25w落地，威蘭達，皓影，榮放，選哪個比較好？

04-30

這三款車論價格，十分相近；論尺寸，大小相仿；論用戶口碑，也都是廣受好評。正因如此，我身邊朋友但凡想買合資緊湊SUV，基本上最後都會帶上這三款車糾結一番。好巧不巧，這三款車我都有所體驗。儘管有一些主觀的偏好，但是橫向對比三車的產品實力，個人覺得還是有發言權的。

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首先就是設計，皓影採用了更多的平直線條，鍍鉻飾條和各處折線的處理也都是以平直為主，同時底部包圍還採用同色設計，並且幻夜版更是採用了個性十足的全黑或全白車身。顯然皓影並不安於前輩開拓的市場，鐵了心要在年輕化、城市化的道路上有所斬獲，穩中帶酷的氣質顯然能夠受到更多人的認可。

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反觀榮放，無疑是想復刻豐田硬派越野車的剛硬氣質，所以論氣質是三款車中最為個性的。而經歷過二次設計後的威蘭達，視覺效果並不算盡如人意，基本上如果你是有點顏值黨的人，可以pass這款車了。

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設計除了用來看，還得用起來舒服。在這方面，皓影的內飾表現非常穩定，不光在用料上加入了更多觸感細膩的軟質材料，把氛圍做出了舒適居家的感覺。而中控觸屏內置的Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統也提供了很多貼心功能，比如實時擁堵顯示、在線音樂、在線電台、智能語音識別、車載支付寶等等，再搭配上2021款升級的15W無線快充，用起來的便利度確實非常不錯。

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後排也值得強調一下，因為除了坐起來寬大舒適，中央扶手還給配了控制系統，能夠控制多媒體和天窗遮陽簾。再配上近乎純平的後排地板，三個USB充電介面以及側窗的手動遮陽簾，讓家人坐在這裡確實能感到非常愜意。

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威蘭達和榮放的內飾基本就是一模一樣，無論是設計、用料，還是那塊復古如老式大彩電的中控觸屏，都沒有給人特別高級的觀感，甚至還有那麼點老氣。即便豐田把屏幕做大到10.1英寸，但是擋不住邊框更寬大，甚至有一點影響到駕駛視野。雖有CarLife和WeLink這類手機互聯，但是UI界面過於古老，內置的功能也很難稱得上豐富，必須高度依賴手機插線連接。

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動力方面，「25w落地」意味著肯定瞄準了三款車型的混動版本。拋開技術路線之爭，就論實際的駕駛體驗，皓影在大多數情況下，都更像一台調教完善的電動車，有著電動機獨有的即時響應，動力輸出也非常的平順連貫，同時安靜程度也要比燃油版好上不少。坐鎮大後方的發動機除了平時發電，在SPORT模式或者高速再加速的情況下直驅接入驅動，更強的加速性能甚至不輸一些2.0T高功發動機。

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威蘭達和榮放都是採用了THS II混動系統，技術成熟度已經不用贅述了。在實際駕駛時，平順是平順的，就是動力響應沒有皓影來的那麼乾脆利落。油電切換的平順性也可圈可點，甚至弱化了排量的底氣，你再怎麼催逼它，駕駛節奏還是保持自己那份有條不紊。說好聽點是穩重，實際上還是有那麼一丟丟讓人著急的。

三款車型操控的畫風截然不同。皓影走舒適中不弱化操控的路線，轉向的力度和指向性恰到好處，懸架的濾振也兼顧了舒適性和適當的路感。混動系統本身也帶來了不錯的靜謐性，對NVH進行了明顯的優化，開起來確實要安靜一些。這種面面俱到同時還有一點個性的感覺，很討踏入穩定收入階段的年輕人喜歡。前不久2021款皓影煥新而來，除了推出240TURBO CVT智享版外，還新增幻夜系列格陵蘭白配色，並對已有內飾配置進行了幅度不等的提升，相當於進一步提升了整體質感。

