安全帶的主要作用是緩衝還是固定？

這裡圖文並茂並且簡明扼要了：

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引用一下第1小段：

簡單來說，駕駛艙強度的不斷提升保證了發生碰撞時人不會夾成餡餅，而安全帶能在發生事故的時候把你牢牢捆在座位上，確保你不會被車身部件磕死，你不會在車裡亂飛磕死別人，也不會甩出車外摔死，或者被自己車壓死、被別的車撞死。

小車，包括轎車，suv，mpv等車輛。常見三點式安全帶。

在低速碰撞，以及車輛傾覆的事故中，安全帶主要起到的是固定作用，防止在碰撞時，由於車輛突然停止，乘員因為慣性撞到車輛內飾件。或者被甩出車外。

在高速碰撞中，人體由於安全帶約束減速，身體各部位會受到一個反向加速度。中學物理中有個公式，F＝ma，與安全帶解觸的部分，受到安全帶給人體施加的F。其他部位，受到身體拉扯提供的F。

由於人體各部位都有一個最大可承受的力量範圍，當力量過大，不同的部位會出現脫臼，骨裂，骨折，頸椎錯位，顱內出血，嚴重時會導致昏迷或者死亡。

所以，當車速過快發生碰撞，人體與安全帶的作用力過大時，為了防止人體受傷，安全帶鎖止機構就會失效，人體會開始向前移動，直到撞到氣囊。所以在高速碰撞中，安全帶的作用是緩衝。

至於大客車，只有兩點式安全帶，那就是固定作用。

飛機經濟艙的兩點式安全帶也只有固定作用。

部分商務艙頭等艙有三點式安全帶，我也不知道啥作用，難道飛機失事到突破安全帶限力，乘員還能生還？可能是舒適考慮吧。

我個人體驗過法拉利賽車上的5點式安全帶。經驗判斷，這個安全帶只有固定作用。畢竟賽道上發生事故，車輛通過自毀翻轉滑移來減速，而不是通過硬吃。只要確保這個過程中駕駛員還在安全框架內，就還有生還可能。

安全帶其實緩衝和固定的作用都有，不是單一而論。

一般情況下，固定作用，車輛飛機上都是如此

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飛機上旅客的安全帶，把乘客固定在座椅上，不然遇到氣流顛簸，人能從座位上顛起來，撞上飛機頭頂板和行李架。

乘務員和飛行員用的安全帶也是如此。汽車也是，扣上安全帶，身體活動範圍也被限制了。

緊急情況下，作為緩衝的一種方式，因為身體是安全帶固定住了，安全帶正常的伸縮範圍內確保人體不會在交通工具遇到特殊情況，不如撞擊發生時身體會碰到內飾的堅硬部分，汽車的就是前面的方向盤，副駕的儲物櫃，後排座的話就是前排座椅椅背，伸縮裝置在身體位移的時候也緩解了一部分動能，使得身體不至於碰到堅硬物體的時候動能太大，損傷更嚴重，這點在飛機上最明顯，而汽車上是更進一步的緩衝撞擊動能，還有氣囊，更進一步的保護人體，降低事故傷害和死亡。

所以兒童安全座椅也是以上這些保護措施設計生產出來的。

安全帶的作用是緩衝哦

所有的被動安全你都可以理解為固定。

左前和右前防撞梁（a柱的下沿，不是行人保護）不想變形，固定。

ABC柱支撐頂部，b柱還得放著側面撞擊不想變形，固定

汽車尾部防撞梁不想變形，防止追尾，固定

安全帶，希望駕駛人撈撈按在凳子上，固定

方向盤氣囊，頭部固定。

膝部氣囊，腿部固定。

側安全氣囊，身子別倒，固定。

那要不要設計點緩衝吸能的，那麼快的速度，吸能能吸多少。吸能吸的都是30km一下的能量。

能量等於質量×速度平方 60公里與30公里能量比是 4：1，90公里和30公里能量比是9：1，吸能就顯得微不足道了

百公里一下，能救人的方式就是把人撈撈捆上。超過了，只能看命了