鐵路上「禁止雙弓」是什麼意思？
感謝邀請！我也一直納悶！我經常在想，難道火車最怕手拿兩個弓箭的人？這個問題我真的不知道！謝謝！期待有人解答！
要知道這個問題的答案，就要知道??電力機車是怎樣運行的。
電氣化鐵路系統包括牽引變電所，接觸網，電力系統，迴流系統以及電力機車幾部分。
我國電氣化鐵路採用工頻單相交流供電方式，來自國家電網電力系統的電能，通過牽引變電所變為適合電力機車牽引需要的27.5kv電壓，通過單相供電方式分別輸出A,B兩相電壓到接觸網，為電力機車提供電源，而C相為接地相連接到大地，鋼軌和迴流線。
電力機車通過頂部的受電弓(每個機車均有前後兩個受電弓)在接觸網取流驅動電動機為機車提供動能，在通過鋼軌，大地，迴流線流回牽引變壓器形成迴路。一般來說電力機車運行中都是升後弓運行的，在運行區段中為保證可靠取流也會採取雙弓運行。
因此，在臨近分相絕緣區段都會有降弓通過或者禁止雙弓標誌。這樣是為了保證行車安全的重要手段。
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鐵路電力牽引區段每隔5O千米設置一個變電所，向運行在線路上的電力機車供電，2.5千伏的高壓電經過電網，受電弓把電能輸入機車變壓器內，再經過整流，交流變直流向輪對的直流電機輸出動能驅動列車前進，
在相鄰兩個變電所的電網間，有一段1O0米的無電區分相絕緣，便於電力線路分段檢修，開天窗，列車經過此地不是要單弓運行，而是要雙弓降下，靠列車的慣性撞過這段無電區，列車撞標速度最低不能低於25千米，否則就可能把高壓電反向帶進變電所，引起跳閘，或者前方電網有網工在開天窗停電施工，你就可能升著弓把電帶進去造成事故，撞禁弓標的列車速度也不能太低，過低機車容易停在1OO米的無電區內雙弓都得不到電流輸入動癱不得，申請救援.，我就遇到過一次，天氣原因，21千米速度撞標，結果機車正好停在分相絕緣處，兩端升弓都沒電，請求救援了。
謝謝邀請，「禁止雙弓」在電氣化鐵路區段是非常常見的！這是因為電氣化區段每隔一段距離就會設置一個分相區(其實就是一段沒有電的區段)，在分相區設置分相絕緣器！列車在通過分相絕緣器前禁止同時升起前後兩個受電弓，目的就是防止出現燒網事件發生！其實在通過分相絕緣器前，技規上是這樣規定的:
嚴禁升起前後兩受電弓，一般不應在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器。按「斷」、「合」電標，斷開、閉合主斷路器（裝有自動過分相裝置除外）。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度過低時（速度值由鐵路局規定），允許快速退回牽引手柄。
過分相其實也是火車司機非常注意的項點，因為這關乎於鐵路的安全，在通過分相時，司機也會互控提示！他們經常會這樣呼喚應答！「過分相注意手柄回零」「零級零位好了」「斷電」「斷電好了」「閉合」「閉合好了」這是火車司機通過分相時必須注意的事情！
鐵路現在一般有電氣化鐵路和非電氣化鐵路，電氣化就是用電的，非電氣化一般都是內燃機車，禁止雙弓的牌子只有電氣化鐵路才有，鐵路運行時由變電所通過接觸網將25千伏的高壓電通過接觸網傳到電力機車受電弓上，牽引火車前行，可是鐵路那
么長，不可能由一個變電所供電，每個區段都有好多變電所，每個變電所供出的電不可能完全一樣，所以在相互交接的地方有一段無電區，也就是分相，俗稱八卦，所以再進去分相這段區間時，不能同時升起兩個受電弓，這樣容易一起電流迴路，燒壞機車，甚至燒掉接觸網，引發事故。