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榮放和威蘭達的表現，貌似更符合年輕人的需求，懸架做得更硬一些，轉向阻尼也做得重手一些。然而除了不錯的高速穩定性，駕駛樂趣我倒是真沒感覺出來多少，方向盤的路感一直沒跟懸架的動作對應上，總會有點別彆扭扭的。

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最後，25w落地意味著裸車價要控制在22-23萬左右。這個價格區間能買到的三款車，配置上的不同還是很明顯的。像皓影就比威蘭達多出了道路標識識別、全景天窗、遠程啟動、無線充電、主駕座椅4向腰托調節、CarPlay、外後視鏡自動摺疊等配置，而榮放和威蘭達多出的配置，值得說的除了那塊10.1英寸大彩電，也就是PM2.5過濾功能了。總體而言，個人觀感會偏向駕駛感受更開心的皓影多一點。

試駕一下就有答案。原來也在網上看參數看評論，感覺特別糾結，各有各的有點，去試駕一下，我就不糾結了。下面是試駕的過程。

試駕了浩影，冠道，銳際，cx5，榮放汽油，還有榮放混動。感覺差別還是不小的。

榮放汽油和榮放混動感覺差別不大。可能我個糙老爺們，路上也比較吵，油門稍大一點，混動版的發動機就介入，就是個汽油車，所以和2.0汽油版區別不大，cvt和ecvt同樣平順，沒有感覺出太大差別。試駕最多開到110，變道比較穩定，感覺底盤質感不錯（試駕馬自達的時候被馬自達銷售笑話了，他說榮放底盤是短板，我覺得他可能說的是老榮放）至於兩個版本的加速體驗，個人認為不是超車的時候，真感覺不出太大的差別。另外，新榮放的後排空間變小了，感覺比cx5大不了多少，國人這麼看重空間，榮放這麼干，真有點替他擔心。

銳際的缺點是空間小，坐裡面覺得有點憋屈或者說有點壓抑，所以不考慮。動力和底盤感覺不錯，動力比榮放強，隔音比榮放好一點點，底盤比榮放略差。作為家用的話，空間小是硬傷。

浩影汽油版噪音太大。油門和剎車過於靈敏，有點賊，不是我喜歡的類型。另一個缺點，可能試駕的是低配，塑料感超級強。

Cx5我很中意，駕駛感覺很不錯，變道的時候，朋友在後排都感覺不到我在變道。但4s的銷售說貸款手續費5000，加裝GPS 2000，一下子就不愛了，去大眾才說服務費3000，豐田也是3000左右。誰給你的勇氣，加這麼多，還有GPS。馬自達在中國賣的不好，我覺得不是車的問題，一定有其他的原因。

至於冠道，大，駕駛的感覺好，精英版22萬，很美好，我被圈粉了。但是銷售說精英版不生產。前幾天新款冠道上市一直再關注。新款精英版第三季度在網上銷售，次低配比精英多兩萬，多的配置慘不忍睹。25.6萬的中配還有點看頭。所以25w落地，冠道是沒戲了。（另外看過冠道的發動機艙，個人感覺安排的很不緊湊，有很大浪費的空間，難道因為是特供車，發動機艙沒有好好設計？反正比飛度，浩影的發動機艙鬆散很多。有懂行的請指點一下）新冠道低配逆勢漲價，真的讓我大開眼界，我等著看你後續的銷量。

個人滿意度排序：冠道 cx5 榮放銳際浩影

以??個人試駕?感受，主觀感受因人而異。供樓主參考。現在4s店試駕的人不多，去試駕一下吧，一天時間能試駕很多的車。上面的那些車，我是半天就試駕完了，4s店也不讓你試駕的時間特別長。再批評一下本田試駕有點小氣，是這幾個4s里試駕時間最短的。

