為什麼飛機已經延誤了可是值機時間不變？
1、航班確定延誤，航空公司發出通知，值機時間依據延誤的時間相應推遲，一般情況下，值機時間都是飛機起飛前3小時-45分鐘（也有30分鐘）。也就是說，如果原計劃10點起飛的飛機，值機時間是7點-9點15分，在航空公司明確航班延誤且通知了值機時間相應推後如12點起飛，那值機時間也即9點-11點45分。
2、航班延誤，航空公司依然按照原定時間值機，這多數發生在非基地航空公司或者國際航班上，因為值機需要佔用值機櫃檯，非基地航空公司在外站機場使用值機櫃檯時間是固定的，即使航班延誤了，也無法持續佔用櫃檯，因為很多值機櫃檯是許多航空公司共用的，不能影響其它航班值機。此外，在非基地航空公司辦理值機人員也有固定的工作時限和時間，在給A航空公司服務之後，還需要繼續為B航空公司服務，因而無法隨意更改值機服務時間。
3、航班延誤之後，航空公司運控部門會根據實際情況調整運力，在非天氣、非航路等人力可控等延誤情況下，如前序飛機將晚到導致的航班延誤，運控部門有時會調整運力安排其他飛機執行該航班，也就是說此種情況飛機的延誤有可能被修正，因此按原計劃值機可以最大限度的保障旅客出行，而不會出現飛機準備好，而旅客未到的情況。
現在絕大多數航空公司都可以通過網上、手機APP辦理值機，旅客可以提前通過網上值機來解決這一難題。
航班延誤的原因有很多種，不管是什麼原因，如果你是真的有迫切的出行要求的，建議提前到機場辦理值機手續，因為航司有可能進行超售，如果你去晚了，有可能就被超售了。還有，就算你接到了航司推送的航班延遲起飛的簡訊，也不要太相信，因為航司也有可能出現部門之間的配合失誤，從而導致你誤機。這樣的失誤雖然出現的概率極低，假如你碰到了，那就是百分百。我就碰到過這樣的例子。有一次，公司通知飛機的雷達罩遭到鳥擊，航班延誤3小時，而且客服中心也向旅客發送了延誤簡訊。前段航班抵達後，機長檢查了雷達罩，發現雷達罩沒有什麼大問題，和機務部門溝通之後，可以做故障保留繼續執行航班。結果航班就比原計劃時間晚30分鐘起飛了。這個航班原購票的旅客都正常登機走了，可能是客服在發送延誤信息時客人基本都到機場了。這個案例還有個離奇的後續，飛機起飛15分鐘後，有兩位客人持機票來辦理值機手續，一問是剛買的票，我們都傻眼了，飛機都已經起飛了啊，怎麼會出現這樣的烏龍？最後調查的結果是，航班發布延誤後銷售系統的銷售時間也往後推了3小時，航司也想多賣3小時的票。航班起飛後，銷售系統還在賣票，結果鬧了這麼個笑話。還有，航班延誤後，也可能機長想先準備好先申請，有可能提前登機，如果你按延誤的時間去辦理值機手續，有可能就誤機了。
飛機從離開至到達需經過十分複雜的管制流程。在航班起飛前，飛行員就要經過與出發許可席聯絡、與地面台聯絡、與塔台聯絡等6個環節。每一個環節必須達到標準方可進行下一個，而且由於跑道等資源有限，相應環節並不可能一直等到符合條件才能進入下一個，而是在規定時間內達不到條件，就得全部退回重來。 在這種規則下就不難解釋，為什麼航空公司總會勸說乘客儘快登機，因為飛行員一旦延誤一分鐘申請航班，就要給後面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過後面十幾班飛機才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關在機艙里等待，而不是去更寬敞的候機廳休息。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準點率。但事實上，只有飛機關閉了艙門才能申請出發許可，從而進入等待起飛的序列。如果乘客這時候中途下機，飛機立刻會被排除出等待序列。
這種情況不難理解。比如你在北京機場候機，等待從成都飛來的航班。如果從成都飛來的航班此時已經晚點，但是有可能在飛行途中加快速度，挽回延誤的時間，確保在北京候機的乘客能儘快等來要乘坐的飛機。
我乘坐飛機比較多，經常會遇到晚點起飛的飛機，結果卻正點到達，這種情況，在目的地等候乘坐本架飛機的乘客，可不就得按時值機嘛。
2017年初去往菲律賓遊玩，第一階段從北京機場起飛至馬尼拉，第二階段再從馬尼拉換乘另一架航班至宿務。第一階段準時了，結果第二階段從馬尼拉飛宿務時，晚點四十多分鐘，最後卻準時抵達。
值機停止又叫做航班結載，有些情況航班延誤會值機時間會跟著推遲，一般這種情況是因為飛機還沒有落地本場。因為飛機沒有落地所以後續的一些工作，還可以按照時間往後推移。但是如果一旦飛機是，正點落地。那麼辦理值機手續的時間就會按照正常的時間進行停止。因為後續還有很多部門要工作，一但值機不停止辦理，後續的工作就沒法進行，這樣會導致航班延誤，當然，如果登機結束或者辦完值機手續後，出現航班流控延誤的情況，那也是不能辦理手續的。
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