直-20直升機怎麼樣？
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直20直升機外觀上跟美國黑鷹非常神似，主要是因為直20在研發之初就認真考慮過美國黑鷹直升機和歐洲NH-90兩種不同的設計思路。通過對比後，黑鷹明顯更適合中國陸航的實際需要，因為它是一款非常專業的中型多用途通用直升機。可能人會感到奇怪，黑鷹已經問世40多年，為何美國依然如此器重黑鷹，打算讓它服役到本世紀中葉，而且不急於給黑鷹尋找接替者。原因就是黑鷹的氣動設計和結構設計非常優良，是當今世界迫降戰損率最低的飛機。比黑鷹出來遲的飛機很多，但比他好的很少。
中國一直缺乏這樣一種穩定性極佳的中型直升機。如果遇到戰地運輸和迫降，大型運輸直升機風險太大，小型運輸直升機又存在諸多不足，難以勝任。只有黑鷹這種飛機，能夠在戰場的中心區域降落救人，或者投送物資。
上世紀中後期，美國為了表示改善關係的誠意，賣給中國少量的黑鷹，直到現在依舊小心使用，成了陸航的寶貝飛機。但直20的出現，改變了這個局面，我們也有了自己的高質量通用直升機。
直升機本身的製造難度是很大的，可以說涉及到諸多專業技術，這些技術只能一點點的試驗和攻克。是無法用激進的方式來解決的，因此歷經幾十年，我們才研發出了類似黑鷹這樣的中型通用直升機，這期間付出的努力可想而知。
其實研發直20時，還曾經考慮過採用NH-90的氣動布局。歐洲之所以愛用NH-90，主要是因為該飛機用途廣泛，少量90就能執行多種任務，可以減少飛機的列裝數量。而中美俄更需要專業化的多種機型，因此敲定了黑鷹模式。直20意義重大，補上了木桶的最後一個短木條。
（外觀類似 細節有創新 最主要還是陸航部隊的「黑鷹」情節太深了）
很多用人都給直-20加了個名頭「運輸直升機」，實質上忽略了一個關鍵：「通用」中型（10噸級）直升機，直-20的出現不僅僅是改進了我們的高原運輸能力和陸航部隊的空中突擊戰力，更可以使得中國海軍受益匪淺。我們來看美軍的「黑鷹」家族，「海鷹」海軍用反潛搜救直升機、沉默鷹「特種作戰直升機等等改進型都已經在全球各大戰場上嶄露頭角，依靠的就是」黑鷹「這個好底子。
直升機的研發難度之大，從其研製歷史上就可以看出來，一直到飛機誕生後40多年，才有第一架真正可用的直升機的出現，這40年的差距就是材料、發動機、設計理念上的上升級變化。而中國在引進的美軍的「黑鷹」時，只是整機引進，沒有能夠同步引進生產線。當時中國選擇了更小的法國AS 365「海豚」直升機，最主要還是法方和背後的歐洲等國對中國出口配套組件並沒有像美國人那樣多的限制。渦軸發動機、主減速器、尾減速器、發動機連接軸、主傳動軸、尾傳動軸這些高精度合金加工產品，歐洲可以給予樣品和相應技術，而美國方面是諱莫如深。因此儘管過了30多年，我們才搞出了「直-20」（目前尚未服役）。
從直-20的試飛進度來看，主要還是在進行實際試飛科目的跟進中。從目擊到地點分析，直-20現在起碼正在進行高原地區的試飛和極寒區域的試飛工作，並且已經持續了2年時間。對於一款需要海陸空三軍通用的直升機，對各種極端環境下的測試必不可少。因此，為了能夠擁有我們自己的「黑鷹」家族，直-20的試飛工作進度還是可以接受的。
總體來說，直20是在美製S-70「黑鷹」基礎上結合我國實際需求與技術能力發展的10噸級通用直升機，外形上與「黑鷹」相似，只是細節上有不少區別，性能上超過早期和中期型「黑鷹」，但與後期型「黑鷹」相比還有差距。這是因為我國在直升機技術方面與國際最先進水平的差距明顯超過戰鬥機。例如大功率渦軸發動機、主減速器，我國與世界一流水平還有不小差距，更不用說與世界頂尖水平相比了，否則也不至於整天對加拿大普·惠的PT6B/C渦軸發動機念念不忘。
每日點兵為您解答：