謝邀請！
電力機車一般有前受電弓和後受電弓兩個，平時運行一般只升後弓，由於電力接觸網採用單相交流高壓電，而單相的傳輸距離不可能太長，一般不會超過50公里，所以在某一地點會出現兩個不同相位的交流電，這個地點稱為分相絕緣點，如果在這個地點同時升雙弓，很容易造成兩個不同相位的交流電短路，所以不能升雙弓。
雙弓一般不會有很大事，因鐵路供電部門會在絕緣分相地點有一段沒有電壓的零壓區段，在設計布線時就想到這一步了。為防萬一，還是要求火車司機不能雙弓運行。因此在分相絕緣地點一般會有「禁止雙弓」的標識，且接著會有「分」字標識，過了絕緣點後有「合」字標識。
電氣化鐵路的電氣機車上面有兩個受電弓，前後各一個，平時運行是只升起一個與電網接觸獲得電流。電氣鐵路都用的是單相高壓交流電，這種單相高壓交流電的傳輸距離不會太遠，一般也就40-50km，之後要進入另外一個單相電力接觸網，因此就要在兩網邊界處會出現不同相位的交流電，設計部門將此點設計為分相結緣點。機車經過此點時不能舉起雙弓，這樣會造成電網短路，引起事故。所以，要提醒司機禁止雙弓。
大概是這個意思，更專業的要問電氣化鐵路設計工程師們。
作為動車鎚子，我想說小編你一看就是外行人，根本不知道動車組受電弓的運用和原理。只能忽悠一下廣大網友，作業動車專業鎚子，我來給大家普及一下吧。
第一，你說的禁止雙弓確實是不能升起倆個受電弓的意思，到視頻中提到說每個地區的網壓不一樣，我就說你是在行了。在中國，所有的的高鐵網路電壓都是一樣的，不存在說相鄰倆個變電所電壓不一樣，除非國際邊境，因為我還沒有搭高鐵出過遠門。
第二個要糾正的就是就算沒有那個標誌動車組也不會升起倆個受電弓在線路跑。當然重連動車組除外，就是那種16個編組的。正常動車站是按8個車廂算一個標準組，作為專業動車鎚子我負責任的告訴小編，升一個弓和升哪個弓都是有明確規定的，任何司機都不能隨意操作，要不然要受考核的。
第三，標準組動車組系統正常情況不能同時升起倆個受電弓，這個在出廠就設置好了，所以不存在說升倆個跑的更快之類的忽悠。
很榮幸能回答這個問題！
雙弓泛指受電弓，指火車上面一個鐵架子和接觸線進行接觸從而把電轉換成動力來使火車前行！一般受電弓機頭一個機尾一個，受電弓的作用就是為了把22.5千伏的電轉換為動力使火車前行！
而禁止雙弓顧名思義就是說：禁止雙受電弓同時工作，在一定的區域內是不允許雙受電弓同時工作的 避免發生事故，還有一些區段必須得降弓，意思就是受電弓必須得降下來，讓火車滑行駛出這一個區域！這一段路程成為無電區域！
我們平常坐火車，尤其是慢車（相對於高鐵和動車而言）經常能在鐵路邊上能看到「禁止雙弓」的標誌牌，而這種牌子只有在電氣化鐵路兩旁才能看到，用內燃機做牽引的火車可沒有這個哦！
電力機車車頭上方的弓是指它與接觸網相接的部分，又稱受電弓，而電氣化鐵路使用的電流來自三相發電機，為了防止發電機偏載，每隔一段距離，大約30~50公里，就要更換一條相線。在更換相線的接觸點附近，列車靠慣性通過。如果此時列車使用雙弓，在前弓通過接觸點，而後弓還沒有通過接觸點時，就意味著兩根相線發生短接，這是必須避免的。因此，在接觸點附近，就會有「禁止雙弓」的標誌牌。
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