為什麼旋翼機沒有出現在民航機型？

民航機型都是固定翼飛行

為什麼民航選用固定翼飛機

1、固定翼飛行的飛行效率高，飛行速度快，飛行成本低

2、固定翼飛機載重大，旋翼機無法做到固定翼飛機的載重

目前國內有2座或3座的旋翼機，旋翼機安全係數高，加95號汽油即可飛行，可以作為富人或飛行愛好者的私人飛機。巡航速度100KM/H,最高速度180KM/H。油耗和汽車差不多！

關注我的頭條號，可了解更多旋翼機知識

這裡首先普及下空中運輸。我國其實是一個倒三角形態的結構，這就是作為基礎的通用航空極端不發達，而作為上端的運輸航空正常發展或者說是跳躍式發展了，所以，很多人說起航空，認為只有民航客貨運才叫民航。所以，這個問題，我分析是問的運輸航空為什麼沒出現旋翼機。

旋翼機沒有用於民航主要是運載量的問題，目前就算重型運輸機也沒有辦法達到固定翼飛機的運載量，單次運輸越多越經濟，這是個商業航空公司必須考慮的首要問題。

其次，旋翼機升限問題，目前大多數商業直升機都最多是6000米多的高度，要和波音這類固定翼到12000，就算可以也沒辦法保持其經濟性，機艙密閉等性能，那造價就漲的沒譜了，不經濟。

第三，也是和第二相關聯的，速度和航程，客機目前一般30分鐘內完成0到10000米的攀升，然後開始巡航速度，直升機沒有這速度，就我知道的機型，300多公里那是極限值，一般都在200多公里小時，時間上也比客機慢一些，航程也短些，這個跟有效載荷也相關，不展開了，大家可以想明白。

最後舒適度，直升機旋翼擾動帶來氣流的拍打聲是很大的，加上發動機在頭上，整個機身都罩在雜訊里，所以一般乘坐直升機，都有通訊降噪耳機戴，不然是沒辦法好好說話的，更別提安靜休息了，這個跟客機沒辦法比。

最後的最後說一下，其實旋翼機在公務機通勤里應用很廣泛，因為它的靈活方便，大半個籃球場就可以解決起降，很多大公司都用這個解決短途的運輸，要距離超過300公里，就用速度更快的固定翼了。