怎麼看待2019f1德國站排位賽法拉利兩輛車都出現了賽車問題？

其實這次雙退和巴林站勒克萊爾正賽渦輪問題是一樣的，因為天氣高溫並且引擎功率最大，賽車hold不住。

相反，梅奔練習賽，q1引擎功率都調低，主要是擔心散熱問題，到了q2，q3關鍵時刻，完全發揮賽車全部實力。

法拉利就算散熱沒問題，就不懂根據具體情況做改變嗎？練習賽瘋狂刷圈速，FP3和排位就隔了2個小時，就都出問題了？？？

比諾托真的不適合做管理者，作為一個技術人員，新上任帶來的效益遠遠不及阿里瓦貝內，現在已經被紅牛追上來了。

法拉利隊內上上下下不重新洗次牌，早晚被地球組追上。

法拉利已經認清了自己的能力只夠在一個比賽周末里，支撐一輛車在兩天里出成績，所以周五練習跑好了以後，周六戰略性退賽，為周日蓄力。

周五FP1、FP2法拉利排名P1、P2。

比諾托：我們在排位賽一定要拿出昨天十倍的努力！

車隊技師：好的！

排位結果：P10，P20。

論最讓車迷失望的車隊，法垃圾永遠獨一檔，當你看到希望時，就是它準備花式作死的時候，在法拉利賽車上出現的問題可能會遲到，但永遠不會缺席，這是一個十年法拉利車迷的內心獨白...

法拉利內部確實該好好整頓一下了。排位賽雙雙引擎故障，正賽維特爾換胎兩次都右前胎的技師都慢了。

一個是渦輪，一個是動力單元

歪頭正賽因為這個問題速度都起不來

問題應該和梅奔一樣，過熱，技術組真得注意一下了