一個未經培訓的人能夠在緊急情況下操縱飛機嗎？

可以。未經培訓的人要在緊急情況下駕駛飛機需要一些常識，比如國際通用的飛行求救頻道，怎麼保持機身水平等，著陸可能不完美，但能避免機毀人亡。

在飛行員被發現失去駕駛能力後，首先對飛行員進行急救（客機都有兩名飛行員，副駕駛即使經驗不足也足以駕駛飛機安全著陸，除非劫機，兩名飛行員同時無法駕駛的可能性不大），同時穩住飛機（方法見後），並詢問是否有乘客擁有飛行經驗或醫療經驗。

在通過緊急頻道（各個塔台都會有專人24小時看管緊急頻道，只要信號通過緊急頻道發出，一定會有人收到。）與塔台聯繫並且塔台確定飛機未被劫持後（一般通過命令飛機操縱人員讓飛機轉彎來確定是否仍然被劫持），塔台會找來所能找到的最熟悉這種飛機的飛行員指導飛行，塔台也會儘可能清空周圍區域來確保飛機安全。

如果飛機有自動飛行器，機場有自動著陸裝置，飛機操縱員只需按照指引操縱自動飛行器，飛機就可以自動飛行直至著陸。如果沒有，就需要人工操作了。

飛機前窗上有一個白線，操縱操縱桿（不同飛機位置不同，如波音的就在面前，而空客基本都在側面）使白線與地平線重合，飛機就是平飛的，水平儀在儀錶盤中也非常顯眼，大多數人都認識但不是所有人都懂，飛行時以水平儀做輔助。只要飛機是平飛的，就不會墜毀，飛機的燃油至少能讓飛機在到達目的地後滯空1小時，不必擔心燃油不夠，反而要考慮提前放下起落架或繞圈以減少著陸時的油量。

駕駛的飛機越大，動作幅度就要越小，記住大飛機，小動作，平飛後，按塔台指引就可以一步步進行降落了。

前文已說過，兩名飛行員同時失去駕駛能力最有可能的情況就是劫機，在獲得飛機控制權並嘗試著陸前，有必要先考慮一下怎麼對付劫機者。

飛機畢竟不好開，如果有飛行員能駕駛，哪怕飛行員受傷，只要他意識清醒，著陸成功率就比普通人高，還是要經可能讓飛行員駕駛。

緊急情況下操縱飛機的操縱情況是怎樣的？如果只是在天上飛。那麼難度並不大。如果涉及落地。那麼很難。

飛行沒有想像中的那麼容易。記得第一次上飛機也是Cessna172。上去之後空速表、高度表、陀螺等七八塊儀錶都是一臉懵逼。雖然中文的理論+英文的理論學了不少。但是實際操作又是不一樣的情況了。如果是簡易飛機。傳統儀錶相對簡單一些，那麼成功率會大大增加。個人覺得液晶顯示屏G1000這種。將很多信息融合一起。對於初學者來說有點小難度。

保持平飛的話或者加減速以及上升下降相對容易一些。如果涉及轉彎，坡度不大高度足夠那麼安全問題會有保障的。因為轉彎是升力的水平分量—向心力，提供轉彎。所以在轉彎時，升力垂直分量減少。如果不拉杆的話，那麼導致飛機掉高度。如果沒有理論學習你根本不知道需要拉杆。而且初學者轉彎時坡度會很大。那麼飛機會進入螺旋下降。通俗來說就是機頭向下，一側機翼特別低，一側特別高。如果不及時改出。那麼最終會急速向地面砸落。這些問題是在空中可能涉及的。

如果是降落。難度係數會增加很多。因為需要對跑道距離，飛機速度，以及下降率都需要特定數值。小飛機的話問題相對不大。本身結構輕。標準的跑道都夠用，即使最後進近速度過快。問題也不大。如果是大飛機。那幾乎是不可能完成的。進近速度過快導致落地後滑行距離增加。本身重量大就會慣性大。衝出跑道後果嚴重。下降率過大很可能導致重著陸損壞起落架。導致飛機砸在跑道上。就算玩過飛行模擬的遊戲。想要降落不發生意外的概率也會很低的。

很多例子雖然證明未經培訓的人員可以在緊急情況操縱飛機。但是都不具有複製性。如果有理論的知識。那麼成功率大大增加。如果一個人什麼都不知道的話。即使有一些無線電的指導。也很容易錯誤的操作導致飛機的非預期航空器狀態。進而發生不可預知的意外。

答案是能。

但有兩個前提，一是此人必須具有基本的航空知識，二是所駕駛的飛機只能是簡單的輕型飛機。

國外曾多次發生過飛行員暈厥後，機上未飛行訓練的乘客在無線電指揮下駕駛輕型飛機安全降落的例子，最近一次發生在英國。

2013年10月8日晚間，一架塞斯納172輕型飛機從英格蘭東北部桑多福機場起飛後，飛行員就與塔台聯繫表示身體不適無法繼續飛行，然後很快暈厥。塔台趕緊找來兩名飛行教官，通過無線電指導機上唯一一名乘客約翰·懷德利駕機降落。

懷德利在飛行教官指導下跌跌撞撞地駕駛這架飛機，飛行了近70分鐘後返回了機場。他的頭三次進近都因高度過低而失敗，第四次終於成功落地。雖然塞斯納的降落姿態不完美，在地面彈跳了2到3次，螺旋槳也打到地面發出一串片火花，但最後還是停了下來。懷德利本人安然無恙，飛行員送醫後不治。

