招或是在醞釀一個新項目。現在看起來應該是後面這個，當地時間周三，馬斯克自己在Twitter上自曝了新項目的名字--Thud!。
據馬斯克自己披露，他將成立一個全新的星際媒體帝國。
現在我們無法斷定這位大佬究竟是說真的還只是在逗逗大家，但從他不按常理出牌的慣例真的可能性更大。
馬斯克表示， 喜劇是繼電動汽車、太空探索、腦機介面之後的一個新前沿領域，他就是沒搞明白為什麼那麼多人沒看到這點。
也許不久之後大家真的會看到一家叫做Thud!的娛樂公司出現。
馬斯克一直是一個專治各種不服的人。
最近似乎有一個魔咒，中美兩國的電動車愛好者日子過得都不咋地。
這邊賈躍亭老闆天天喊著要回國也不回，董小姐做了手機還賣不出去；那邊馬斯克的特斯拉買得也不怎麼好，股價忽高忽低。
不過和賈躍亭相比，馬斯克就更加激進了。賈躍亭是靠樂視的生態系統去造車，馬斯克呢？玩的更大，靠造車去搞火箭，還成了。
程序員中有一句話叫：Talk is cheap. Show me the code.（扯犢子很簡單，有本事你給我看看代碼。）
馬斯克就屬於那種一直在coding的人，他一直在把自己吹過的牛逼一一實現。
2002年下半年，離開了ebay的馬斯克和幾個厭倦了NASA緩慢節奏和官僚制度的火箭專家共同創業， SpaceX誕生。他們的最終目標是殖民火星，馬斯克曾經說過：我要在火星上退休。
因此至今仍有很多人認為伊隆·馬斯克是外星人，他構建的能源和航天系統是在搭建自己回家的路。
2004年，Space X正在技術攻堅之時，馬斯克個人投資創立了特斯拉，開始投身於電動汽車行業。
次貸危機爆發的2008年，馬斯克八年的婚姻走到了盡頭。
此時的SpaceX和都在低谷。火箭造出來了，但三次試射都在到達軌道前爆炸，SpaceX的資金只夠再支持兩次試射。此時的特斯拉也是一團糟，Roadster遲遲沒有發布，一些科技博主戲稱特斯拉將是2007科技公司中的最大失敗。
下半年，一切開始好轉。SpaceX的第四次發射成功，成為繼美俄中之後的第四個可以發射和回收航天飛行器的組織。不同的地方是，前面三個是國家， SpaceX 只是個公司。
2012年，特斯拉Model S得到市場好評，特斯拉的股票就此飆升。
從今年年初開始，特斯拉便進入了暴漲模式。4個月實現45%的漲幅，甚至超越百年老店通用成為北美市值最高的汽車企業、全球汽車市值前五大的公司。特斯拉的市值排在豐田，戴姆勒賓士，大眾汽車以及寶馬集團之後，甚至一度超過了寶馬集團。
甲骨文創始人勞倫斯·埃里森曾經說過：「如果我死後要把我所有的錢全部捐掉，那麼我絕不會像蓋茨那麼傻把錢都投入慈善行業，因為這不會改變人類的未來，我會將我的錢全部投給馬斯克，讓他去探索人類的未來」
社長想，這也許是對馬斯克的最高評價了吧。
資本能做到。
埃隆·馬斯克是不是騙子我不知道，我知道的是他能憑一個主意幾張PPT就搞到錢並且搞到很多錢。利用這些錢，不需要你有多真才實幹，你就可以實現一些之前大家覺得很「瘋狂」的想法。
因為只要你敢投入足夠多的錢，你就可以找到科學家找到管理專家找到會計師找到技術工人，你就可以買土地買廠房買技術買你想買的一切，然後去實現你的夢想。
這個世界之所以有很多事情大家說做不到，一是沒有足夠的錢，二是沒有足夠的膽。有這兩條，什麼都不是問題。
埃隆·馬斯克能忽悠來錢，並且能繼續忽悠到錢。這才是關鍵。單憑搞錢這一點，馬斯克是天才。
特斯拉看起來很不錯，但它就是一電動車，很多技術是現成的。就像蘋果手機，你只要敢投入足夠的資金，你就能建一個全世界一流的團隊打造出一款比蘋果還棒的手機，並且你能找全世界最牛的團隊包裝它，讓大家相信它是最世界最好的手機，然後你就可以賣出最貴的價錢。這是一個套路，技術差不太多，不同只在於投資的多少。當然，在智能手機市場，蘋果現在是獨一無二的。
