日本承認日本車不耐撞，原來用的是假鐵皮，你還會買嗎？
很高興回答你的問題，日本車給人的印象一直是皮實耐用省心，保養費用低，油耗經濟性出色。豐田的漢蘭達，普拉多等也都是它們各自所在級別中的保值神器，川藏線，青藏線的路上，有接近一半的日系越野車，而大街上超過七八年車齡的雅閣也隨處可見。事實上日系車的品質絲毫不令人擔心。而日本車唯一所被人詬病的就是所謂的輕薄，不經撞，此次的神戶鋼造假事件再次讓日本車的結實程度蒙上了一層陰影。
神戶鋼鐵公司是日本第三大鋼鐵生產商，始建於1905年，目前也是世界500強企業，其實力還是非常雄厚的。日本人一向精耕細作，追求品質，此次的鋼材造假也確實讓人大跌眼鏡，本次事件起源於神戶鋼鐵工人篡改了產品數據，使產品看上去更符合質量要求，已涉嫌欺詐。包括美國在內的眾多司法部門已介入事件調查，神戶鋼鐵極有可能面積法律問責。
本次事件所涉及的企業眾多，作為世界上重要的鋼鐵及鋁製品供應商，包括豐田，本田，三菱，日產，馬自達，斯巴魯等眾多車企在內都採購了神戶出產的汽車鋼材，甚至連美國波音公司這樣的空客大廠和神戶鋼鐵也有合作關係。如果這些企業聯合追責，無疑更讓神戶製造雪上加霜，也極有可能讓日本的製造業從此跌落神壇。
就汽車而言影響最大的莫過於日本國內生產的汽車了，人們印象中嚴謹的日本原裝進口車在品質上也不能得到保證，包括了在國內熱銷的雷克薩斯的豪華品牌。車身覆蓋件很大一部分來自神戶鋼鐵。相反神戶鋼造假對國內生產的合資日系車的影響就要小的多，合資車企用日本的製造技術不假，但在汽車材料的應用上還是以國產件為主。合資車企在控制成本上一直追求極致，使用進口鋼材的可能性不大，而我國同樣作為鋼鐵製造大國，鋼鐵產能又十分過剩，在造價上也更有優勢，此次倒也算的上因禍得福了。
拋開神戶鋼造假不說，日系車的輕薄其實也是看的見的，整車質量較輕，為了向油耗經濟性妥協，一般是能勝則省。很多20萬以下的日系車都省去了防撞鋼樑，確實有些不厚道，當然這也不是日本車的獨家發明，很多德系的緊湊級車也並沒有加裝防護鋼樑，包括桑塔納，捷達，polo等等。但日本車在底盤上的劣勢和輕薄的漆面做工卻是不爭的事實。
那麼日系車還值得購買嗎，良好的耐久性和輕薄的底盤，脆弱的車身漆面如何抉擇。相信依然會有大量的消費者去選擇日系車，畢竟多年積攢的口碑仍然存在，就連禁售下的本田crv1.5t月銷量還能達到1000台左右。汽車製造本身就是一個複雜的系統工程，此次揭露的神戶鋼造假也許只是冰上一角，誰也不敢保證其他車企就沒有類似問題，在本次事件沒有被揭露之前，其實這些日系汽車在使用過程中也並沒有出現太多問題，所以我個人認為還是可以繼續購買的。
希望回答能幫到你。
以前說道工藝嚴謹，除了德系車就屬日系車最得消費者心。但是近些年車型質量問題頻發，日系車著稱的「匠人精神」也開始崩塌，什麼「假鐵皮」「篡改數據」「死亡氣囊」等醜聞層出不窮，這種情況下的日系車，還會有人買嗎？
很簡單，看看銷量排行榜就知道了，不僅有人買，買的還不少。比如神戶制鋼影響最深的豐田品牌，旗下的卡羅拉、凱美瑞都是各自細分領域的銷量「王者」。被「高田死亡氣囊」拖累的軒逸，仍然是奪冠的大熱門，深陷「機油門」的思域和SUV產品CR-V，都月銷過萬，思域還不降反升……為什麼這些醜聞對它們沒有一點點影響？
很簡單，有的車就是和醜聞沒關係！比如豐田卡羅拉和凱美瑞，國產版本車型，採用的都是國內的材料，十幾萬的車怎麼可能還進口日本的神戶制鋼出品，成本不就增加了嗎？國產版本的車歷來被調侃，這次反而因禍得福逃了一劫。當然，雷克薩斯的部分車型還是受到了影響，但是作為日系豪華品牌，雷克薩斯的受眾本就不如家用車多，受影響銷量也看不出什麼。