雖然近年來，我國的武器裝備，已經取得了長足的進步，但不得不說，在完整的大型裝備上，直升機，才是我國與世界先進水平差距最大的。這主要體現在兩個方面，一個是直升機的旋翼、槳轂、減速器在設計和加工的難度，是遠遠高於發動機的，對於工業積累不足，精加工領域還不完善的中國，更是一大難題；另一方面，直升機在飛行、懸停等狀態下，旋翼產生「空氣升力體系」，目前任何國家都無法用計算機模擬，只能進行大量的測試和數據採集，而中國這些年，把大量的精力投入到了固定翼飛機的研製，相應的基礎設施建設嚴重不足，也在一定程度上影響了直升機的發展。
好了，閑話少敘，還是回到我們今天的重點：直20！從嚴格意義上說，這是一款「通用直升機」，換句話說，這款直升機跟美國的UH60一樣，是可以應用在各種用途上的，比如反潛的SH60、空軍的CH60、特戰的MH60、陸航的HH60、總統的VH60等等等等。但這並不是我說其是具有「里程碑」意義，或者其重要程度超過國產武裝直升機「武直10」的最主要的原因。
如圖，你就說帥不帥？開心不？直-20正自越來越清晰地展現在我們面前，帶著高原的風，攜帶著海里的浪，那是撲面而來的，在使用了多年的美製「黑鷹」，俄制「河馬」之後，終於迎來真正三軍通用的直升機，美顏靚麗那是因為我們翹首以待幾十年，是因為就在今天實現了完全的國產化，想來多少有多少，據公開資料顯示，僅美國陸軍就裝備各型UH-60「黑鷹」1500多架，佔了其陸航數量幾乎一半，實現了陸軍飛行化。隨著直-20的全面列裝，我們也可以。2018珠海，20正是主題，可以預測，直-20必在其中，有興趣有條件的朋友幸福了，前去一觀必可大開眼界，可以大飽多年渴仰之私，就這樣向我們呼嘯而來，想想就挺滿足的。30年前，魂舞大漠在乘坐「黑鷹」之時，就感覺一個快，平時幾天的行程，也就是一、二十分鐘，就可馳至。當年我們購得24架「黑鷹」，有心的朋友發現沒有，如今各國民用直升機紛至沓來，就是沒有民用版「黑鷹」的身影，這個對我是限制出售的。關於「黑鷹」，2002年上影製作過一場電影，以1998年藏北高原大雪災為背景，「黑鷹」正是其中的主角，八面風光，2008年汶川地震也有「黑鷹」的身影，可是自上世紀八十年代購來的「黑鷹」已到了服役期，中國陸軍開始呼喚屬於自己的「黑鷹」，那麼，它，來了。你要問我直-20，怎麼樣，我的回答是，好啊，好得很，美極了，帥呆了，酷斃了。
它是一流的。弱了多年，經過默默發展，潛心攻關，實現了發動機、旋翼、傳動等三大動部件的重大突破。有個胡和平團隊，大力展開技術攻關，成功解決了無軸承旋翼多道難題。在無軸承防除冰、傾轉、智能等諸項工程實踐中，不斷將研究推向深化。直升機旋翼從鉸接式槳轂、金屬槳葉旋翼、複合材料槳葉、球柔性槳轂，到今天的無軸承旋翼系統，世上發展已是四代，我們要實現自主發展，唯有在創新中完成技術跨越。多年以前我們徒嘆直升機之難，專家講直升機製造難度，並不比固定翼飛機差多少，從設計到工藝，從工廠到實驗室，步步驚險，難就難在一步步都要以實驗數據說話，有人就講，直升機正是實驗出來的飛行器，不錯的，這種不是飛機的高科技產品，正是靠無數失敗和大量實驗，完成的傑作，今天我們得以完成向四代直升機的跨越，是直升機工業強大的體現，是無數科技工作者的心血勞動而得，確實值得為他們點贊。