獵鷹火箭也差不多，大部分的技術都是從NASA來的，只要肯花錢，或者拿什麼做交換就可以得到。至於它的垂直回收技術嘛......我知道我們中國也有一個不大的公司正在試驗，網上流傳的試驗視頻顯示這家公司已經可以讓火箭直立在空中很長時間並且可以按要求在空中移動了。這東西看起來是相當高大上的，但我個人還是不看好，因為它需要額外消耗太多的燃料，這些燃料所佔用的載荷本來是可以送更大更重的衛星上天的。同時火箭發動機的設計壽命本就有限，超限使用必然會帶來安全風險。
至於那個超高速的高鐵嘛。我認為美國人現在搞不定350公里的高鐵，將來也必然搞不定1200公里的高鐵。原因都是一樣的。
移民火星就更是扯淡，我不想談。
矽谷鋼鐵俠——埃隆馬斯克
「他那一個一個瘋狂的想法，都在成為現實」
這是行業對馬斯克的評價。歷史就是每隔10年就要產生一位科技偉人。科技偉人真正的偉大之處不僅在想法上，而且還付之行動實現出來。不僅實現出來，而且還商用化，讓每個人都能感受到他的存在。這個過程非常複雜，開過公司的人都知道。
埃隆·馬斯克的又一個瘋狂計劃，是用宇宙飛船每次攜帶200位乘客前去火星，旅行的時間將會在80天左右。通過大概20-50次的火星運輸，能在火星上建立完全自給自足的城市。預計40-100年後，也許會有100萬個人類在火星上生存繁衍。太科幻了。從火箭、電動車（特斯拉）、太陽能、底下管道汽車等等，好像馬斯克不會徵詢大家的意見，自己一步一步分解實現。作為美好生活嚮往的我，對他絕對的支持------如果經濟條件可以的話去買一輛特斯拉！
仔細聽馬斯克每次演講，都會把具體的科幻未來，用簡單有效的方法分解成具體的實現步驟。而且讓大家覺得可行的實現步驟。說明他對他即將要投入做的事情經過深思熟慮。這樣的情況下無論是否成功，終究會給行業留下一筆寶貴的經驗和人才。
馬斯克不僅說，而且也做。可回收火箭上天了，特斯拉成為全球最具影響力的電動汽車公司，支付公司，醫藥公司等等，馬斯克真真實實地在努力幹活！
"世上本無路,只是走的人多了,也就成了路」。這是傳奇色彩的商業奇才---馬斯克。
馬斯克在科技圈簡直是個頂級網紅級別的存在，每天都是他的新聞，不是曬產品就是和同行鬥嘴，再不就做產品，有時還得闢辟謠，這不，又做了一套衣服。我們就從這套宇航服入手稍微說下馬斯克吧。
SpaceX 的創始人兼 CEO 埃隆·馬斯克近日在 Instagram 上發布了該公司研發的第一套宇航服的照片，並說將會很快公布更多關於這套宇航服的細節。
馬斯克在這周一早上分享了這張照片，並指出照片中所展示的宇航服不是模型，而是一個可以投入使用的測試版本。
他還說我們已經在雙重真空壓力下成功地對其進行了測試。但是我們很難平衡這套宇航服的美觀和功能，如果它們兩個分開來弄的話就很容易了。
之前有報道稱 SpaceX 的這款宇航服的設計邀請到了好萊塢影視服裝設計師 Jose Fernandez。不過，馬斯克始終沒有透露任何有關 SpaceX 何時會發布最終版本的宇航服的細節。
就在今年 1 月，波音也發布了全新的太空服 Starliner，純藍色的外觀非常亮眼，密封性更好也更輕便：傳統的宇航服重達 30 磅（約 13.6 千克），Starliner則僅有 12 磅（約 5.4 千克）。
不過好笑的是這兩家所謂的宇航服嚴格來說都是飛行服，僅用於在太空艙內穿著。
所以天才的故事都是傳說，可信可不信。
推薦閱讀：