帕薩特遭遇「碰撞門」後,對於上汽大眾未來影響有多大?
帕薩特不久前偏置25%碰撞撲街,熱度持續不減。那麼這件事對於上汽大眾來講影響究竟有多大?會不會銷量從此一蹶不振呢?
從全國上險數據上看,12月帕薩特銷量不僅沒有影響,反而環比11月
銷量大漲51.6%!
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但是,
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但是,大家線不要盲目下結論,嘲笑國人的脊樑,現在下結論還太早
我們看到下圖的百度搜索指數
&-->整個中保研碰撞事件,真正大規模發酵實在12月底,所以真正反映到銷量上,應該從一月開始。
而且:
第一,由於上汽大眾早在10月開始,就加大了四季度促銷力度,在12月底事件發酵之前,經銷商大多清空了帕薩特庫存。
第二,主要競品邁騰處於換代期間,價格回收,助攻帕薩特銷量
第三,帕薩特客戶大多年齡層偏大,相對其他車型的客戶,對品牌和車型的忠誠度較高,相比碰撞成績,他們更關注優惠力度。
第四,12月交車的客戶大多是在事件在網上發酵前就已經完成購車手續。
所以諸多因素,造成了12月帕薩特銷量很高。
從長期來看,不會有什麼大影響
大眾也不是第一次在網路上有輿論危機,雙離合、速騰斷軸都不比這次危機規模小,但今天大眾還是中國銷量第一,而且市場份額不斷在增長,遙遙領先第二第三。
(感興趣的看參考我寫的大眾銷量的文章)
無敵道道:聊聊2019年大眾在中國的銷量 - 續命的SUV攻勢?zhuanlan.zhihu.com不僅僅是大眾,前段時間的本田的思域B柱斷裂,CRV機油增多事件,都是響徹網路的大事件,而2019年銷量和市場份額增長最快的恰恰就是本田。2019增長16%,大廠裡面排第一。
我並不是想說越出質量問題的品牌就越賣地好。福特翼虎斷軸,路虎變速箱故障等血淋林的例子就在眼前。
其實一個品牌能不能度過產品問題的危機,考驗的是廠家的靈活性,應對危機公關能力,解決產品問題的能力/速度,品牌長年積累的形象等。
而大眾,無論是上汽大眾,還是一起大眾,當然具具備這些能力,而且還很強。
對策方面,上汽大眾已經申請了「五星批發部」的C-NCAP重新測試,雖然知乎上大家都知道咋回事,但是大多數消費者還是「傻傻分不清」什麼是C-NCAP是什麼中保研。
而且即便是應對中保研,上汽大眾已經針對產品進行改善,包括A柱子硬度,氣囊,甚至輪轂方面都在想辦法,而且應該很快在年度改款中體現。
以上汽的實力,應對的這樣的測試是完全沒有難度的,悔就悔在當初僥倖心裡作祟。
深夜碼字不易,點贊鼠年大吉
有影響,影響就是相比11月,帕薩特在12月銷量增長了2000台(25426台升到27414)。中保研沒讓大眾難堪,難堪的變成了中國消費者。
1.有些事在網上影響很大,但在現實世界裡,沒人在意。大眾也並非第一次在網路上有輿論危險,例如雙離合、速騰後懸掛斷裂等,但銷量不見有什麼影響。
網路世界和現實世界的鴻溝很大,現實世界裡的大多數,在網上很沉默。之前也說過,我在做公眾號期間,發現有兩個品牌的流量非常熱。這兩個品牌,分別是領克和馬自達。回到現實,這兩個品牌銷量並不算強。所以別太把網路世界當回事。
當然啦,也有可能是數據存在滯後性。(2.17補充:帕薩特在1月份,確實跌慘了)
2.上汽大眾至今沒做過回應,其實也正常,因為回應也沒用,這件事沒得掰。另外,正如上面所說,買大眾的人群,很大一部分不關心網上的東西。而且部分人信仰很強,看到中保研測試,也會說德系車不懂應試,實際碰撞依舊安全等的觀點。不回應不見得有什麼問題,回應了反而容易把事情弄得更熱鬧。
最有效的解決方法,就是帕薩特透過出新年款的機會,去加強車頭結構,然後再拿去中保研重測,用好成績蓋過之前的差評。美國IIHS之前也有很多類似例子,很多車最初拿了差評,借改款升級,重拿good評價。但中保研不同於IIHS的地方,就是測試頻率極低,沒測的車多得很,暫時沒有同款車重測的先例。感謝網友提醒,中保研近期也開始接受廠商的自願申請。
不過上汽大眾目前的做法,並非去中保研補課,而是找被稱為五星批發部的C-NCAP,對帕薩特進行測試。希望用C-NCAP的五星,去「打臉」中保研的差評。不過C-NCAP的人設早已坍塌,沒多少人會信。帕薩特大概率能在C-NCAP拿到五星,但兩邊一對比,反而容易製造話題讓人在網上把事情再次點燃。吃瓜群眾會看熱鬧,取笑帕薩特和C-NCAP,一個自欺欺人,一個再次批發五星。對於帕薩特的形象也好,C-NCAP的權威也罷(僅存一點),這個操作可謂雙輸。
題主想多了
帕薩特前偏置25%碰撞撲街
對於帕薩特的車主的來說
只不過是心裡上的一種暗示而已
這車再某種情況下安全性能不好而已
如果類比一下大眾以前出現過速騰的斷軸門以及DSG雙離合的故障門
這次就根本不是一個量級的
你有見過大眾的銷量下滑了
DSG故障門還上過315
怎麼樣
你看看近十年的中國汽車銷量排行榜
那一年不是大眾第一
&-->不用聽他們扯淡,帕薩特賣的好真的是因為信仰么?
行內的人都知道,因為什麼?
便宜!!!
除了國產和韓系,帕薩特是最便宜的B級車,你看看雅閣凱美瑞,優惠幾毛錢?你看看帕薩特,4萬。
還高級,高級你妹啊高級。
帕薩塔25%碰撞慘敗,在我看來,還是對面競品的水軍刻意放大的效應,實際上不會有什麼太大影響的。否則的話,前幾年日系也不好,怎麼沒人說話呢。
其實有個很好的參考案例啊,以前一汽打補丁的速騰,那陣仗,可比現在帕薩特牛X多了,線上線下一起搞,退車的、拉橫幅維權的、撒潑打滾的。。。。。。
然而現在,我去看了看速騰基本還是保持每月3萬台的銷量。
所以帕薩特會怎樣呢,帕薩特並不會怎樣。你看帕薩特送去五星批發部這操作就明白了:勞資不但不改,勞資還要把已經訂貨的車架都組裝起來全賣出去,一分錢不少賺,大不了多5000塊的優惠,你看排隊提車的多不多,妥妥的。
倒不如說,車企都一個尿性,誰好賣了就會攛掇事兒,都差不多。
利益負相關,日系車主。
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