它是現在的。「黑鷹」之前，我們飛不去高原；沒有卡-28，多少軍艦沒有艦載直升機可堪大用；沒有「河馬」，陸航運輸任務堪憂。因此，我們長期以來，正為通用直升機糾結，買來不少外國直升機，暫作使用，大量購買不現實，一受制二是貴。實現自主生產以後，正不一樣，可以說天地一新，想怎麼改就怎麼改，想來多少有多少。如圖，作為運輸主力，上得了高原，下得了大海，作用在陸地，正可颳起狂飆，飛行化陸軍頭等主力裝備，多年之憂，一朝能解，如大旱中一場透雨，如果以水滸名而名，稱做「及時雨」再形象不過。以「黑鷹」系列型號而言，有UH-60Q戰場救護型，有EH-60A/L「快定」電子戰型，有MH-60K「夜鷹」特戰型，有MH/HH-60G「鋪路鷹」空軍特戰型，有SH-60B「海鷹」艦載反潛型，有SH-60R「大洋鷹」反潛救援型，有CH-60「武士鷹」艦隊支援型，有HH-60J「松鴉鷹」警衛隊專用型，有VH-60「海軍陸戰隊一號」要員運輸型，等等，數之不清，系列化的直-20自無不可，可以填補多少裝備空白呀。
它是未來的。人苦不足，這山望著那山高，有人講，中國直-20出世即落後，美國西科斯基公司2015年試飛一款S-97「侵襲者」，滿載狀態下實現了374千米/小時的飛行速度。貝爾更有一款V-280「勇士」，了不得，巡航的速度達到519公里每小時，最大航程3890公里。都能成為「黑鷹」替代者，洛馬聯合波音打造的SB-1「無畏」，也很不簡單，都是瞄準了「黑鷹」下一代而去的，西科斯基面對貝爾和洛馬，是不言的，不管誰說妥妥的黑科技，重在自己發展，弄得一款隱身「黑鷹」，頭次使用即折戟在2011，要待時間裡消化掉三軍情緒，只在私底下發力，老話講得好，咬人的狗從不露齒，西科斯基不言語，為何首次使用就選中了隱身版「黑鷹」呢，是裝備入役正在使用，還是開展實驗？以為都存在可能。所以魂舞大漠說，沒準我們也可以，在直-20滿足了軍隊急需數量以後，發展特戰型號，珠海早有端倪，數款高速直升機，以及有類「勇士」的「藍鯨」，這事不能急，畢竟人家還在實驗之中嘛。直-20成功了，是現在的，也是未來的，沒有問題。
近期，國內軍事論壇上赫然首次出現了中國10噸級通用直升機直-20的高清正面照片，直-20正在揭去層層面紗，向國人展開英姿。
在研製新一代重點型號直升機的過程中，必然攻克諸多技術挑戰，首先就是發動機。根據公開的資料分析，武直-10採用的渦軸-9發動機動力輸出雖然勉強夠用，卻也在一定程度上限制了武器掛載能力和機動性能。通過幾界天津直升機博覽會、北京航展和珠海航展的觀察，隨著我國精密機械加工能力的提升，在以我為主、國際合作的雙重推動之下，中國渦輪軸發動機的水平得以迅速提升，新一代渦軸發動機的油耗降低，功率提高，根據外媒的說法，新發動機最大功率1600千瓦 (約合2145馬力)，而相比之下黑鷹所用發動機的最新版本GE T700-701D最大功率是 1500千瓦(約合2011 馬力)。強勁的中國心必然賦予直-20更好的改裝冗餘度和更好的環境適應性。
去年9月環球網軍事的記者曾專訪了中國直升機工業的一位領軍人物：直升機所總設計師、航空工業首席技術專家，他當時提及根據用戶高的新的需求，我國「新一代重點型號直升機」採用了世界先進技術，實現「全域」、「全時」與「複雜氣候」下的使用能力，滿足諸如高原、海島等複雜地形環境，要能藉助微光夜視紅外融合等先進技術，無論白天黑夜，無論風沙、雨雪、結冰等複雜環境下，都必須能夠隨時出動。
所以，我們看到，無論是冰冷的哈爾濱還是高海拔的高原機場，都能看到直-20試飛的身影，她必須適應各種複雜的環境。2017年11月22日曾有外媒配發圖片報道稱，編號為635和636的兩架直-20現身甘肅甘南夏河機場，進行高海拔試飛。
直-20是我國研製的新一代10噸級直升機，目前正在緊張試飛中。
該機服役後將能滿足我國陸航對突擊運輸直升機和高原運輸直升機的迫切需求，也能滿足海軍對艦載反潛直升機的需要。
雖然直-20在外形上與著名的UH-60「黑鷹」相比頗為相似，但兩者還是存在一些本質區別的，其中最主要的一點就是直-20採用了五葉旋翼設計。
對於直升機來說，槳葉數越少，構造越簡單，重量越輕，也越可靠，成本、維護也能相應降低。最極端的AH-1「眼鏡蛇」採用的是兩葉蹺蹺板式旋翼，而米-26「光環」重型運輸機的主旋翼則有8片之多。