其次就是消費者對日系品牌的認可度和良好的市場口碑，讓不少車主對日系品牌都有著很高的包容性，畢竟故障率方面日系車表現有目共睹，除了問題車型，耐用性可靠性也是非常出色，對人都不能因為一次的失誤否定一生，更何況車型產品呢？知錯能改善莫大焉。
最重要的是，誰也不是和錢有仇，比如思域和CR-V，以前不加價買就不錯了，現在降價萬元左右，自然有被優惠吸引來的消費者。
買不買日系車，還是看自己的喜好，不能因為某些故障就否定一個車系，不然韓系車怎麼能捲土重來，法系車又如何始終堅守在車市之中，國產車又怎麼能崛起？有錯不怕，及時處理讓消費者感到誠意，就還是一條好漢……
首先一點，目前在網上黑日系汽車確實很有市場，很容易得到大家的共鳴，可謂點贊收集器
我先聲明我並非日系汽車車主，日系汽車廠商對我這種無名小卒也絲毫沒有充值的興趣。
但我對這類情緒化的言論並不讚賞，如果凡事都拿來上綱上線，這樣有意思嗎？這跟六0年代有什麼區別？
其實從網路上的言論也可以看出，我們國內的汽車市場是多麼的不成熟，各類偏聽、偏信和各類謠傳有多麼的泛濫，甚至有很大一部分消費者們在選車購車的時候都會考慮到跟汽車本身毫無關係的「政冶正確性」的問題。
單就日本神戶鋼鐵事件，我也簡短的表達如下在當今的信息時代背景之下，日本的高科技確實沒有過多的作為，其精工製造雖然引領世界多年，但日本總體的經濟疲憊還是日漸顯露的。
越來越多的日本企業出現了問題，先有高田氣囊安全召回，這下又出現了神鋼造假。
其實把目光放之全球，世界級大型企業造假事件也是層出不窮。
德國大眾、法國PSA等知名汽車企業公然在尾氣排放作弊。
對於全球知名企業在世界經濟形勢變化下所產生的新的動態和趨勢，在這裡我就不贅述了，此處省略了1萬多字……
針對我們廣大老百姓來說，該吃還是吃，該買還是買，總之一句話，日子照樣過那麼日系汽車的質量隱患問題呢？
說到這個，你盡可以放心大膽的去買，因為日系車都是在國內合資製造的，其所用鋼材，也都是國內的鋼鐵企業生產的！
再不濟，我們中國也還有自己的質量及售後等法規體系，你總該信任自己的國家吧？
之前大眾汽車的斷軸問題不就是因為不理會消費者的呼聲，最後國家部門不是出手干預了嗎？
假如又搞一波像韓系汽車那種的，忽高忽低的情緒化市場，受傷最大的，其實還是國內的汽車生產鏈，以及這些企業里的中國員工！
至於那些使用了很多神鋼的雷克薩斯、英菲尼迪等日本豪華品牌進口汽車的質量隱患問題，我們老百姓還是無需多慮的，有麻煩了也是他們有錢人的事。
哪怕這些日系豪華品牌汽車的質量真的出現了隱患，憑藉著豪華品牌格外優越的售後服務，也會儘快進行召回處理的，在這一點上，也無需我們廣大百姓操更多的心了！
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
日系車給人的印象就是，省油，耐用，耐造。但是另外一點給人印象也很深，就是鐵皮薄，不耐撞。這也確實是日系車真真實實的特點。
前段時間，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼公開承認了部分產品的技術數據以次充好的事實。波及了許多的日本車企，比如：三菱、馬自達、本田、豐田、斯巴魯等。
此后豐田、馬自達、斯巴魯都承認使用了該廠產品，並且對問題車批次進行了專門調查。日系車由此陷入更加尷尬的境地。
近期以來，日系車市場確實非常不太平，制鋼醜聞，斯巴魯油耗造假醜聞，本田剎車門、機油門，無不在破壞原來日系車留給人們的印象。日系車的問題越來越多。
反觀一下國產車，近幾年的進步是非常大的，與國外企業的差距不可否認，但是一步一個腳印，相信國產車會有超越合資的一天。如果日系車和國產車讓我選，我選擇支持國產!