建議去全部試駕。

豐田機油問題不知道解決了沒有。等等吧。

現在豐田緊湊級suv只有2.0L汽油和2.5L混動。威蘭達混動入門便宜了1.9萬（20.58萬，對22.48萬）。25萬能買到2.5混動兩驅（個人覺得四驅沒太有必要），感覺比2.0L汽油要值。

一個平台出來的，軸距都一樣，我覺得榮放外觀比威蘭達好看，內飾中控那塊屏幕吐槽挺多的。威蘭達我只在門口看過，那車乍一看感覺挺大的，比榮放長65mm，快4米7了。但是都到了20.88萬兩驅次頂配的，都沒有任何一個前後倒車雷達，也就是全系除了混動頂配，汽油四驅，汽油兩驅頂配這三個配置，全系都沒有倒車雷達。混動版起售定價又賣的那麼貴，豐田不知道現在啥行情，有沒有優惠，多大的優惠……而威蘭達除了汽油和混動最低配沒有倒車雷達，全系標配。

那威蘭達雙擎兩驅豪華（22.78萬）和榮放兩驅精英（22.48萬）對比，但是威蘭達液晶儀錶比榮放小，一個是4.2英寸，一個是7寸的。但是威蘭達座椅是真皮仿皮雙拼，榮放還是織物，榮放前霧燈鹵素的，但是榮放後視鏡帶有加熱和電動摺疊。

建議除非你打算買混動和四驅版，否則可以pass榮放，因為威蘭達的配置整體更實惠，後來的名氣小。

如果那皓影和威蘭達對比。25萬落地，可以拿裸車22-23萬的混動版對比。本田是鋰電池，豐田還是鎳氫電池。另外就是豐田和本田混動技術上的差距。還有本田混動的四驅還是機械式的，豐田混動的四驅已經是電子的後輪用電機的。

本田皓影銳混動兩驅豪華版22.98萬，比豐田多了真皮方向盤和換擋撥片。外觀見仁見智了。

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統計日期：2020-10-10

本問題收到共68條回答

大家較多提及的評價有（根據當前提及人數進行排序）：

1. 皓影提及：27人次累計11個贊同

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以下是關於皓影的幾個比較有代表性的評論：

摘自阿典、放鬆點嘛、聆聽晨風在知乎本帖下的回答:

阿典: 如果那皓影和威蘭達對比。25萬落地，可以拿裸車22-23萬的混動版對比。本田是鋰電池，豐田還是鎳氫電池。另外就是豐田和本田混動技術上的差距。還有本田混動的四驅還是機械式的，豐田混動的四驅已經是電子的後輪用電機的。

放鬆點嘛: 榮放與威蘭達，皓影與crv，同品牌同價位款也就是外觀和配置的小差異，看個人喜好就行。
聆聽晨風: 首先威蘭達榮放，CRV皓影是幾乎的一台車

2. 榮放提及：25人次累計26個贊同

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以下是關於榮放的幾個比較有代表性的評論：

摘自放鬆點嘛、越好啦在知乎本帖下的回答:

越好啦: 榮放汽油和榮放混動感覺差別不大。可能我個糙老爺們，路上也比較吵，油門稍大一點，混動版的發動機就介入，就是個汽油車，所以和2.0汽油版區別不大，cvt和ecvt同樣平順，沒有感覺出太大差別。試駕最多開到110，變道比較穩定，感覺底盤質感不錯（試駕馬自達的時候被馬自達銷售笑話了，他說榮放底盤是短板，我覺得他可能說的是老榮放）至於兩個版本的加速體驗，個人認為不是超車的時候，真感覺不出太大的差別。另外，新榮放的後排空間變小了，感覺比cx5大不了多少，國人這麼看重空間，榮放這麼干，真有點替他擔心。
放鬆點嘛: 榮放與威蘭達，皓影與crv，同品牌同價位款也就是外觀和配置的小差異，看個人喜好就行。