懷德利從未接受過任何飛機駕駛培訓，對飛機儀錶板一無所知，也不會開著陸燈，卻成功駕駛塞斯納172飛了70分鐘，最後在幾乎盲降中安全落地，全要歸功於塔台兩位教官的精心指揮。

不能！即使在家有駕駛小型農用飛機駕駛證，如果在正規大型飛機上，因為緊急情況需要此人臨時替代機長，操縱飛機降落，也是九死一生。航空公司絕對不想這樣。我看過一本小說【08跑道】。小說按航空標準時間.22:35至05:05的方式分章節。說的是一架C-54航星式午夜班機從渥太華飛往溫尼伯。最後將起飛時，好心的值班人員讓最後一個空位給了急著回家的卡車銷售員，恰好旁邊熱心的牧師在滑跑時跟新同伴聊了幾句，知道他退役前還是噴火式戰鬥機的駕駛。飛機在寂靜的夜空里飛越曼尼托巴空曠的雪原。空姐正在分發夜餐。夜餐主食是魚和羊排。因為即將過聖誕，這批配餐從另一家配餐公司進的貨。千不該，萬不該正副機長都吃了魚，連同機艙里幾十個人一起中了毒，正當乘務長急得跳腳時，牧師告訴她千載難逢的新同座會駕駛小型戰鬥機。外行只知道都是開飛機，可當那倒霉的卡車銷售員被騙進駕駛艙，看見二個躺倒的駕駛員，立刻大聲宣稱自己幹不了。當然小說里最後他被說服了，牧師說他就是上帝派來拯救這一飛機的危重病人的天使。最後在溫尼伯塔台上的C-54資深駕駛員的指揮下，05.05。昔日的戰鬥機駕駛員把四引擎的大飛機七顛八倒地降落在最長的08跑道上。我想，飛機駕駛員的工作是不可能也絕對不允許任何外行來替代的。知道墜機的後果嗎？

沒有人敢實測，但理論上不行。

我是賣飛機的，簡單說下飛行員的培訓。

私人直升機培訓時間是3個月，拿私人直升機牌照。

商務牌照實在私人牌照基礎下加學。培訓時間是一年。

剛考到牌照的學員基本沒哪家通航公司敢讓他們當機長。一般要在副駕駛位置上積累飛行經驗。大概要積累幾百個小時的經驗，最少一年以上，才有機會一個人單獨飛。

這樣的設計有他的道理，實踐中我這邊親眼看過兩次摔飛機。事後分析，都是人的原因。具體點就是飛行員緊張了，然後都是新手。

所以，真碰到緊急情況，想自救一定是先找會開的。如果原飛行員已經失去行動能力，那麼還有個副駕駛。如果正副駕駛都不能行動了，看他們還能說話不，能的話由他們指揮。

如果機上飛行員連說話能力都失去了，那麼可以聯繫地面。由地面指揮。

如果連地面都聯繫不到就基本九死一生了，那就找個手紅的博運氣吧。

一般來說，第一要點是讓飛機保持高度勻速前進。這個不難。

速騰直升機6s聯盟是國內最大的私人直升機民間組織。我們有個公眾號：另類啟示錄。歡迎關注。

如果是未經培訓，那是不可能的，一旦無線電被調亂了，就基本玩完了。尤其是用開車的思維來開飛機，那就甚了，否則為何飛行員要培訓這麼久。就算是模擬飛行玩家，沒有個幾百小時都基本不行，何況完全未經培訓。說個更簡單的例子，就是FSX裡面最簡單的動力滑翔傘，都不可能第一次就飛好，何況172

其實是可以的，只要你英語好，並且了解航空知識，因為每個飛機出廠就帶操作手冊，跟著操作手冊找按鈕就行，飛行員操作飛機流程也是按著操作手冊飛行，不然出了事故航空生產公司是不會賠償的，降落好的機場都配合有盲降系統，別問我這些怎麼知道的，飛行器的路過

能你妹啊能！你以為飛機是玩具車想開就開，隨便拉一個人來都能操控的嗎？四個輪沒有學過開車的都會撞更別說飛機了，飛機的操作只要沒有接觸過的人都是懵逼樣，別以為玩了幾把遊戲就知道怎麼弄了，我玩極品飛車還拿過第一呢，但是不代表我會開賽車！更本是兩種概念。讓不會開飛機的人去操控飛機只有一個結果就是機毀人亡！

首先，現在很多新型飛機都帶有自動駕駛功能了，有點還帶有超短波的自動導航降落系統

其次，飛機其實也要看大小的，民航客機，一個人操作起來，呵呵呵呵呵呵，專業的飛行員都要掂量下，飛機的載荷，風速，角度，油量，還有幾百號人的生命

至於小型飛機，這就簡單多了，飛機輕，大多是螺旋槳的，其升力有限，曾經有個9歲的孩子都能安全降落飛機，所以不要特別培訓，也能降落，就是姿勢比較難看，事故率高而已

答案是，絕無可能。飛行狀態下且沒有出任何問題，能控制飛行。但是降落等機動動作是不可能的。這裡不知道有多少人看過2012世界末日，男主學習最簡單的飛機都很費力，到了專業的飛機上滿駕駛艙全是開關按鈕，沒受過專業訓練。亂動可能就空中解體了，我不是很了解有些人譬如我交通規則都記不全，還想著弄飛機，誠然歐美很多人都會開飛機但不是說技術含量低。