日本這幾年到底怎麼了？一爆一個大新聞，一爆一個大丑聞：
1，日本高田隱瞞安全氣囊質量缺陷，致使中國今年有1900萬輛車需要召回！高田聽說現在破產了。
2，三菱汽車和鈴木汽車篡改油耗數據，為了滿足出口標準或者滿足國內的排放要求，三菱終止了轎車的生產。
3，東芝公司三任社長涉嫌財務造假，就發生在郭台銘收購的期間，應該是經營極其困難了！
4，如今的神戶制鋼次充好篡改數據，而且達十年之久，而且涉及不少的高官牽扯其中，而且篡改的都是一些關鍵性的指標，比如鋁合金、銅製品的強度、尺寸以及耐久性等重要出廠數據，冒充合格產品出質，還修改產品的質量檢測證明書！
5，神戶鋼鐵的不合格產品涉及到的客戶兩百多家，其中日本幾乎所有的車企都用了該不合格產品，以下為涉及到的車型：
請睜大你的眼睛，看看你的車型在不在裡面！
6，雖然日本各大車企紛紛表態，國內的車型不涉及在內，但涉及雷克薩斯，英菲尼迪這種高檔品牌是避免不了，強度不夠，尺寸不夠，厚度不夠，讓人不得不聯想起日系車經常在高速公路被解體，比如下面這張圖：
7，我們這一代人對日本的生產質量控制讚不絕口，努力學習，出現了這種情況，我不禁有以下疑問：
@各汽車生產廠家的來料質檢部門是怎麼做的？來料質量檢驗作業指導書有沒有被嚴格執行？比如說鋼板的強度是否一個季度抽檢一次，來料的尺寸和厚度，質檢部門都應該有檢測工具的，難道這些部門都形成虛設了嗎？
@供管部每年都要對供應商進行質量體系認證和審核，審核的材料一般幾十頁紙，涉及從研發，到中試到小批量到批量生產，到質量控制體系的每一個環節，不知道怎麼沒有發現出問題?
@按照ISO9001的要求，公司一把手是是質量體系把控的第一負責人，負責人都打球去了嗎？
我們這些質量管理體系和思路都是向他們學習的，難道老師都變壞了，難道老師都變壞了，徒弟們和學生們好好學習，繼續努力，一起幹掉老師吧！哈哈哈！
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用晚上或者休息的時間，親自碼字，用最精鍊和通俗的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊，謝謝
2017年對於日本來說是「不平凡」的一年，對於日本汽車企業來說更是如此。那麼為什麼都在說「日本車不耐撞，原來用的假鐵皮呢」？這還要從日本製造業頻繁曝出的醜聞說起。
在2017年年中，日本著名汽車安全氣囊供應商宣布破產。由於高田公司生產的安全氣囊有極其嚴重的安全隱患，在緊急情況下會產生令人致死的後果。這些產品質量問題最終導致高田公司破產，而受高田氣囊影響的產品多達5000萬輛，其中以日系車居多，為此日系車展開了聲勢浩大的召回行為。而高田事件的爆發，也讓人們對日系車的安全產生了質疑。
但福無雙至，禍不單行，在高田「死亡氣囊」事件過去沒多久，日本神戶制鋼所便曝出了「數據造假」醜聞。據悉，神戶制鋼所為了能夠讓鋼製品的品質達標，持續了長達十年的數據造假行為，而這些產品大多流向了軍工、汽車等領域。其中世界上發動機氣門彈簧50%的份額都是神戶制鋼所，而日本的豐田、本田以及日產等汽車企業所用的鋼製品大多來自於神戶制鋼所。至此，日本汽車行業的產品質量，不斷遭到人們的質疑。
那麼這麼多醜聞的曝出，日系車會漸漸沒落嗎？從2017年的銷量來看，近兩年應該是不會了。日系車2017年在美國和中國的銷量都不錯，還有不錯的同比增長。但未來，隨著時間的推移，這些事件所暴露出來的產品弊端將會日漸呈現。
早二年我在問答中就說過，日本人出囗車沒按過好心;小本子壓根就沒瞧起過中國人。小本子將車分成了三個檔次，好車都放到了歐美國家，二檔的放到中東和港台，三檔的庫存貨才給你中國人。這些車或多或少存在暇次，例如底部粗糟，外殼皮簿(2005年就知道)，媒體也有過這類情節的爆光…所以斷不曾想過購買日車，本人一直開著大眾車。
日本鬼子的兩面性做到家了。光鮮的一面大量在欺騙著世界人民，陰暗的一面同樣掩蓋著事實真相，還在商品的優劣上欺侮中國人!國人啊!醒醒吧!借這次``撞車門""事件再一次擦亮我們的眼睛:讓我們再一次維護起國人的尊嚴!
日本車的外形確實很好看，流線型車型相對來說阻力也會小很多，所以合理價位的日系車也成為部分人熱議的焦點，很多人會選擇購買日系車。我當時買車時也準備考量日系車，但安全係數不算高，所以最後還是放棄了。
如果真得是用假鐵皮的話，那就更對不起日系車這個稱號了，因此如果存在安全問題的話，大家選購時還是要提前考察到，不要存在僥倖心理，還是要以安全性作為第一考量因素。
在小磕小碰時日本車吃虧，但在大事故中，日系車的死亡率並不比歐系車高。調取自2005年以來北京市發生的2000件交通肇事案統計分析，結果讓人大跌眼鏡；事故中，車內人員喪生者以德系車居多；致車外人死亡的肇事車輛中，德系車比日系車多5倍，居所有車系之首。
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