在相同直徑下，槳葉越多升力越大，或者在維持現有升力的同時縮小旋翼直徑，或者可以進一步降低旋翼轉速，降低噪音。直-20應用五葉旋翼說明該機的高原性能比「黑鷹」更進一步，更符合陸航的要求。迄今為止，「黑鷹」仍是我國高原飛行性能最好的直升機，這種局面有望得到改變。
直-20和「黑鷹」有一個共同特徵，那就是尾槳呈傾斜布置。這種斜置尾槳設計由西科斯基公司發明，首先使用在CH-53E「海種馬」重型直升機上，該機的尾槳向左傾斜20度。斜置尾槳旋轉時不僅產生抗扭力矩，還能產生向下的升力分量，提高直升機的總體升力。此外，斜置尾槳還能通過把升力中心後移，使直升機的重心也相應後移，利於增加機艙容積，提高運輸性能。
直-20可以說是綜合了「黑鷹」設計特色和我國最先進的直升機技術的產物，從該機「20」的編號來看，也是我國航空史上一種被寄予厚望、承前啟後的重要直升機。
直-20是我陸航的一款起飛重量10噸級中型通用直升機， 主要目的為了提升部隊的綜合運輸和武裝突擊能力。其擁有4噸的載重量，較寬的機艙和低甲板設計讓直-20擁有非常多元的拓展空間。
圖、在高原機場的直-20
從曝光的照片來看，直-20和西科斯基UH-60黑鷹直升機多有形似。「黑鷹」是我軍在上世紀80年代引進的雙渦輪軸、單旋翼直升機，是我軍序列中唯一被大眾所熟悉的美式裝備，也是我軍裝備的高原性能最好、最穩定的直升機型號，在2008年汶川大地震中參與到了抗震救災任務，而直-20就是為了取代它而來。我國直升機已經完成了從1噸至13噸的家族體系，但是10噸級仍然空缺，直-20很好的彌補了這一點。
直-20採用五槳葉結構的主旋翼，可能搭載一台渦軸-10發動機，功率達1600千瓦，這讓搭載重型武器成為可能。目前直-10搭載的渦軸9功率只有1000千瓦。而直-20在設計中，人機交互方面也會有新的突破。整機設計也考慮到了易維護性，例如機務在外場作業時，不使用梯子也可以檢查直升機的系統部件。直-20未來也可能成為航母的艦載機，可以承擔運輸、攜帶導彈、後勤支援、偵察警戒、巡邏反潛、救援等多種任務。
圖、中國陸航的黑鷹直升機
有資料顯示，直-20正在海拔約3200米的夏河機場進行高高原飛行測試，相信不久的將來，直-20也將正式入列我軍，在家族拓展方面也會發揮多平台的積極效應，起到更重要的作用，空軍的20家族也更加圓滿！
直-20直升機的定位是中型通用直升機，目前還沒有服役，如果說直-20直升機怎麼樣，可以用一句話概括：這是中國目前最好的平台，但不是未來的全部。直-20直升機的出現是中國趕超世界先進旋翼機技術的一個里程碑，外形酷似黑鷹直升機，可衍生出多種系列，比如反潛、救援、運輸等。如果形成一個系列，那至少是上千架的規模，以中國的直升機市場，上千架是個保底的數字。
但是單旋翼尾槳直升機的布局速度不夠快，目前世界上主流下一代直升機都朝著高速化方向發展，那麼直20肯定不是大量裝備，我們需要彎道超車，以直20為一個契機點，繼續發展下一代直升機。武直10的定位也是這樣，巴鐵之所以沒有選擇武直10，一個原因就是發動機無法保障，巴鐵也擔心發動機的問題導致武直10性能無法發揮出來，於是轉而購買AH-1Z直升機。自2006年以來，美軍一直在研製各種新型直升機，目前確定了傾轉旋翼和剛性旋翼兩種方案，到底是何種方案取勝，我們拭目以待。
直-20直升機也會量產和裝備，因為這畢竟是一個很好的平台，雖然這樣的布局速度不夠快，但也是我們自己研發、生產的直升機。在有了足夠的經驗之後，有助於設計出更優秀的直升機，比如藍鯨這樣的傾轉旋翼機方案等。如果直20量產，運輸型號和反潛型號應該是最優秀的兩個系列。
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